《航空大都市：我們未來的生活方式》是國際航空城之父、美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達先生的震撼力作 。該書描述了世界各地發展臨空經濟、建設航空大都市的背景、歷程和現狀，收錄50多位國際航空經濟及相關領域專家的採訪精華，全球20多個著名國際機場建設的實例，揭示航空大都市的發展模式，創新地提出速度經濟理論，展示航空經濟以及航空驅動型經濟發展的強勁動力。
基本介紹
- 書名：航空大都市:我們未來的生活方式
- 作者：約翰•卡薩達 (John D.Kasarda) 格雷格•林賽 (Greg Lindsay)
- 出版社：河南科學技術出版社
- 頁數：430頁
- 開本：16
- 品牌：河南科學技術出版社
- 外文名：Aerotropolis the Way We'll Live Next
- 類型：科技
- 出版日期：2013年7月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：7534963370
基本介紹,內容簡介,作者簡介,媒體推薦,圖書目錄,文摘,
基本介紹
內容簡介
航空大都市，這種依託綜合航空運輸體系迅速崛起的未來城市形態，將成為城市化的新模式，是全球城市的未來！閱讀《航空大都市——我們未來的生活方式》一書，主動把握中國城市的未來！閱讀《航空大都市——我們未來的生活方式》一書，找到經濟發展好機遇！閱讀《航空大都市——我們未來的生活方式》一書，了解我們未來的生活方式！
國際航空城之父、美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達先生的震撼力作！
“中國臨空經濟第一人”中國民航大學教授曹允春先生主持翻譯！
收錄50多位國際航空經濟及相關領域專家的採訪精華，全球20多個著名國際機場建設的實例
國際航空城之父、美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達先生的震撼力作！
“中國臨空經濟第一人”中國民航大學教授曹允春先生主持翻譯！
收錄50多位國際航空經濟及相關領域專家的採訪精華，全球20多個著名國際機場建設的實例
作者簡介
約翰·卡薩達 美國康奈爾大學學士、工商管理碩士，北卡羅來納大學博士、企業戰略管理傑出教授，北卡羅來納大學柯南-弗萊格勒商學院教授、柯南民營企業研究所所長，航空商業研究中心負責人，美國科學促進協會機場驅動經濟發展研究方向的院士、高級研究員。
格雷格·林賽 美國伊利諾伊大學新聞學學士，美國最具影響力的商業雜誌之一《快速公司》的特約記者，曾任《財富》雜誌的特約記者和《廣告時代》的資深編輯。紐約大學魯丁交通政策與管理中心的訪問學者，虛擬現實研究所的研究人員。作品常刊登於《紐約時報》《華爾街日報》《金融時報》《麥肯錫季刊》等著名報刊。
格雷格·林賽 美國伊利諾伊大學新聞學學士，美國最具影響力的商業雜誌之一《快速公司》的特約記者，曾任《財富》雜誌的特約記者和《廣告時代》的資深編輯。紐約大學魯丁交通政策與管理中心的訪問學者，虛擬現實研究所的研究人員。作品常刊登於《紐約時報》《華爾街日報》《金融時報》《麥肯錫季刊》等著名報刊。
媒體推薦
“真是令人應接不暇……《航空大都市——我們未來的生活方式》一書指出，我們可以用新的、變革的方式去滿足人類的傳統需求。”
——《時代》 Pico lyer
“我敢打賭，航空大都市的概念將占據人們的想像空間，就像20年前約耳·加羅和他的《邊緣城市》對於郊區辦公區、商業摩爾的影響一樣，促使中心重構。本書對於航空大都市的影響亦是如此。”
——《華爾街日報》Wayne Curtis
——《時代》 Pico lyer
“我敢打賭，航空大都市的概念將占據人們的想像空間，就像20年前約耳·加羅和他的《邊緣城市》對於郊區辦公區、商業摩爾的影響一樣，促使中心重構。本書對於航空大都市的影響亦是如此。”
——《華爾街日報》Wayne Curtis
圖書目錄
引言/001
胸懷藍圖的人
城市與速度
希思羅難題：“我們的繁榮依賴於此”
未來事物的樣子
1 三城記/025
洛杉磯：鄰居、噪聲和“反對盲目開發社區聯合會”
逃離洛杉磯國際機場
奧蘭治：埃爾托羅之爭
杜勒斯：美國最富裕的隱形城市
芝加哥：為了保護機場而推平它
夢中的機場
2 及時製造/061
孟菲斯：從棉花之都到貨物之都
路易斯維爾：迷失在分揀區中
運輸業和貨物處理造就的城市
海瑞迪切克：轉運中心陰影下的生活
3 直上雲霄/095
湯加人是如何遷徙到德克薩斯的
新生的虛無世界
20億人口的航空世界
會議、商業中心和市場
卡薩達原理和馬切提常量
建在山上的航空大都市
並非鄰近的公司
4 歡迎回到機場/133
斯特普爾頓：扼殺了自己的成功
你是否屬於我？你能否屬於我？難道你不是我的鄰居？
斯特普爾頓的興衰
新城市主義航空大都市
5 航空大都市之父/161
人類生態學和樞紐
美國城市的興衰
樞紐港及其原型
靈丹妙藥
6 航空大都市或廢墟城/181
淘汰這座城市
“謀事在人”
工業機器時代的烏托邦
以速度求生存
十字路口
“寒冬已至，春天將臨”
7 冷鏈/211
花都
世界綠色樞紐
古老的霸主：荷蘭人是如何占領花卉市場的
玫瑰依舊
空運魚
鮮花和食品的運輸里程
空運里程與公平里程
8大爆炸/247
跳島戰術
沼澤地
那空一素旺納普航空大都市
窗戶正在關閉
醫療旅遊
航空業的聖城
9阿聯航空大都市/289
“我們是這個國家發展的支柱”
真實版的“上帝七日創世”
世界中心的中心
阿聯王國
阿布達比的象牙塔
支柱之城
最後的門戶
快者生存
及時製造與非洲時間
最後的呼喚
10 可持續發展的航空大都市？ /331
推遲的世界末日：鯨油危機和煤炭危機
最後的清算：石油峰值
關於飛行無法忽視的真相
厄運終結者
布蘭森爵士、生物燃料與平衡
有關飛機、火車和高鐵的謬論
快捷城市
11 西部轉移，走向世界，加油！ /365
走進“世界工廠”
商店與工廠的競爭
流動空間
茶葉和工廠
100個機場
西部轉移
走向世界
我好，你好
向外拓展
世界之窗
尾聲：開幕日/411
致謝/417
中文版後記/421
參考文獻/423
胸懷藍圖的人
城市與速度
希思羅難題：“我們的繁榮依賴於此”
未來事物的樣子
1 三城記/025
洛杉磯：鄰居、噪聲和“反對盲目開發社區聯合會”
逃離洛杉磯國際機場
奧蘭治：埃爾托羅之爭
杜勒斯：美國最富裕的隱形城市
芝加哥：為了保護機場而推平它
夢中的機場
2 及時製造/061
孟菲斯：從棉花之都到貨物之都
路易斯維爾：迷失在分揀區中
運輸業和貨物處理造就的城市
海瑞迪切克：轉運中心陰影下的生活
3 直上雲霄/095
湯加人是如何遷徙到德克薩斯的
新生的虛無世界
20億人口的航空世界
會議、商業中心和市場
卡薩達原理和馬切提常量
建在山上的航空大都市
並非鄰近的公司
4 歡迎回到機場/133
斯特普爾頓：扼殺了自己的成功
你是否屬於我？你能否屬於我？難道你不是我的鄰居？
斯特普爾頓的興衰
新城市主義航空大都市
5 航空大都市之父/161
人類生態學和樞紐
美國城市的興衰
樞紐港及其原型
靈丹妙藥
6 航空大都市或廢墟城/181
淘汰這座城市
“謀事在人”
工業機器時代的烏托邦
以速度求生存
十字路口
“寒冬已至，春天將臨”
7 冷鏈/211
花都
世界綠色樞紐
古老的霸主：荷蘭人是如何占領花卉市場的
玫瑰依舊
空運魚
鮮花和食品的運輸里程
空運里程與公平里程
8大爆炸/247
跳島戰術
沼澤地
那空一素旺納普航空大都市
窗戶正在關閉
醫療旅遊
航空業的聖城
9阿聯航空大都市/289
“我們是這個國家發展的支柱”
真實版的“上帝七日創世”
世界中心的中心
阿聯王國
阿布達比的象牙塔
支柱之城
最後的門戶
快者生存
及時製造與非洲時間
最後的呼喚
10 可持續發展的航空大都市？ /331
推遲的世界末日：鯨油危機和煤炭危機
最後的清算：石油峰值
關於飛行無法忽視的真相
厄運終結者
布蘭森爵士、生物燃料與平衡
有關飛機、火車和高鐵的謬論
快捷城市
11 西部轉移，走向世界，加油！ /365
走進“世界工廠”
商店與工廠的競爭
流動空間
茶葉和工廠
100個機場
西部轉移
走向世界
我好，你好
向外拓展
世界之窗
尾聲：開幕日/411
致謝/417
中文版後記/421
參考文獻/423
文摘
要看分揀作業就必須熬夜。世界港每天都要處理上百萬份包裹，而大部分都是在晚上11點至次日凌晨4點進行的。在孟菲斯，聯邦快遞的電腦每晚都要估測分類工作要在什麼時候結束。在快到估測的時間點時，中心所有的螢幕都會閃爍紅光。在路易斯維爾機場，儘管倒計時提醒沒有這么明顯，但緊迫感並不亞於孟菲斯。
午夜12點半，一串珍珠般的飛機逐漸變得稀疏了，停機坪上飛機滑向登機口，或在遠機位進行卸貨，一下子變得擁擠了。將飛機上的包裹運至分揀區需要45分鐘，這也就是為什麼在每次分揀操作過程中，每一分鐘都要計算好，並且對於飛機在停機坪上的位置也有明確的規定。那些來自美國西海岸的飛機位置最好，由於飛行距離的緣故，它們最後進港，卻必須最先離港。（夜裡幾乎沒有隔天到達的包裹，那些一般都是通過日間航班運送的。）分揀包裹和匹配飛機，所有這些都依託於聯合包裹服務公司的智慧型軟體進行計算，系統比任何忙碌的計算員都更加熟練。
飛機里裝的不是散裝的包裹，而是一列鋁製集裝器，停機坪上的工作人員將這些鋁製集裝器稱為“罐子”。扇形或半圓形的罐狀容器對於航空運輸，就像標準的貨櫃對於輪船和鐵路運輸一樣重要。根據形狀的不同，它們大概有U型牽引車或麵包車那么大。在世界各地的空港貨站里，你都可以看到這些印有航空公司標誌已磨損的集裝器。它們的形狀與貨機的橢圓形內艙十分吻合，和客機不同的是，貨物在飛機里可以被疊加排列而緊貼艙壁，也沒有座位頭頂上方的行李箱。雖然每個集裝器重達2噸，但是那些工人一個人或幾個人一起可以很輕鬆地搬運這些集裝器，這多虧了世界港地板和人口處那長達數千米的倒置萬向輪和滾珠軸承。工人們只需稍用力推動，這些集裝器就可以在倒置萬向輪和滾珠軸承上滑動，從而進入世界港內或裝到正等待的拖車上。
如果一切都順利，每個工人會對每一個包裹進行兩次處理：一次是“罐子”到達後將包裹拿出，另一次是將包裹裝入第二個“罐子”以備離港。每個包裹的處理流程，都根據開始時被貼上的“智慧型標籤”進行。標籤上包含郵政編碼以及用來描述物品的“聯合包裹服務公司獨有的一串符號”。換言之，這些符號就是一個追蹤號碼。我的嚮導用詞很小心，因為追蹤號碼碰巧是孟菲斯發明的。
追蹤號碼源於一種歷史更為久遠且更具基礎性作用的技術。這種技術不僅促進了隔夜速遞及電子商務的發展，也是回收一疊疊堆放的品牌服裝所必需的，這項技術就是條形碼。如同20世紀70年代以來，在百貨店裡看見的通用商品代碼一樣，這些條形碼起初並不起眼。隨後，條形碼發展為最快捷、最便宜、最普遍的東西，它能將包裹從毫無生氣的箱子，轉換成可由電腦識別的一些位元組。這是倉儲管理者處理更多貨物的電子信息基礎。第二天早晨，我來到了美捷步公司的倉庫，看見通道另一側的掃瞄器正在運轉。我繞了半個地球，來到深圳的電子工廠，還是能夠看到它們的身影。但是，聯邦快遞重新改造了它們，聯合包裹服務公司進一步完善了它們，後者將技術最大限度地套用到了實際操作中。
午夜12點半，一串珍珠般的飛機逐漸變得稀疏了，停機坪上飛機滑向登機口，或在遠機位進行卸貨，一下子變得擁擠了。將飛機上的包裹運至分揀區需要45分鐘，這也就是為什麼在每次分揀操作過程中，每一分鐘都要計算好，並且對於飛機在停機坪上的位置也有明確的規定。那些來自美國西海岸的飛機位置最好，由於飛行距離的緣故，它們最後進港，卻必須最先離港。（夜裡幾乎沒有隔天到達的包裹，那些一般都是通過日間航班運送的。）分揀包裹和匹配飛機，所有這些都依託於聯合包裹服務公司的智慧型軟體進行計算，系統比任何忙碌的計算員都更加熟練。
飛機里裝的不是散裝的包裹，而是一列鋁製集裝器，停機坪上的工作人員將這些鋁製集裝器稱為“罐子”。扇形或半圓形的罐狀容器對於航空運輸，就像標準的貨櫃對於輪船和鐵路運輸一樣重要。根據形狀的不同，它們大概有U型牽引車或麵包車那么大。在世界各地的空港貨站里，你都可以看到這些印有航空公司標誌已磨損的集裝器。它們的形狀與貨機的橢圓形內艙十分吻合，和客機不同的是，貨物在飛機里可以被疊加排列而緊貼艙壁，也沒有座位頭頂上方的行李箱。雖然每個集裝器重達2噸，但是那些工人一個人或幾個人一起可以很輕鬆地搬運這些集裝器，這多虧了世界港地板和人口處那長達數千米的倒置萬向輪和滾珠軸承。工人們只需稍用力推動，這些集裝器就可以在倒置萬向輪和滾珠軸承上滑動，從而進入世界港內或裝到正等待的拖車上。
如果一切都順利，每個工人會對每一個包裹進行兩次處理：一次是“罐子”到達後將包裹拿出，另一次是將包裹裝入第二個“罐子”以備離港。每個包裹的處理流程，都根據開始時被貼上的“智慧型標籤”進行。標籤上包含郵政編碼以及用來描述物品的“聯合包裹服務公司獨有的一串符號”。換言之，這些符號就是一個追蹤號碼。我的嚮導用詞很小心，因為追蹤號碼碰巧是孟菲斯發明的。
追蹤號碼源於一種歷史更為久遠且更具基礎性作用的技術。這種技術不僅促進了隔夜速遞及電子商務的發展，也是回收一疊疊堆放的品牌服裝所必需的，這項技術就是條形碼。如同20世紀70年代以來，在百貨店裡看見的通用商品代碼一樣，這些條形碼起初並不起眼。隨後，條形碼發展為最快捷、最便宜、最普遍的東西，它能將包裹從毫無生氣的箱子，轉換成可由電腦識別的一些位元組。這是倉儲管理者處理更多貨物的電子信息基礎。第二天早晨，我來到了美捷步公司的倉庫，看見通道另一側的掃瞄器正在運轉。我繞了半個地球，來到深圳的電子工廠，還是能夠看到它們的身影。但是，聯邦快遞重新改造了它們，聯合包裹服務公司進一步完善了它們，後者將技術最大限度地套用到了實際操作中。
