該站是鄭萬高鐵，十宜鐵路新增站點
2012年09月04日至5日中鐵二院工程集團有限公司副總經理、總工程師許佑頂一行現場踏勘鄭萬鐵路興山段路線，專家組對興山縣鐵路車站站址、鐵路走向等細節問題進行了實地踏勘，全面評估鐵路貫通後將產生的經濟和社會效益。據了解，鄭萬鐵路興山境內線路走向擬定兩種比選方案，興山將積極爭取車站站址靠近縣城，以拉動縣域經濟社會的發展。
基本介紹
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車站背景介紹
鄭渝鐵路
該線路是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，時速350公里，是聯繫鄭州等中原地區和重慶等西南地區的主要客運快速通道，對促進兩地及沿線地區社會經濟方面都有重要的意義。在中國擴大內需、加大交通基礎設施投入的環境中，鄭渝鐵路的建設上升到國家層面，納入國家“十二五”時期（2011-2015年）新建鐵路。
2011年3月16日，十一屆人大四次會議批准《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，其中“第十二章 構建綜合交通運輸體系”中明確指出“建設鄭州至重慶等區際幹線”， 同時，鄭渝高鐵也是京昆高鐵的一部分。
十宜鐵路
該條鐵路是《湖北省中長期鐵路網規劃》中綏德至石門鐵路的重要組成部分，全長256公里，投資預估算約130億元。此線是整合“一江兩山”（長江三峽、神農架、武當山）和鄂西生態文化旅遊圈旅遊資源最具優勢、最有價值的基礎設施項目，不僅可以將“一江兩山”一線連珠，而且可以形成十堰—襄樊—荊門—宜昌和十堰—襄樊—隨州—武漢—荊州—宜昌兩個大小循環旅遊圈。
該條鐵路還有望形成從重慶到三峽、神農架、武當山、伏龍山、洛陽（龍門石窟）、鄭州（少林寺）的一條黃金鐵路旅遊線，此外，本線向北延伸至陝西，接包西、太中銀線，向南延伸至湖南石門接石長線和焦柳線，將形成一條南北向的煤炭鐵路運輸通道。
鄭渝鐵路
自2008年7月傳出要建鄭渝鐵路的訊息後，渝鄂豫三地就一直保持著亢奮和高度敏感。 在路線未定的情況下，各地政府部門為爭取鐵路過境，動用各種力量。據鐵道部、國家發改委於去年在重慶召開的《(西南)區域鐵路網建設銜接研討會》介紹，鄭渝鐵路全長1060公里，總投資895億元。
從2008年7月開始，三地十餘市縣網民，也通過發帖、簽名、投票等方式打響網路爭奪戰。湖北襄陽，甚至有網民提出去政府門口集會，給政府施壓以爭取鐵路。 鄭渝鐵路可能途經的十餘城市，都期待鐵路改變城市的“交通命運”。
流傳方案
關於鄭渝客運專線走向，目前流傳最廣是設計單位的初步規劃方案，鐵路走向大體分為以下三種方案
北線方案：重慶、萬州、巫溪、十堰、西峽、欒川、嵩縣、伊川、洛陽、鄭州
南北線方案：重慶、萬州、巫溪、十堰、丹江、南陽、平頂山、許昌、鄭州
南線方案：重慶、萬州、巫山、巴東、興山、襄陽、南陽、平頂山、許昌、鄭州
十宜鐵路
十宜鐵路將鄂西生態文化旅遊圈的景點三峽大壩、神農架、武當山聯繫在一起。同時途經三峽壩區，還能解決三峽大壩翻壩運輸難題。十宜鐵路修建後，通過與漢宜（武漢至宜昌）、武康（武漢至安康）線相連，形成武漢、襄樊、十堰、宜昌、荊州等省內快速鐵路環線，將成為湖北境內一條黃金旅遊路。據了解，十宜鐵路90%以上為橋樑、隧道（沿線共有73條隧道83座橋樑），施工難度比在建的宜萬（宜昌至重慶萬州）鐵路更大，正線平均每公里造價將達到1.097億元。其中，穿越武當山脈的隧道長達27.2公里。此外，為繞避房縣野人谷風景區，還將修建一條長約26.6公里的隧道。最長的橋樑則是位於宜昌境內的全長1084米的太平溪特大橋。該鐵路為電氣化客貨複線鐵路，全長256公里，設計時速160公里，預留時速200公里。 十宜鐵路建成後，從十堰到宜昌只需1個半小時。十宜鐵路終點將與今年9月動工的漢宜鐵路相接，屆時武漢至十堰只需3小時。十宜鐵路在緩解北煤南運通道能力緊張局面、構建湖北生態文化旅遊圈、促進鄂西地區經濟快速發展等方面意義重大。
