自動列車運行裝置（英文稱Automatic Train Operation），日本東京營團捷運的日比谷線於1962年開始試驗，倫敦捷運的維多利亞線（Victoria Line）最早正式使用。ATO系統自動根據訊號系統調節速度，為現時鐵路安全保障裝置中，最遲出現的裝置。
基本介紹
- 中文名：自動列車運行裝置
- 外文名：Automatic Train Operation
- 創始時間：1962年
- 地點：日本
簡介,發展歷程,
簡介
ATO系統自動列車運行裝置（英文稱Automatic Train Operation ATO）ATO裝置讓列車可以在無人駕道記駛（有時有司機監控）下，自動開停車，自動開關門。
當凶樂鞏漿駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關好門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。ATO裝置芝捉多可以根據自動列車控制裝置（ATC）或自動列車保障裝置（ATP）等訊號系統贈晚駝所提供的訊號自動加減速，使用ATO裝置可以令列車減少加減速的時間和長度，從而增加列車的班次。
ATO裝置的好處，某程度上可以減少人為的失誤，不過在香港鐵路列車上的ATO裝置，有時亦出現因制動系統的氣壓偏差或路軌濕滑而導致列車過早停下來或超過停車位置的情況，需舉主譽要司機修正停車位置。
自動列車運行裝置
發展歷程
日本最初於1962年試驗ATO系統，試驗路線是營團地下鐵日比谷線，隨後試驗的是大阪市交通局千日前線及都營三田線，前者後來並沒有正式使用ATO系統。實際上，日本國內最初正式使用ATO系統的路線，是1977年時的神戶市營捷運西神線。
迪士尼度假區線在香港，香港捷運（現稱港鐵）於1979年第一期通車時，已開始使用ATO系統，隨後捷運各線通車，亦全部使用ATO系統。九廣鐵路（已合併到港鐵）的九廣東鐵（現稱東鐵線）於2003年開始使用ATO系統，2003年12月20日通車的九廣西鐵（現稱西鐵線）和2004年簽驗榜白12月21日通車的馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山線），亦使用ATO系統。港鐵迪士尼線更使用無人ATO，備用系統為車站遙控方式。
在台灣，台北捷運將ATO當成ATC的子系統分類，於各路線均有使用。日本方面，ATO的使用其實並不普遍，一般認為其不及人手可靠，而前身為國有鐵道的JR各線至今完全不導入ATO裝置。其他使用ATO的迎協應鐵道公司，為避免司機在緊急情況下，因缺乏駕駛經驗令駕駛技術不足，所以不會全日使用ATO裝置，會有部份時間由司機作人手駕駛，以保持司機的駕駛技術。在台灣的台北捷運也有類似規定
