2014年3月22日，國家鐵路局批覆了《關於對環渤海地區山東省客運軌道交通網規劃(調整)意見的函》，將臨沂—曲阜客運專線納入近期建設規劃。2014年12月24日至 25日召開的山東省經濟工作會議上，則明確將臨沂—曲阜高鐵列為2016年開工項目。
基本介紹
- 中文名：臨曲高鐵
- 籌備時間：2014年
- 線路：無砟雙線
- 開工時間：2016年
背景訊息,變更設計,方案內容,
背景訊息
2014年3月22日，國家鐵路局批覆了《關於對環渤海地區山東省客運軌道交通網規劃(調整)意見的函》，將臨沂—曲阜客運專線納入近期建設規劃。
高鐵要來了！這幾個字足以淫夠每個臨沂人的眼球。2014年，先是年初國家鐵路局批覆臨沂—曲阜高鐵納入近期建設規劃；緊隨其後，國家發改委又批覆將其納入“十二五”修編。歲末捷報更是頻傳，臨沂—曲阜高鐵預可研報告獲批覆；省部鐵路建設會商會上，鐵總同意並軌京滬高鐵方案，並將給予投資；省經濟工作會議上，更是將其列為2015年開工項目。對臨沂人而言，高鐵夢已越來越清晰。
臨近歲末的12月8日，在2014年中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)與山東省省部鐵路建設會商會上，鐵總同意臨沂—曲阜鐵路客運專線並軌京滬高鐵方案，並將投資該項目資本金的20%，這標誌著臨沂—曲阜鐵路客運專線前期工作掃清了最後障礙。而在12月24日至 25日召開的山東省經濟工作會議上，則明確將臨沂—曲阜高鐵列為2016年開工項目。
變更設計
並站變並軌 坐高鐵直達北京成現實
並站變並軌，不是一字之差這么簡單。由於京滬高鐵修建時在曲阜站未預留東西方向接軌口，且是無砟軌道，並軌難度大、無先例。鐵路部門最初設計在曲阜並站，然後通過換乘實現北上、南下，在該方案下，臨沂市不能直達北京，需在曲阜站換乘。
此後，臨沂市先後向全國知名高鐵設計部門和專家進行技術諮詢，最終委託權威科研院所進行科研攻關，終於在技術上解決了並軌難題。此後，市地方鐵路局多次到鐵總有關司局匯報，11月27日，鐵總技統部牽頭組織召開會議，初步對並軌方案進行了評審，獲得鐵總運輸局、京滬高鐵股份有限公司、鐵路技術鑑定中心和濟南鐵路局支持。
城際變客專 魯南高鐵西接徐蘭高鐵專線
最初，國家發改委批覆的臨沂—曲阜鐵路為城際鐵路，以省內城市間客運為主，臨沂市多次到菏澤進行協商，將線路西延至菏澤再到蘭考，西接國家幹線徐蘭客運專線，為臨沂市民眾前往甘肅、新疆，以及四川、重慶、廣東等方向打開了高鐵通道。
目前，省政府同意規劃建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)—菏澤—蘭考的魯南高鐵客運專線，兼具城際鐵路及客運專線功能，先期建設臨沂—曲阜段，也得到鐵總的同意和支持。
方案內容
據了解，臨沂—曲阜高速鐵路設計接軌方案為：西端在曲阜東站與既有京滬高速鐵路相銜接；臨沂市北城新區北側新建臨沂北客站，東端在臨沂北客站預留進一步向日照市延伸條件，與既有京滬線、兗石線、膠新線共同形成地區鐵路運輸體系。開行列車將實行“公交化”運輸模式，使沿線地區與省會城市群主要城市間形成1—2小時交通圈。據了解，除曲阜東站為改建外，其餘泗水南站、蒙山站、費縣北站、臨沂北客站4站均為新建，各站設有客運設施。線路全長139公里左右，設計行車速度350公里/小時以上。
