背車族就是外地人在北京花錢找一個有北京戶口的市民，借他的身份證辦理購車手續。因為根據法律規定：外地人在北京買二手車是不能直接把車過戶到自己名下的。舊車行老闆將購入的二手車轉到這些人名下，他們要一直“背”著這些車的“戶口”，直到其被人買走並過戶。一旦在他們不知情的情況下，車沒有過戶便被買走的話，這些車就變成了他們擺脫不了的一顆顆“不定時炸彈”，由於自己是車主，這些車今後的違章和事故責任都會由他們來承擔。
基本介紹
- 中文名：背車族
- 發源地：北京
- 出現時間：2005年9月
- 聚集地：南四環花鄉橋
出現,交易,構成,外延,出戶,面臨的問題,眾生相,金錢利益,動態新聞,
出現
在2005年9月份之前，中國的車輛管理辦法規定，凡屬地方管理的二手車不能異地銷售和拍賣，需要進行異地轉移登記，由車輛原屬地公安交通管理部門辦理車輛遷出手續，在接收地公安交通管理部門辦理車輛遷入手續，這就是說，如果外地人在北京買二手車的話，是不能直接把車過戶到自己名下的，因此，一些人就想辦法，花錢找一個有北京戶口的市民，借他的身份證辦理過戶手續，這位出讓戶口和身份證的市民，就被稱為背戶，一些有北京戶口的人，聽說乾背戶這樣的營生，居然也能輕鬆掙到錢，毫不猶豫的答應了，馬上拿著身份證就去了北京市舊機動車交易市場，當起了一名黑戶，當然，麻煩也接接踵而至。
交易
出租戶口給想買車的外地人
“背車”是“背戶”自己起的名字，以此說明車和他們微妙的關係。簡單解釋，以前外地戶口不能在京買車，如果想在北京買，就得借用別人的“北京身份”。雖然現在外地人可以用暫住證買車，但一些沒辦暫住證的人，仍需要借用“背車族”的“北京身份”。
背車族每出租一次“北京身份”，能賺到30元到50元。雖然車主的名字都是他的，但實際上車卻不屬於他們，天“上班”能賺到兩三百元 。
背車族每天都到南四環花鄉橋附近的機動車舊車交易市場裡“上班”。
“一天能做成不到10單生意，平均下來每天我能賺200元到300元。”背車族說。幫人背車一次賺到50元 。
記者暗訪時隨背車族進入交易大廳，他徑直朝大廳中心的休息區走過去，一屁股坐在椅子上，掃視四周，尋找生意。兩分鐘後，背車族向一個手裡握著一堆材料、正在向視窗張望的中年男子走去。
“你沒暫住證辦不了過戶吧。”背車族問道，見這位中年男子點點頭，背車族又說：“我用北京戶口給你背這輛車，50塊錢，行不行？”這箇中年男子看了看背車族的身份證和戶口簿，同意了。
背車族開始忙活，領號、填表、拿著身份證複印件到需要的視窗辦手續。他辦得很熟練，一會兒就全都辦妥了，然後拿到50元。
手續合法每次都能順利過關
背車族幾乎每天都在交易大廳辦理手續，民警早已熟悉了。但因“買車”手續都合法，所以他仍能順利地拿到車輛行駛證。
構成
“背車族”，每天出現在南四環花鄉橋舊車交易市場裡的有10多個。但真正的“背車族”人數遠遠超過這個數字。城區“背戶”是最小的一部分
因為城區牌照的車以前要辦理停車泊位手續，所以一般外地車主喜歡用郊區的“背戶”，這樣就能省去一筆停車泊位費，所以城區“背戶”是“背車族”中最小的一部分。 現在停車泊位手續雖已省略，但城區“背戶”人數仍然沒長。
“背車族”由兩部分人組成
“背車族”分兩部分人，一部分是城區人，一般沒有固定的工作；第二部分是郊區縣的居民，他們中的一些人在城裡租房住，專門做這個營生；還有一些人受僱於“大戶”，一個月只來幾天。
東四環和北五環兩個舊車交易市場，除了“背戶”群體不那么龐大，其他和花鄉橋舊車交易市場裡別無二致。
背車族集團
背車集團分工明確各司其職
很多“背車族”並不來汽車交易市場，他們之間形成一個圈子，依靠電話互相通知生意。
有的“背車族”是一個有著詳細分工的龐大集合，他們中甚至有很多非北京戶口的人做著“攬活、分活、派活、辦手續”等工作，像一個集團。
背車攬活人根據情況找“背戶”
交易大廳里“坐班”的“背車族”分成兩班，每班帶五六個人，有一個主要的攬活人。
攬活成功後，攬活人的助手就分頭辦事，複印材料，填寫表格。攬活和分活的人能賺50－80元外加30元手續費。分活的人根據買主的意願聯繫城區或郊區的“背戶”。
環節越多“終端背戶”賺得越少
除了自己找生意外，還在這樣的集團里充當“終端背戶”，每次能賺30元到50元。
分活的人如果一時找不到其他背戶，他們也會向其他“背車集團”借“背戶”。這樣的環節越多，“終端背戶”的收入越少。
外延
擴大生意有償辦理暫住證
2005年3月北京市出台新規，外地人在北京有暫住證就能辦理買車手續。因此，“背車族”又多了另一項工作，有償給想買車的外地人辦理暫住證。
以一個準備購車的外地人身份接觸了“背車族”。一位潘姓女士說自己專門做這個，無論是想開出暫住證用自己的名字買車，還是想找北京“背戶”，她都能在一天之內辦成。
辦暫住證費用比“背車”高
潘姓女士說：“想辦暫住證的話，費用是200元，你自己支付交易的過戶費，另外我們幫你辦手續你花30元手續費。如果想找北京人背車，一輛車150元。因為我們是大戶，手裡的背戶多，絕對不誤事，而且你以後要辦理出戶、轉戶手續，我們保證能找到給你背車的人。”
這時秦女士忙勸：“還是辦暫住證塌實，以後你要轉讓這車還要找背戶過來，不僅要再花錢，還要給人家勞務費。”
出戶
費用降低想過戶的人增加
從2005年10月1日開始，二手車的交易費普遍降低一半，以前曾經找人“背車”的外地人，現在開始紛紛找到“背車族”，要求將“背車族”名下的車，過戶到車主自己名下。
舊車交易市場幾組“背車族”攬活人分別告訴記者：2005年10月2日之後與“背車族”聯繫出戶的人增多了一倍。
抓到時機“背車族”提高費用
“背車族”也因此不斷提高出戶價格，又大賺了一筆。
過戶費沒有降低之前，買車的人找人背車過戶，“背車族”每輛收200元到500元，而現在想把車主改成自己的名字就要付給“背車族”500元到800元的“出戶費”。
“背戶”的“出戶費”如此之高，一方面是由於“背戶”是過戶手續中不可缺少的一環，另一方面“背戶”深知這也是他們賺錢的最後一個環節。
面臨的問題
“背”車越來越危險了
不替人交罰款就得被拘留
“背車”之前，“背戶”一般會與買主簽一份協定，協定規定違章罰款等責任由買主承擔。“但現在哪兒去找車主啊？！”有些背車族名下，因報廢車沒有按規定報廢，現在已經上了“黑名單”，以後自己名下再也不能買車了，“背戶”也當不成了。背車族最擔心的還是這些罰款單，“沒錢交罰款，就得被拘留。”由於自己沒有穩定職業，“整天提心弔膽的”。
眾生相
背車族手持罰款通知單
沒拿好處費 伺機偷自己名下汽車
2008年9月19日凌晨4點，在平安大道趙登禹路口附近，幾名男子坐在路邊的一輛捷達車內，似乎在倒騰什麼。民警覺得可疑，便悄悄走到車窗前，“這車是誰的”。坐在駕駛座上的中年男子隨口回答了一句“我的啊”，然後猛地推開車門就要跑，結果被民警當場按倒在地。
經盤問，被按倒的中年男子叫王強。車內的另外兩人是他請來的黑開鎖公司的員工。王強交代，他是北京人，外地戶口的朋友李明借用他的身份證購買了這輛捷達車。“當初李明買車的時候答應事後給我好處費，但一直沒給，我心理窩火的很。”為了找心理平衡，他找來開鎖公司的人盜車，之所以敢偷車是覺得車是用自己的身份證買的，“即使偷了也不會受處罰”。
背車人過世 過戶成車主難題
家住北京的熊女士兩年前用別人的身份證買了一輛車。北京市交通管理局下發公告，要求機動車必須實車實名，熊女士於是開始想辦法為車輛辦理過戶手續。然而不巧的是，名義上的車主楊先生已經去世了，怎么把車輛過戶，成了熊女士的一大難題。
熊女士通過努力終於聯繫上了楊先生目前唯一的直系親屬就是他10歲的女兒。公證人員說首先得將車輛繼承給楊先生的女兒，但是即便如此，也要等到女兒年滿十八周歲才能進行車輛過戶。
也就是說至少得再等8年才能辦理車輛過戶，可8年後她的汽車也快到了報廢年限，再過戶就沒有什麼意義了。
背車戶索千元過戶費 車主起訴無法立案
黃先生說，2004年他在汽車交易市場買了一輛麵包車，因自己不是北京戶口，便由經銷商聯繫了一個叫李明的人當“名譽車主”，隨後黃先生給了李明300元“背車費”，並簽訂了協定書，說明車的使用權和所有權歸黃先生所有。但今年，因車管所要求車輛實名制，黃先生只好找到李明要求過戶，“但他說必須給他1370元才行”。
此後，黃先生得知，跟自己一起做生意的很多老鄉買車時都遇到了和他同樣的遭遇，而且背車的都是這個李明。於是昨天黃先生等人一起來到豐臺區人民法院欲起訴李明，但法院卻表示“管不了”，不予立案。北京市車管所工作人員說，目前對於背車族索要過戶費確實沒有明確的政策，所以不是每個法院都予以受理。
金錢利益
說道背戶這門生意，背車族說，在北京市，背戶的在北京不下一千人，平均每個人身上背的車至少有幾百輛，多的甚至高達幾千輛，簡直夠開一家計程車公司了，這些背戶的出現，讓人不可思議，一個人怎么能名下登記購買那么多二手車呢？這確實暴露出相關政策法規的漏洞，那么，這些背戶是怎么來鑽空子的，背後又隱藏著什麼利益鏈條呢？記者幾經周折，終於找到一位資深背戶，詳細了解了其中的內幕。
背車族：“我們這個交易，咋說啊，這個不好說，為什麼說呢？說我們就只能在那兒坐著等，或者在他們車裡等，用我們的時候，叫我們去見一下本人，身份證長期在辦手續的這個人手裡呆著。”
記者：“中間人？”
背車族：“對，中間人手裡呆著，他們也不叫販子，他們叫跑手續的在車市裡面。”
記者：“他們收車主多少錢？”
背車族：“他們收車主幾百，幾百塊錢。”
記者：“到你們身上呢？”
背車族：“到我們身上，算一個月給800，管吃，他一天我們的人，像我們吃有15塊錢夠了。”
記者：“不是每輛車給你們？”
背車族：“不是那樣，都是按月給開支，就算是開工資給我們。”
記者：“也有，一輛車給多少錢？”
背車族：“每輛車給多少錢是後來他們做的，後來他們做的，就說是這個價位太低了。”
記者：“每箇中間人做的都是不一樣的？”
背車族：“不一樣的，每箇中間人都不一樣，要的錢都不一樣，你比如有要錢50的，有要25的，那有要500的，有要100，有要200的，這不一樣。”
背車族一直在強調的中間人，是背戶環節中的關鍵人物，是背戶人和買車人之間達成協定，實現交易的唯一途徑，按照他們圈裡的規矩，背戶人是不允許私自和買車人聯繫的，必須由中間人牽線搭橋，交易才能實現，否則的話，在這個圈子裡是混不下去的。
背車族：“我們背戶就聽他們指揮，其他的我們不去管其他的事，就是我們在這兒呆著，他叫我見一下本人，看一看，人家那個車市裡面看一下我就出來了。”
記者：“他也不讓你跟車主發生聯繫？”
背車族：“車主發生不了聯繫，根本見不著。”
唯一能讓背戶人和買車人產生關係的就是一張協定。
背車族：“就是協定甲方，乙方，甲方買的人沒北京身份證買不了車，需要用乙的身份證買，以後出什麼責任跟乙方沒關係，然後甲方身份證複印件，乙方身份證複印件一貼就完了。”
從協定的內容上看，這張協定似乎讓背戶逃避了責任，可實際上，我國法律對這種協定是不認可的，當然，交管局對這種協定也是不認可的，老史屋裡那一摞摞的欠費單就是最好的證明。
背車族：“就一張廢紙，說白了就是。”
實際上，協定是中間人嚴格控制背戶的手段之一，當然，不管是用什麼手段，中間人最終目的還是為了從中獲利，老丁告訴記者，一般情況下，背戶都會遵守圈裡的規則，所以現在也沒有那么多限制了，都是直接坐在交易大廳里，等中間人為他們攬活，在老丁的指點下，記者找到了其中的一個中間人。
中間人：“以前國家沒有那個規定，他沒規定，就說一個人身上只能要求背多少輛車，就說買多少輛車，他沒有那個規定，只要你拿身份證來買車，就給你過戶。”
正所謂道高一尺，魔高一丈，這些中間人就是看準了國家法律法規在這方面的不完善性，趁機鑽了空子，大賺了一筆，有一位據說是目前北京市背戶行業中資格最老，背戶最多的中間人，她經手背戶的車已經超過了一萬輛以上，由此獲利多達幾百萬元，但是她卻把所有的責任和後果都拋給了背車族這種背戶。
動態新聞
北京最牛大媽名下2000餘輛北京車牌被銷號
施蘭芬一下就註銷了名下的2000多個號牌。據北青報記者不完全統計，近期至少有4000個來自“背車族”的機動車號牌被註銷。
