基本介紹
- 中文名：聯合航空585號班機空難
- 外文名：United Airlines Flight 585
- 發生時間：1991年3月3日
- 遇難人數：20名乘客，5名機組人員
- 地點：美國科羅拉多州的科羅拉多泉附近
- 調查時間：1年9個月
- 所屬公司：美國聯合航空公司
- 所屬機隊：737機隊
- 機型：波音737-291
- 機身編號：N999UA
簡介,經過,調查,後續事件,事件影響,相關紀錄片,
簡介
1991年3月3日，聯合航空585號班機從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場，近地面1000尺時，這架飛機開始毫無預兆的失控旋轉，時速高達370公里，飛機垂直尾翼的方向舵向右傾斜，並立即失速翻滾翻滾，十秒內直接墜毀，飛機上25名乘客和機員全部罹難。
經過
當日，聯合航空一架737-200型(機身編號N999UA)，載著20名乘客及5名機組人員，操縱飛機的是52歲的哈洛葛林機長，副機長是派翠西亞艾德森，42歲的她是聯航史上第一批女性飛行員。上午九點四十，從丹佛起飛僅17分鐘，聯合航空585號已準備降落，但在空中出現問題，飛機沿途遇到多次強大亂流，天氣預報顯示科羅拉多泉會有強勁陣風，在科羅機場，航管員詹姆斯雷菲準備讓585號班機進場準許降落於35跑道，越靠近機場，越是顛簸，近地面1000尺時，這架飛機開始毫無預兆的失控旋轉，時速高達370公里，於接近降落之際，突然向右傾側，並立即失速翻滾。由於事出突然且接近進場高度不足，機員頓時手足無措，無法作出應變。飛機於10秒內垂直墜毀於機場跑道四哩外一處空地上，隨即爆炸起火，粉碎性解體，全機25人即時喪生(20名乘客，5名機組人員)。
調查
美國國家運輸安全委員會(NTSB)負責調查此宗事故長達1年9個月。
調查人員一開始認定機件故障是飛機墜毀的原因。由於飛機突然向右傾側直至墜毀，因此調查人員集中調查是否垂直尾翼的方向舵出了問題。他們取出方向舵內的液壓器，可是裝置內沒有曾經磨損的痕跡;而裝置內的潤滑油亦沒有異樣。
調查人員轉而向天氣因素研究，資料題示，飛機在航程中曾遭遇過不穩定的氣流，而當天機場附近亦有強烈的迴轉氣流(rotor winds)。可是，這些簡單因素都被認為不足以導致這般嚴重的空難。
其後調查人員又調查是否是人為錯誤導致空難。他們聆聽過飛行記錄儀，發覺機員都沒有致命的犯錯，只是當時飛機離地距離不足，機員最後沒法應變這次突發事故。
因此，於1992年12月8日，NTSB公布了第一份調查報告，並沒有得出結論。這份報告只說出"NTSB經過徹底的研究，都無法找出決定性證據去證明聯合航空585號班機失事的原因"。往後幾年，這次事故成為了一宗懸案。
後續事件
公布報告兩年後，1994年9月8日，美航427號班機靠近匹茲堡，正準備進行最後的進場，由於受到另一架飛機的氣流影響，飛機墜毀，132名乘客機組人員無一倖免。這起事故讓負責調查的專家想起585號班機空難，於是調查人員決定將這兩起空難集中一起調查，一直沒有進展。最後直至五年後對東風航空517號班機事故進行調查及實驗，得到突破性進展，移動737方向舵的液壓閥有可能會卡主，證實飛機方向舵的液壓器在經歷極端溫差時，這系統就會被卡住。最有突破的發現是來自波音工程師檢測資料，數據顯示，當時的閥反轉了，證實閥不僅會被卡主，而且可能發生反轉，意思是機師若試圖推動方向舵修正翻轉，方向舵可能會往反方向移動，造成致命的意外。
花了十年，才找出585與427號班機離奇失事的原因，是航空史上最漫長的調查。
事件影響
調查結果出台後，有關單位大刀闊斧的改革以增進737及航空業的安全，設計新的訓練規程協助機師應付不尋常的飛行事件，737機隊機師必須接受處理方向舵滿舵與翻轉的訓練，FAA也指示波音重新設計方向舵雙伺服閥，以消除反轉的可能性，波音花費巨大金額更換世界各地數千架737的閥。
相關紀錄片
空中浩劫第四季第五輯“Hidden Danger”（危機潛伏）有介紹該次事故經過及調查。
