考慮用戶微觀偏好的日變交通調整模型研究

《考慮用戶微觀偏好的日變交通調整模型研究》是依託北京交通大學，由張文義擔任項目負責人的青年科學基金項目。

基本介紹

• 中文名：考慮用戶微觀偏好的日變交通調整模型研究
• 項目類別：青年科學基金項目
• 項目負責人：張文義
• 依託單位：北京交通大學

項目摘要

交通擁堵已成為影響我國城市人居環境和可持續發展的嚴重問題。本項目針對現有研究不足，提出日變（day-to-day）路徑調整行為建模不僅應遵守理性行為調整這一巨觀行為準則，還應同時考慮出行者的路徑能力偏好、熟悉度偏好等微觀偏好，為此，擬通過組織虛擬交通調整實驗，深入研究出行者這兩種微觀偏好的特性與作用機理，再綜合運用多學科知識，建立巨觀行為準則與微觀偏好相融、直觀合理並能自行規避過度調整問題的日變交通調整模型，並利用實驗數據對模型進行校驗；然後在此基礎上：針對不同調整行為導向，構建基於參數自動調節機制並能自行規避過度調整問題的新型流量調整算法；研討一種新的更為有效的周期性分時段動態路段收費策略。項目的完成，可為非平衡城市交通網路分析與建模提供更科學的理論基礎，為交通流均衡模型的求解提供新途徑，為非平衡城市交通擁堵治理提供新方法和科學的決策依據，具有重要的理論意義與潛在實踐價值。

結題摘要

城市交通系統是一個開放系統，容易遭遇來自外界的干擾，致使網路交通流時常處於非平衡狀態。城市交通網路的非平衡常態對現有的平衡分析方法提出了挑戰，要求發展出一套合服現實需要的非平衡分析理論。然而，現有的非平衡分析方法仍存在諸多不足，比如涵蓋關鍵行為範式不全、科學管理措施匱乏等。本項目針對這些問題和不足，圍繞隨機和確定環境下的逐日交通調整行為規律與機理建模、流量調整算法設計以及動態交通管理策略開發等問題深入開展研究，已取得了若干創新研究成果：項目提出的PdUE比傳統隨機用戶均衡理論更符合個體行為理性，可為信息環境下的交通網路靜態規劃與動態管理提供更合理的理論基礎；有關逐日交通調整模型的研究，明晰了個體有限理性、微觀偏好、前瞻思維等重要因素對於交通選擇行為的作用機制，有助於拓展和深化對於巨觀逐日交通演化複雜現象及其內在規律的認識和理解，進而為非平衡交通網路分析提供支撐模型；基於流量調整機制的交通分配算法簡便易行且不依賴於導數信息，可為各類交通流均衡問題的快速近似求解提供新途徑；有關逐日動態交通信息誘導與周期性動態收費的決策支持模型研究可為現實城市動態交通管理決策提供理論指導和參考依據。大部分研究成果已發表，剩餘工作均已投稿在審或即將結稿。項目基本實現了預期研究目標，已發表SCI檢索期刊論文4篇（其中2篇同時又被SSCI收錄，並已分別獲得SCI他引2次（施引者包括一名AAAS Fellow）和4次）、北大中文核心期刊論文1篇、國際學術會議論文2篇（其中1篇已被EI檢索），其中5篇期刊論文的第一作者均是項目負責人；圍繞探索性研究內容發表SCI檢索論文3篇（其中1篇獲得SCI他引3次）、國際學術會議論文1篇。項目已培養碩士研究生2人；項目組成員江世雄獲得2018年度博士研究生國家獎學金；項目負責人張文義晉升副教授。有關研究成果的詳細列表可參見本報告的“研究成果部分”。