翼尖對接/拖帶是20世紀40、50年代出現的一種旨在增加戰鬥機護航航程的技術。
基本介紹
- 中文名：翼尖對接/拖帶技術
- 時間：20世紀40、50年代
- 目的：增加戰鬥機護航航程
- 提出：理察·沃格特博士
簡介
翼尖拖帶系統概念由德國科學家理察·沃格特博士提出。給飛機兩翼尖附加兩塊存放額外燃油的“自由飄浮”擴展段來增加飛機航程。其設計思想核心在於，使得擴展段能夠相對於連線點做有限的運動，使擴展段自身的重量可以由其產生的氣動升力支撐，這樣整個系統可以免受結構重量方面的不利影響。翼尖自由飄浮擴展段提高了基本機翼布局的展弦比，降低誘導阻力，增加航程。
德國曾於二戰後期（1944~1945年）作過一些初步試驗，但德空軍對此缺乏興趣，最終放棄。
40年代後期，被美國徵召的沃格特博士向美軍提出發展翼尖對接/拖帶技術的建議，被美軍採納，並交由共和飛機公司開發此技術，用於B-29轟炸機拖帶2架F-84戰鬥機實施戰略轟炸任務。
在使用C-47/Q-14試驗飛行231次對接，解決翼尖對接裝置和翼尖渦流問題後，1950年，開始B-29/F-84改裝試驗。1953年4月24日，因為對接自動控制系統故障，一架F-84和一架B-29飛機墜毀，給整個研製計畫打來沉重打擊，但計畫未停止。在此基礎上，通用動力公司康維爾進行RB-36F拖帶RF-84F研究計畫，比奇公司的L-23拖帶飄浮油箱計畫都獲得了成功。
但與此同時發展的空中加油技術實用化技術最終使得翼尖拖帶技術被放棄
