翼型厚度（profile thickness）是2005年公布的航天科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：翼型厚度
- 外文名：profile thickness
- 所屬學科：航天科學技術
- 公布時間：2005年
公布時間,出處,
公布時間
2005年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《航天科學技術名詞》第一版。
翼型厚度
相關詞條
- 翼型厚度
翼型厚度（profile thickness）是2005年公布的航天科學技術名詞。公布時間2005年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《航天科學技術名詞》第一版。1...
- 翼型
在翼型內部作一系列與上下翼面相切的內切圓，諸圓心的連線稱為翼型的中弧線，其中最大內切圓的直徑稱為翼型的厚度，中弧線和翼弦之間的最大距離稱為彎度；前緣的曲率半徑稱為前緣半徑。超聲速翼型的前緣也可能是尖的。翼型的相對厚度...
- NACA翼型
ZZ——翼型厚度ZZ% 例如NACA 23012表示：設計升力係數為2*3/20(即0.3)最大彎度位置為3/20（即0.15）中弧線為簡單型，相對厚度為12%。NACA六位數字翼型 是一類層流翼型 特點：在一定升力係數範圍具有低阻力特性，非設計條件下也...
- 薄翼型
翼型的相對厚度直接影響到阻力、升力、失速特性，甚至結構重量。相對厚度對亞聲速飛行的影響是阻力隨相對厚度增加而增大，這主要是由氣流的分離造成的；對最大升力與失速特性的影響主要來自於翼型前緣的形狀；相對厚度對結構重量的影響是由於...
- 翼型特性
最大厚度位置在弦長40%～45%處，有利於減阻。翼型彎度的影響 彎度的確定通常是保證翼型在正常巡航速度飛行時處在設計升力係數狀態。設計升力係數是指具有最小阻力時的升力係數。最大彎度點靠前可得到高的最大升力係數，但彎度引起翼型有...
- 低阻翼型
翼型厚度愈小，低阻範圍愈窄。為了保持層流，翼表面粗糙度必須很小，要求氣動光滑，這給層流機翼的表面加工和維護帶來困難。實際飛行時，由於氣流的三維效應以及發動機、螺旋槳和其它部件的干擾，機翼的層流特性是很容易破壞的。層流翼型的...
- 對稱翼型
後緣：翼型的後尖點；前緣：翼型上距後緣最遠的點；翼弦：連線前後緣的直線稱為翼弦，其長度稱為弦長；中弧線：在翼型內部作一系列與上下翼面相切的內切圓，諸圓心的連線稱為翼型的中弧線，其中最大內切圓的直徑稱為翼型的厚度，...
- 機翼
常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超臨界翼型和前緣較尖銳的超音速翼型。此外還有以下一些重要的相對參數：①展弦比：機翼翼展與平均弦長（機翼面積與翼展之比）之比；②梢根比：機翼翼梢弦長與翼根弦長之比；③翼型相對厚度：翼型最大...
- 機翼結構設計
外形參數主要有展弦比λ、機翼展長L，翼型相對厚度c、後掠角χ和根梢比η。一般說λ小、η和c大，有利於減輕機翼的結構重量。後掠機翼的z越大，則機翼的彎曲剛度、扭轉剛度與減輕重量之間的矛盾將越大。而就三角機翼而言，雖然χ大...
- 三維機翼
因此典型截面位置的最大相對厚度實際上已由總體設計確定，且在滿足容積要求下對已有機翼的最佳化設計計算表明，相對厚度的分布對氣動性能最佳化的空間不是很大。綜上所述，民用機三維機翼的氣動設計方法主要包括翼型的配置和扭轉設計。
- 斜置飛翼
相對厚度：在不同的迎角下，小厚度翼型的上翼面壓力係數在激波後升高，會導致升阻比增加，但是小厚度翼型提前了激波的位置。大厚度翼型隨著飛行速度的增加，氣流在上表面的加速降壓過程強烈，致使激波強度增大，因此出現了升力下降、阻力上升...
- 超臨界機翼
其形狀特徵是前緣較普通翼型鈍圓，上表面平坦,下表面接近後緣處有反凹(見圖)，後緣薄,而且向下彎曲。氣流繞過普通翼型前緣時速度增加較多(前緣越尖，迎角越大，增加越多），在翼型上表面流速繼續增加。翼型厚度越大，上表面越向上隆起...
- ATR42飛機
採用法國航宇公司在NACA43系翼型基礎上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的氣動效果。翼根相對厚度18%，翼尖相對厚度13%。雙梁式破損安全機翼採用普通鋁合金結構，機翼前緣為Kevlar/Nomex蜂窩夾芯結構，蒙皮壁板採用Kevlar/Nomex結構...
- 翼根
而在最大厚度之後。使根部翼型厚度迅速減小，以抵消因機身存在使等壓線後掠角減少的效果，同時要保證超臨界馬赫數下壓力分布單調增長．有利於獲得超臨界效果。(3)與(2)同時採取展向措施，從翼根控制翼型到機翼平面形狀轉折處的控制翼型的...
- 機翼理論
(4)拱度：中線至翼弦距離的最大值稱為拱度。拱度與弦長之比稱為拱度比。拱度比為零的翼型稱為對稱翼型。(5)厚度：翼弦的垂線與翼型上、下表面交點問的距離稱為厚度，其最大值稱為最大厚度。通常提到的厚度即最大厚度。厚度與...
- 德國Ta-183戰鬥機
而且Ta-183 II採用了薄型機翼設計，這是德國航空界在20世紀40年代的研究成果，他們發現減小翼型厚度不僅降低了阻力，還能夠推遲激波的出現。激波對於跨音速和超音速飛行有重要影響，戰後美、蘇兩國在研製第一代噴氣式戰鬥機時只引入了後...
- 太陽能飛機
中央翼採用了新的模型，並加大了翼型厚度，而內翼厚度不變，這樣以來，二者之間就出現了厚度差因此需要重新設計兩者連線處，同時機翼骨架結構也需要作相應改變。另外，位於中央翼的太陽能電池片也換成了更好的高性能電池片，其效率為18....
- 翼梢小翼
選擇翼稍小翼的翼型時，需考慮小翼翼面上的氣流速度大於來流速度．因此選擇的小翼翼型應避免超臨界條件下出現強激波，且其氣流分離特性要優於機翼翼型。翼型的相對厚度要小於機翼翼型，大致取7%～8%的超臨界翼型．以得到較好的低速升力...
- 典型鴞靜音飛行特徵規律與機理研究
雀鷹翅膀展向翼型相差較小，從翅根到翼尖，翼型厚度與彎度緩慢減小，各截面翼型表面分離方式較一致，展向分離強度不發生突變。雀鷹40%翼型的升阻特性最好，其次是長耳鴞40%翼型和雀鷹翅膀，長耳鴞翅膀升阻特性相對較差，但在0°攻角...
- 機翼空氣動力特性
空氣動力中心在翼弦長的中點。波阻力係數Cxb與翼型的相對厚度叿的平方成正比，對菱形翼型則有：Cxb=4叿2/ 至於升致阻力係數則為Cy·α 。對於三維機翼的空氣動力特性，擾動在超音速氣流中的傳播特點具有重要影響。以矩形機翼來說，翼梢...
