基本介紹
- 中文名：西北航空85號航班事故
- 事故時間：2002年10月9日
- 事故地點：白令海上空
- 起飛地：底特律國際機場
- 目的地：東京成田國際機場
- 迫降地：安克雷奇國際機場
- 事故機型：波音747-400
- 飛行高度：35000英尺
- 旅客人數：386名旅客
- 傷亡人數：無人受傷
背景,經過,調查,原因,紀錄片,
背景
經過
在事故發生前，駕駛艙里的4名飛行員剛做完交接工作。此時的飛機由機長法蘭克·蓋特和副駕駛麥克·費根控制，而已經飛行了近6個小時的帶隊機長約翰·漢森和副駕駛戴維·史密斯正準備休息。
故障圖示
故障圖示這架波音747-400型客機從底特律國際機場起飛7小時後，在白令海峽上空35000英尺處。突然，飛機發出一聲巨響，駕駛艙里響起了嘀嘀的警告聲，飛機瞬間出現了35度～45度的坡度。蓋特在第一時間作出了正確的選擇，脫開自動駕駛儀，全力扳住駕駛盤，腳向相反的方向踩方向舵，努力控制住飛機。
飛行機組的第一判斷是飛機發動機故障，但副駕駛費根通報飛機的引擎還在正常工作，而飛機上的故障信息顯示是飛機的偏航阻尼器故障，飛行操縱頁面顯示下方向舵偏轉到頭，偏轉了17度並固定在那裡。機長蓋特下口令，找檢查單，翻手冊，試圖找出解決問題的辦法。但他們很快發現，在飛行員操縱手冊和飛機快速檢查單里都沒有對類似故障的描述。他們從來沒有聽說過這樣的故障，更沒有接受過排除這種故障的訓練，飛機幾乎不受控制了。
此時，如果飛到日本成田機場還要5個小時，考慮到飛機操縱如此困難，蓋特和費根決定返航，飛向離自己最近的機場——美國阿拉斯加州安克雷奇機場。飛機正好飛到白令海峽附近，無法用普通的甚高頻導航聯繫到安克雷奇管制，機組決定讓在附近的西北航空19號航班轉報。安克雷奇管制收到西北航空85號航班緊急情況的通報後，指揮飛機右轉，向安克雷奇方向飛去。
在駕駛艙，機組正在努力操縱飛機。他們通過高頻轉衛星電話聯繫到明尼蘇達州西北航空的總部，向號稱西北航空最了解波音747的專家約翰·多爾蒂尋求支援。多爾蒂面對這種從來沒有聽說過的故障也沒有很好的解決辦法，但他建議機組在進近時增加進場速度，並防止飛機在地面滑跑時方向舵卡阻，造成飛機方向急偏衝出跑道。機組採納了他的建議。
4名飛行員經過商量，決定下降高度，因為低高度的空氣密度比較大，便於飛機操縱。在飛行了30分鐘後，西北航空85號航班已經能聯繫上安克雷奇管制，機組要求飛機從35000英尺下降到28000英尺。吃力的操縱讓機長漢森汗流浹背，並且腿部開始抽筋。於是，機長和副駕駛進行了操縱的轉換。
西北航空85號航班的飛行員要求下降到4000英尺建立飛機著陸形態。由於飛機下方就是庫克灣，飛機密度很大，管制員沒有同意機組的要求。漢森機長宣布“MAYDAY”，管制員立刻指揮其他飛機避讓，讓西北航空85號航班下降到4000英尺。
機組輪換操縱飛機，飛機在艱難的人工輪換操縱下飛行了1300公里，終於飛到了被群山環抱的安克雷奇機場。2個多小時的艱難操縱已經耗費了飛行員很多精力，但他們知道，必須一次進近落地成功，他們沒有復飛的裕度。管制員下達了可以著陸的指令，安克雷奇機場也做好了所有緊急救援的準備。飛機落地前，蓋特機長進行了第二次廣播；飛機接地前5秒，他向全客艙下達了防衝擊的指令。
漢森機長頑強地操縱著飛機，飛機帶著一個巨大的側滑和坡度，做了一個幾乎完美的進近和落地。最後在4名機組人員的努力下，由機長約翰·漢森成功將飛機迫降在安克雷奇國際機場,機上所有人員安全，無人受傷，飛機亦除了故障的方向舵外沒有其他損毀。
調查
這架發生故障的波音747-400飛機是波音公司交付的第一架該型號飛機。調查人員打開機尾的檢修口，發現機尾內動力控制模組（PCM）上的N蓋破裂並完全脫落，這導致了PCM的損毀，使控制模組內部的活塞移動了超過其設計範圍的距離，造成方向舵偏轉並卡死，但N蓋破裂的原因至今未明。因此，美國聯邦航空管理局和事故調查人員在這次事故後數次下達了針對波音747-400飛機防止類似故障再次發生的適航指令，並最終強制要求所有波音747-400飛機在PCM中加裝防滑模組，從而徹底杜絕了再次發生這種問題的可能性。另外，波音747的雙方向舵設計亦為飛機能夠安全降落的重要原因。
迫降中的NWR85(空中浩劫模擬)
迫降中的NWR85(空中浩劫模擬)原因
西北航空85號航班在如此重大的操縱故障中沒有墜毀，有很多原因。其中，最重要的原因就是飛行機組優秀的操縱技能，克服困難的強大決心，縝密思考的能力和良好的分工協作。
機長蓋特在第一時間控制住飛機，4名飛行員在複雜故障前沒有亂了陣腳，他們都表現出了優秀的機組資源管理能力（CRM）。大家願意溝通，互相幫助，合理分工，並獲得了大量的信息和幫助，制定了合理的進場落地程式。再加上漢森機長精湛的飛行操縱技能，做了一個完美的進近和落地。
2003年，這4名飛行員獲得了美國民航飛行員協會的優秀飛行獎。漢森機長在獲獎感言中說：“對獲獎而言，我更看重飛機安全落地。現在的自動化飛行越來越普及，使飛行員的手動操作能力慢慢退化並遺忘。但我們要牢牢記住，作為飛行員，我們能在駕駛艙操縱飛機，就是因為我們有著比別人更優秀、更精湛的飛行技能，我們為此要準備充分。在飛行員的字典里，沒有‘失敗’二字。”
紀錄片
此次事故被加拿大Cinefix公司製作為空中浩劫第11季第6集“Turning Point”（轉折點）。
