羅湖橋(位於深圳河的橋樑)

羅湖橋(位於深圳河的橋樑)

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廣(州)深(圳)鐵路的東端,有一條沿山腳彎曲、馳名中外的深圳河,寬不過50米,水深不足5米,河上靜靜地臥著一座秀麗莊嚴的鋼鐵橋樑——羅湖橋。它以其特殊的地理位置聯結著深圳站與香港九龍站,廣(州)九(龍)、佛(山)九(龍)、肇(慶)九(龍)直通列車每天往返於橋上,這座橋成為我國內地與香港台灣同胞及世界各國僑胞和國際友人往來的紐帶。

基本介紹

  • 中文名:羅湖橋
  • 外文名:Luohu Bridge
  • 修建年代:公元1890年
  • 地理位置:深圳市羅湖區文錦渡
近代發展,建國後發展,香港回歸後的發展,

近代發展

光緒十六年(公元1890年)末,廣東候補知府易學灝具呈兩廣總督李瀚章,擬湊集商股方式,修建廣州至香港九龍的鐵路。因粵漢鐵路尚未修通,計畫沒被批准。清光緒二十五年(公元1899年),清政府與英國議定修建廣州至英租借地九龍的鐵路。後又因英國發動南非殖民戰爭而擱置。
清光緒三十三年(公元1907年)正月,《廣九鐵路借款契約》總計20條在北京簽訂,當年上半年完成設計,7月分三段同時開工。初建時,廣九鐵路自大沙頭至九龍178.55公里,中、英雙方商定,以羅湖橋中孔第二節為界,分為中、英兩段,其中中段長142.77公里,英段長35.78公里,分段施工。羅湖橋至九龍段由英方修建。三孔的羅湖橋,兩端橋孔為6.17米鋼槽梁,中橋孔為32米鋼樑。1911年10月8日廣州深圳的鐵路通車。當年的年底中、英兩段鐵路在羅湖橋接軌聯通。1912年中、英兩方訂立聯軌營業契約。
羅湖橋一頭是中國內地,一頭是英租地香港。在災難深重的舊中國,羅湖橋成了西方列強侵略我國的通道。他們將掠奪的物資、礦產,通過這座橋運出海外。無數饑寒交迫的窮苦人民,含著眼淚從橋上走過,背井離鄉去海外謀生……那時候,羅湖橋成了中華民族的恥辱橋和血淚橋。

建國後發展

1949年10月14日廣州解放,因鐵路員工積極護路,廣九鐵路免遭破壞(後內地改稱廣深鐵路)。當時的羅湖橋不但橋面狹窄,只能行駛火車,而且橋身無頂無棚,任憑雨淋日曬。1959年,人民政府將羅湖橋改建成鋼筋水泥橋,橋面也加寬了一倍多。1962年又加蓋了鐵皮篷頂,在鐵橋兩側增設了鐵欄桿,並鋪上了人行道。20世紀70年代初,筆者在廣州鐵路局做秘書工作,曾多次到羅湖橋頭漫步。橋中間一條白線,橋頭有哨兵嚴守,顯得非常神秘。那時羅湖橋附近有個漁民村,除了三層樓的深圳站和海關聯檢樓外,四周是荒涼之地,雜草叢生。數百米之外的小山崗上,建有一座黃牆行車公寓。1967年,廣深鐵路全線大修,1985年增建複線。1994年12月22日,廣深鐵路建成我國第一條時速160公里的鐵路。
羅湖橋羅湖橋

香港回歸後的發展

1997年香港回歸祖國。羅湖橋的設施不斷改善,面貌煥然一新。從改革開放始,筆者在廣州做了近20年的記者工作,目睹了羅湖橋內地一側翻天覆地的變化。如今,小山崗被推平了,荒灘草地不見了,到處是高樓大廈,鱗次櫛比。羅湖橋旁,深圳站和海關大樓並肩而立。車站廣場樹木扶疏,四季花香,人如潮湧。具有百年歷史的羅湖橋,見證了深圳河畔歷史的變遷。
它是深圳最古老的橋,也是中國第一條可以通往世界各地的橋。

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