基本介紹
- 中文名：羅山高架路
- 外文名：Luoshan Elevated Road
- 起點：內環高架路張江立交
- 終點：外環高速公路羅山路立交
- 長度：7.32 km
- 等級：城市快速路
- 限速：主線80千米/小時，匝道40千米/小時
- 車道設定：雙向六車道
- 所屬地區：中國上海市浦東新區
- 管理機構：上海市交通運輸局
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歷史沿革
2010年，羅山路快速化改建工程啟動設計。
2011年7月，羅山路快速化改建工程獲得上海市浦東新區發展與改革委員會立項批覆。
2012年4月28日，羅山高架路開工建設。
2014年6月20日，羅山高架路通車運營。
羅山高架路高科中（西）路匝道
線路設計
線路走向
羅山高架路途經上海市浦東新區，北起內環高架路張江立交，南至外環高速公路（滬高速S20）羅山路立交並與上海—奉賢高速公路（滬高速S3）相連，沿羅山路南北向布置。
羅山高架路
線路互通
互通名稱 | 所屬區域 | 連線線路 |
|---|---|---|
內環高架路張江立交 | 上海市浦東新區 | 內環高架路、龍東高架路 |
高科中（西）路匝道 | 高科中路、高科西路 | |
中環路立交 | 中環路、華夏中路、華夏西路 | |
外環高速公路羅山路立交 | 外環高速公路（滬高速S20） | |
參考資料 | ||
線路參數
- 技術標準
道路等級 | 城市快速路 |
線路里程 | 7.32千米 |
車道設定 | 雙向六車道 |
紅線寬度 | 80米 |
設計速度 | 主線80千米/小時，匝道40千米/小時 |
設計荷載 | 公路-I級 |
淨空高度 | 淨空高度≥5.5米 |
抗震標準 | 基本抗震烈度為7度，抗震設防類別B類，抗震設防措施等級8級，E1地震作用下抗震重要性係數0.43，E2地震用下抗震重要性係數1.3 |
設計基準期 | 100年 |
排水工程 | 設計暴雨重現期為3年，綜合徑流係數為0.9 |
橋樑長度 | 3.71千米 |
參考資料： | |
- 結構參數
所屬部分 | 設計參數 | |
|---|---|---|
高架橋標準結構 | 主線 | 上部結構為30米的簡支變連續預製小箱梁結構，下部結構採用獨柱接蓋梁的型式，立柱頂部曲線變化，蓋梁採用正T型。基礎採用公稱直徑800毫米鑽孔灌注樁，群樁承台基礎。 |
平行匝道 | 橋樑標準寬度8.5米。 | |
外環高速公路羅山路立交 | 主線標準橋寬25.5米，新建上下匝道橋寬9.0米，4根定向匝道橋標準橋寬9米、10.2米。 | |
參考資料 | ||
運營情況
票制票價
截至2024年4月，羅山高架路全路段免費通行，不收取任何費用。
通行事項
截至2023年2月，羅山高架路每日7時至20時禁止懸掛外省市號牌的機動車通行（周六、周日和全體公民放假日除外），全天禁止載貨機動車、拖拉機、行人、非機動車（含殘疾人專用車）、機車（含輕便機車）、專項作業車、懸掛教練汽車號牌和試驗用臨時行駛車號牌車輛、運載危險品車輛以及《上海市道路交通管理條例》規定的其他車輛通行。
建設成果
技術難題
- 建設難題
羅山高架路跨越外環高速公路段匝道14跨鋼箱梁，由於跨越處上有已建上海捷運16號線，下有已建匝道和外環高速公路，交通流量繁忙。項目部對架設方案反覆修改最佳化，同時與交警部門協調，落實節點安排和交通組織方案；施工前澆築高標號水泥混凝土場地，以滿足大噸位吊機所需的場地操作平整度和強度；組織工程技術人員對吊裝現場多次踏勘，制定安全的措施和緊急預案，最終完成跨越外環高速公路段的匝道鋼箱梁吊裝。
- 技術創新
- 羅山高架路在結構上首次大規模採用先簡支後連續的預應力混凝土小箱梁結構。
- 羅山高架路採用了與上海簡支小箱梁外形一致的梁體斷面進行簡支變連續小箱梁的設計工作，在設計時分別建立了實體模型和整聯的上下部結構空間梁格模型，了解橋樑結構的受力特點、統一全線設計思路、總結安全實用的簡化計算方法，從而高效保質地完成了全線標準圖集的編制任務。
- 羅山高架路採用了減隔震的設計方法，採用鉛芯橡膠支座起到減震隔震的作用，並通過反覆試算，選取了適合全線橋樑適用的鉛芯橡膠支座的設計參數，雖然增加了支座的工程費用，但卻減少了樁基數量及其配筋，總體上節省了工程造價。
重點工程
- 外環高速公路羅山路立交
外環高速公路羅山路立交採用了羅山路主線高接高，三層式定向渦輪型全互通立交的形式。羅山路主線在外環高速公路南北均採用高架，輔道在主線高架投影下跨越外環高速公路，轉向交通通過南北兩對上下匝道接地後連線轉向匝道，立交為三層結構。
外環高速公路羅山路立交
科研成果
2018年，羅山高架路工程獲上海市建築學會第二屆科技進步獎三等獎。同年，獲上海市浦東新區科學技術二等獎。
榮譽表彰
2011年，羅山路快速化改建工程獲上海市優秀工程諮詢成果二等獎。
2015年，羅山高架路工程獲上海市市政工程金獎。
2017年，羅山高架路工程獲上海市優秀勘察設計二等獎。同年，獲全國優秀勘察設計行業市政公用工程三等獎。
價值意義
羅山高架路建成後，浦東張江將是最大受益者。張江高科技園區核心區各出入口擁堵現象有望緩解。此外，羅山高架路也是上海迪士尼樂園的外圍配套工程之一，為2016年6月迪士尼樂園開園打下基礎。（《解放日報》 評）
作為上海市規劃快速路網中“一橫三環+十字九射”中的一條集散市區交通的南北向射線快速路，羅山高架路將成為浦東新區交通密集區域的集散走廊，大大提升城市集聚輻射功能，有效緩解浦東南北對接交通的瓶頸問題。（上海市國有資產監督管理委員會 評）
羅山路快速化改建工程是世博會後首個單體工程規模10個億以上的項目，對推動浦東新一輪城市建設具有重要意義。羅山高架路建成後能實現過境車流與區域車流分離，緩解交通擁堵的問題。 （《青年報》 評）
建設羅山高架路是支持臨港、配套迪士尼園區建設、改善張江高科技園區投資環境，推動周康航地區等浦東南部區域經濟發展等重要舉措之一。羅山高架路有效緩解了張江、三林、周康航等地區交通擁堵，為上海捷運11號線、16號線提供了出行的配套道路，也為下階段地面輔道和綠化等附屬設施工程實施提供條件。（上海浦東建築設計研究院 評）
