織金至畢節鐵路（織畢鐵路）位於貴州省畢節市境內，北起位於響水物流中心的畢節樞紐貨運中心站畢節東站，向南經大方接入黃織線織金站，線路全長約80.0km。設畢節東站、大方南站、法啟站、金龍站、八步站、織金北站、織金站等7個車站，織金北站為接軌站，其餘各站均為新設中間站，工期3年。中鐵四局承建的織畢鐵路II標，總共承擔40.559公里線路的施工、織畢鐵路全線鋪軌和制、架梁以及織納鐵路預製梁任務，總建設規模及投資額達14.72億。
基本介紹
- 中文名：織畢鐵路
- 全稱：織金至畢節鐵路
- 位置：貴州省畢節市境內
- 投資額：14.72億
基本情況,建設必要性,建設歷程,
基本情況
織金至畢節鐵路位於貴州省畢節市境內，是隆黃鐵路敘永至織金段的南段。北起位於響水物流中心的畢節樞紐貨運中心站畢節東站，向南經大方接入黃織線織金站，線路全長約80.0km。設畢節東站、大方南站、法啟站、金龍站、八步站、織金北站、織金站等7個車站，織金北站為接軌站，其餘各站均為新設中間站，工期3年。
建設必要性
織金至畢節段鐵路的建設，是貫通隆黃鐵路全線、實施我國中長期鐵路網規劃戰略、完善區域路網、形成川渝沿線地區與貴州西部和華南沿海地區貨運交流的便捷通道的需要，是區域經濟持續發展和加快沿線礦產資源的開發，促進貴州省“西電東送”能源基地的建設和煤炭資源綜合開發利用的需要；是改善沿線交通條件、加快老區人民脫貧致富奔小康、構建和諧社會和我國發展低炭經濟、建設綠色交通、實現可持續發展的需要。本線建成後對資源開發、促進地方經濟發展，構建和諧社會，對加強區域鐵路網、合理承擔運輸量和滿足運輸需求等方面均具有十分重要的作用和意義。
建設歷程
1、2013年7月14日，織畢鐵路全線第一橋墩成功澆築。中國中鐵四局集團二公司織畢鐵路三分部大型混凝土泵車在貴州織（金）畢（節）鐵路第二標段底拉河特大橋工地上澆築橋墩混凝土，這是織（金）畢（節）鐵路和織（金）以（納）鐵路兩條線率先澆築第一橋墩混凝土，標誌著全線基礎施工正式拉開序幕。
2、2013年7月15日，新建織金至畢節鐵路車站建築設計方案協調會在北京大方飯店第八會議室召開。會議由國家鐵路總公司鑑定中心高級工程師蔡珏主持，原鐵道部發展計畫司、建設司、工管中心、客運處、經營開發處、計畫統籌處、成都鐵路局有關專家出席。畢節市鐵路投資公司副總經理吳學相、市鐵路指揮部辦公室曾憲勤、大方縣委常委、副縣長陳祖軍、織金縣政協副主席、縣鐵路建設指揮部專職副指揮長蘭薇及大方、織金兩縣規劃局、鐵辦負責人出席會議。
3、織金至畢節鐵路位於貴州省北部，北起位於畢節樞紐貨運中心站畢節東站，向南經大方接入黃織線織金站，為隆（昌）黃（桶）鐵路的畢織段。新建線路全長79.888公里，設畢節東、大方南、法啟、金龍、八步、織金北及織金等7個車站，為設計時速120公里/小時的客貨共線單線鐵路，沿線工程地質複雜，橋隧比重高達72.45%.
為了早日實現開通目標，中鐵四局織畢鐵路工程指揮部自2013年4月份開工以來，以施工組織設計為依據，根據現場實際情況不斷最佳化施工方案、科學編制施工計畫、合理配置現場資源、精心組織施工生產。指揮部以安全生產為宗旨，嚴格執行安全質量“三級教育”和培訓上崗制度，落實每月由指揮長帶隊開展的安全質量綜合大檢查，建立排查問題台賬，逐條逐項整改閉合，同時積極開展以“安全月”、“質量月”為主的教育培訓活動，分項開展應急演練15次，確保了全線危險源一個個銷號。同時針對重難點工程，指揮部先後推行《重難點工程領導班子包保制度》、《重難點工程工期考核制度》，利用信息化等網路平台嚴格“卡控”中間作業環節，並加大重難點工程工期在勞動競賽中的考核比重，過程中逐步加大人力、物力、財力的投入，確保了今年1月28日、2月15日先後順利貫通石頭寨隧道和元寶山隧道。剩餘重點工程楊家寨隧道計畫於4月份主體完工、底拉河特大橋於6月中旬合攏，全線第一次於鋪架於4月10日從織金北站展開，12月30日織畢鐵路全線開通。
