紙片轟炸

1938年5月19日夜間，中國空軍出動兩架“馬丁”139WC型轟炸機，遠征日本本土，投下100多萬份傳單，對日本侵略者發出了嚴正警告：“爾再不訓，則百萬傳單將一變而為千噸炸彈。爾再戒之。”這是日本有史以來第一次被外國飛機轟炸襲擊，也是世界航空作戰史上絕無僅有的“紙片轟炸”。

基本介紹

• 中文名：紙片轟炸
• 時間：1938年5月19日
• 國家：中國、日本
• 地點：長崎市

過程

1938年5月20日，日本沿海城市長崎。

凌晨，一家壽司店的老闆打開店門，發現門前的街道上到處都是白色的紙片。老闆拾起幾張紙片，上面印著：“爾國侵略中國，罪惡深重。爾再不訓，則百萬傳單將一變為千噸炸彈。爾再戒之。” 這么多的傳單是從哪裡來的？難道這些傳單是從中國來的？長崎地處日本九州，與中國內地遙隔千里，只有飛機才可能飛過海洋，到長崎投下這么多的傳單。這說明日本政府所稱本土防衛嚴密、固若金湯根本不可相信。日本安保部門立即在轄區內進行搜尋，並將傳單交由製紙工廠進行化驗，證實傳單的確來自中國。這就是中國對日本的“紙片轟炸”事件。因為這是第二次世界大戰中，反法西斯陣營對日本本土進行的首次空襲，所以很快轟動了全世界。

1937年12月，南京失陷，國民黨政府遷都重慶。武漢則成為重慶政府的政治、軍事中心和作戰物資主要集散地。為此，日本航空兵加緊對武漢實施空襲，不斷進行狂轟濫炸。面對氣焰囂張的日本侵略者，中國空軍決定飛越東海遠征日本本土，以此來警告日本當局。

但是，當時中國空軍裝備的飛機中航程最遠的也不足1000公里。而日本本土防空戒備森嚴，部署了大量戰鬥機和地面防空部隊。在當時的轟炸機沒有自衛武器的情況下，中國空軍又沒有合適的戰鬥機給轟炸機進行護航。這樣到日本去執行空襲任務，就等於是“赤手空拳”上陣。

原計畫這次東征由外籍飛行員擔當重任，但外籍飛行員卻稱執行這項任務風險太大，提出了讓國民黨政府無法接受的天價酬金。10萬美金，每架飛機四名飛行員，合計80萬美金，但是國民黨政府也想到了，即使我給到了這個錢，到時候你這要是被對方發現你也會是要命不要飛機，你也是一跳傘的事。於是，國民黨政府決定改由中方飛行員來執行這一任務。

經過在成都鳳凰山基地1個多月的秘密訓練，最後敲定，由徐煥升1403號機組(徐煥升正駕駛、蘇光華副駕駛、劉榮光領航、吳積沖通信員)和佟彥博1404號機組(佟彥博正駕駛、蔣紹禹副駕駛、雷天眷領航、陳光斗通信員)執行任務。他們各駕駛一架“馬丁”139WC型轟炸機。這種飛機配有2台775馬力的發動機，翼展21.49米，機長13.63米，起飛重量7430千克，最大速度為343公里/小時，航程為1900公里。為了增大航程，還對飛機進行了改裝，把轟炸機的炸彈艙改裝為一個大型的油箱。

由於當時技術條件的限制，飛行員只能依靠目視飛行、導航並發現地面目標。因此，對日本轟炸就必須選擇一個月光皎潔的夜晚。遠征機組的成員都在期盼一個好天氣。5月間正值長江流域梅雨季節，氣候變幻莫測，而我方又沒有日本本土氣象資料，只好逐日抄錄東亞各地氣象報告進行推測，數日歸納的結果是：在月圓望月前後難以出現良好天氣。由於武漢戰局日緊，一旦延遲不知道還有沒有機會執行遠征，徐煥升隊長乾脆直接飛赴前進基地寧波，依靠自己長期海上飛行的經驗，從當地直接觀察、推測東海洋面氣候變化。

1938年5月19日，總部終於下達了“立即執行任務”的命令，飛行員們接到通知後，駕駛著當時中國僅剩的兩架遠程轟炸機，向東飛去。

1938年5月19日，漢口機場。為了保密，地面上沒有送行的人。

15時23分，兩架飛機飛行了兩個小時，降落在寧波機場。因為從武漢到日本再返回武漢超過了“馬丁”B-10型轟炸機的最大航程，所以飛機要在寧波“轉一次車”——補加燃油。

5月20日2時45分，兩架飛機飛臨日本長崎上空。炸彈倉開啟，“紙彈”飛向地面。

兩架飛機在長崎撒完傳單後，又折向福岡方向，總計在日本本土撒下的傳單超過100萬張。直到此時，日本的防空部門才“大夢初醒”，對福岡實行燈火管制，全城一片漆黑，地面高炮也猛烈開火，但兩架飛機毫髮無損地從長崎附近脫離日本領空出海，勝利返航。

漢口王家墩機場，國民政府行政院長孔祥熙、軍政部長何應欽，中共中央和八路軍駐武漢辦事處代表周恩來、陳紹禹、吳玉章、羅炳輝等親自來到機場迎接。

儘管這次被稱作“紙片轟炸”和“人道遠征”的空襲，沒有改變日本侵略中國的行徑，但卻徹底打破了“大日本神聖領空不可入襲”的妄言。這是日本有史以來第一次遭到外國飛機的入襲。

周恩來、王明、吳玉章親自到國民空軍司令部，對凱旋的中國空軍人員進行慰問，並敬獻錦旗一面，上面寫著八個大字：“德威並用，智勇雙全”。周恩來還發表了講話，讚揚他們的成績和英勇行為，並與徐煥升和佟彥博合影留念。

中外各大媒體紛紛對此進行報導。第二次世界大戰後期，美國《生活》雜誌評選刊登了二戰中聞名於世的12名飛行員的照片，其中就有擔任這次“紙片轟炸”行動的隊長徐煥升。該雜誌明確指出，徐煥升是先於美軍杜立德轟炸日本本土的第一人。

內容

空軍遠征日本散發之傳單(節錄) :

告日本國民書

(一)

我們大中華民國的空軍，現在飛到貴國的上空了。我們的目的，不是要傷害貴國人民的生命財產。我們的使命，是向日本國民，說明貴國的軍閥，在中國全領土上做著怎樣的罪惡。請諸位靜聽……

日本兄弟，在諸位之中，有開始時反對戰爭，理想著正義和平的人，也有為軍閥的宣傳所欺騙而謳歌戰爭的人；但，不管是哪一種人，想來一定都因貴國的言論被統制，要了解時局的真相是困難的。所以，試作以下的說明，希望諸位詳加考慮。

中華民國空軍將士　中日人民親善同盟

(二)

日本國民諸君：

老早從昭和六年，貴國軍閥就對人民這樣宣傳：“滿洲是日本的生命線，只要滿洲到手，就民富國強。”可是，占領滿洲，今已七年，在這七年之間，除了軍部的巨頭做了大官，成了暴發戶以外，日本人民得到些什麼呢?只有沉重的捐稅，昂貴的物價，貧困與飢餓，疾病和死亡罷了。

中華民國全國民眾

主要人物

駕駛轟炸機的中國空軍第14中隊中隊長徐煥升1944年還入選美國《生活》雜誌評選的12位世界著名飛行員之列，被《生活》雜誌譽為先於美國飛行員杜立特轟炸日本本土的“第一人”。然而世人在津津樂道於“紙片轟炸”的同時，卻很少了解這次行動前，徐煥升為了執行遠征任務，從外籍飛行員手中計奪馬丁轟炸機的故事。

其實抗戰開始後，為了打擊日軍氣焰，中國軍方一直在謀劃使用空軍力量遠征日本本土，可惜由於種種客觀原因，一直未能付諸實施。

徐煥生

1938年初，遠征計畫再次被提到日程上來。當時中國空軍只有第14中隊的美制馬丁139WC轟炸機能夠擔負遠征重任，不過第14中隊的空勤人員都是來自歐美的外籍志願者，他們認為這一任務很可能有去無回，所以索要高價報酬，使中國軍方無法接受。

針對這一情況，中國空軍決定收回飛機，由中方空勤人員來執行這一任務。然而根據中國航空委員會與外籍飛行員簽訂的契約，想要無條件從他們手裡調出飛機，絕非易事。此時，一位能接近軍方高層的年輕軍官主動請纓，自告奮勇提出由他負責組建遠征隊的具體事宜，並設計從外籍飛行員手中奪回飛機，此人就是蔣介石的專機駕駛員徐煥升上尉。

在接受了組建遠征隊的特殊使命後，徐煥升整日穿著長袍在14中隊駐地武漢王家墩機場閒逛，裝作一副無所事事的樣子。

14中隊的外籍飛行員看到他這身打扮，誤以為他很少執行空勤任務，是個機械工程師什麼的，也就解除了戒心。所以靠著一口流利的英語，徐煥升慢慢和原14中隊的外籍飛行員混熟了，也很快掌握了馬丁139WC飛機的技術要領，本來就是內行，留點心眼去學是很快的事。

1938年3月16日，王家墩機場響起了刺耳的空襲警報，外籍飛行員們接到指令，迅速登機，駕駛馬丁139WC飛往四川成都疏散。殊不知，這是中國空軍設下的一計。此時，徐煥升也混上飛機，坐在了1架馬丁的后座上。飛機一到成都鳳凰山機場，外籍飛行員紛紛離開機場去招待所休息，徐煥升立即布置地勤人員抽出飛機上所有存油，並派衛兵站崗，任何人一律不得接近飛機。

次日，外籍隊員回到機場才發現情況不對，賴以謀生的飛機竟然被扣，群情激憤，甚至拔搶相向。徐煥便躲開，以書面形式正式告知外籍飛行員自己接收飛機的依據和決心。（這份告知書至今被美國博物館收藏）。外籍飛行員們只好接受安排，被遣送漢口，航委會以作戰不力、軍紀渙散為由解散了這支僱傭軍。第14中隊重新恢復為中國飛行員編制，馬丁139WC轟炸機也回到中國空軍的掌握之中，這才有了“紙片轟炸”的經典時刻。