紅岩金剛工程車，是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機電控股（集團）公司共同投資成立的重型汽車生產企業。
基本介紹
- 中文名：紅岩金剛工程車
- 公司：上汽依維柯紅岩商用車有限公司
- 註冊地點：重慶市北部新區
- 註冊資本：13億元人民幣
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公司簡介
公司註冊於重慶市北部新區，註冊資本13億元人民幣。現已投資20多億元在重慶北部新區新建年產4萬輛整車生產基地，並繼續著力打造擁有特色紅岩橋、ZF轉向器等關鍵零部件的雙橋生產基地，成為我國舉足輕重的重型汽車製造基地之一。
2006年9月18日，在中意兩國總理的共同見證下，股東方正式簽署《上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶重型汽車集團有限責任公司重型汽車戰略合作協定》；2007年6月15日，上汽依維柯紅岩商用車有限公司於正式掛牌成立，揭開了合資公司新的發展篇章。
公司現有職工4000餘人，15個部門，兩個製造基地，一個技術中心，有專業技術人員1100多人，其中高級工程師180多人，國家汽車專家6人。
合資公司引進了具有國際先進水平和競爭力的依維柯品牌原型車技術，按照國家的產業政策，生產依維柯品牌的高端車，滿足高端市場需求；採用依維柯公司的許可技術，利用現有的平台，開發多款技術先進、實用、安全和具有成本優勢的“紅岩”品牌重型車，滿足中端市場需求；在現有的平台上，結合依維柯公司的先進技術，繼續提升自主“紅岩”產品，排放達到國Ⅲ及以上標準，領先國內其他重卡，使整個產品體系達到國內一流、國際領先水平。
公司堅持“堅韌、人本、卓越、奉獻”的價值觀，通過三至五年的努力,實現整車和整車關鍵零部件的主營業務收入超過200億元人民幣的經營目標。把公司建成為一個國內領先、國際一流、具有良好社會形象、實現企業與員工和諧共贏的重型汽車樣板企業。最終實現“鑄就商用車領域成功企業的典範“的企業願景。
紅岩金剛自卸車
車輛型號 | CQ3254TMG384 |
車輛名稱 | 自卸汽車 |
品牌 | 紅岩牌 |
長 (mm) | 8275,8450,8625,8650 |
寬 (mm) | 2500 |
高 (mm) | 3510,3169 |
燃料種類 | 柴油 |
排放依據標準 | GB3847-2005,GB17691-2005 |
轉向形式 | 方向盤 |
貨廂長(mm) | 5400,5800,5850,6200 |
貨廂寬(mm) | 2300 |
貨廂高(mm) | 1200,1100,1000 |
鋼板彈簧片數 | 9/12 |
軸數 | 3 |
軸距 | 3825+1350 |
輪胎數 | 10 |
輪胎規格 | 12.00-20,11.00-20 |
總質量(kg) | 25000 |
額定載重質量 | 12500 |
整備質量 | 12370 |
準掛車總質量 | |
載質量利用係數 | 1.02 |
半掛鞍座最大允許承載質量 | |
額定載客(含駕駛員) | |
駕駛室準乘人員 | 2 |
接近角/離去角 | 26/25,26/21,26/21,26/18 |
前懸後懸 | 1510/1590,1510/1765,1510/1940,1510/1965 |
最高車速 | 90,80 |
新款配置
在國內重卡市場提到紅岩，很多人的第一反應就是在工地上的黃色自卸車，沒錯，那就是金剛。紅岩金剛一直是國內工程用車的主流品牌之一，皮實耐用的口碑在圈內廣泛流傳，這些優點讓金剛卡車直到現在都還是紅岩銷量最大的車型。
國內重卡的同質化相當嚴重，濰柴+法士特+斯太爾輪減橋的三大法寶很多廠家都採用，除了駕駛室不同其他部分都相近。紅岩金剛在過去一直採用濰柴發動機，也有部分採用重汽發動機。最近，上汽依維柯紅岩新廠里見到了裝配Cursor 9自主發動機的紅岩金剛，很是新鮮。使用自己的發動機，最主要的一點就是可以不再受其它發動機供貨商的控制。
從外觀來看，採用Cursor 9發動機的金剛完全沒有變化，湖南長平與湖北隨州駕駛室都是隨機裝車，這張熟悉的面孔早就爛熟於心。使用什麼發動機最直接的方法就是從駕駛室後面觀察，Cursor 9發動機最大的特點就是ECU電腦板位於發動機尾部，很容易識別。
變速箱方面也有小變動，此前採用290馬力濰柴WP10發動機所配用的變速箱型號為9JS119，而此款金剛則採用了9JS135的變速箱，承受扭矩更大，此台金剛應該是採用的340馬力Cursor 9發動機，輸出扭矩為1300牛米。
檸檬黃的車身顏色儼然已經成為金剛的代表色之一，空濾進氣管道比起以前的金剛有所增大。鋁合金油箱旁邊的油水分離器，驚奇的發現上面打的標居然是IVECO而不是SFH，也就是說這個油水分離器用得比傑獅C100車型還高檔，過濾效果應該不錯。
自卸車作為在工地上使用的車型，很難免加到油質比加油站還差的柴油，特別是某些包油的工地，車輛用油全是在工地上加的來歷不明的便宜柴油，這樣的柴油對大泵車影響很小，但對共軌機則可能造成致命損壞。
紅岩的輪邊減速橋是金剛稱霸工地的利器之一，質量穩定，可靠性高，很多人購買金剛的一個原因就是它的輪邊減速橋，這從另一個角度也可以說明斯太爾卡車對中國卡車的影響有多大。紅岩的輪減橋共有三個速比可以選擇，分別是4.42，4.8和5.73，前兩種一般裝在公路用車上，而工程用車一般選用5.73的速比。
價格方面，估計採用Cursor 9發動機的金剛會比起採用濰柴機的車型相持平或稍高，具體價格也只有等此車型大量上市後依市場而定。
雖然金剛有這么多的優點，但是不得不承認的是，它已經上年頭了，駕駛室舒適性與其競爭對手也有一些差距，近8年的產品壽命也是該換代的時候了，據悉，上汽依維柯紅岩將在2011年內推出金剛的升級產品，內部代號為Classic，意為經典，如果順利將在2011年的上海車展見到樣車。
Classic是義大利依維柯與紅岩共同設計的新車型，產品定位高於金剛，低於傑獅，新產品將繼續延續金剛的優點，並大幅度改善駕駛室的舒適性，跟上時代潮流。
