紅土地站(Hongtudi Station),位於中國重慶市江北區境內,是重慶市軌道交通(集團)有限公司管理運營的捷運車站,也是重慶軌道交通6號線、重慶軌道交通10號線的換乘車站。
紅土地站於2009年5月29日開工建設;於2011年10月18日主體施工完成;於2012年9月28日通行重慶軌道交通6號線;於2017年12月28日通行重慶軌道交通10號線。
據2024年2月重慶軌道交通官網數據,紅土地站共開放4個出入口,運營時間為06:30至23:55;車站總建築面積24168平方米,長222米,寬26.26米,高21.567米。
基本介紹
歷史沿革
交通區位
車站位置
進出設定
出入口名稱 | 出入口位置 | 建議前往的目的地 |
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1A出入口 | 五紅路 | 長安汽車特約維修站、長安華都(東區)、龍頭寺公園 |
1B出入口 | 五紅路 | 金科花園、重慶市字水中學(東區) |
3A出入口 | 五紅路 | 長安麗都、攬勝國際廣場、新世紀百貨 |
3B出入口 | 五紅路 | 長安華都、重慶長都假日酒店 |
參考資料 |
相鄰車站
途經線路 | 上行車站 | 換乘線路 | 下行車站 | 換乘線路 |
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重慶軌道交通6號線 | / | |||
重慶軌道交通10號線 | 重慶軌道交通9號線 | 重慶軌道交通10號線 | ||
重慶軌道交通10號線快速列車 | ||||
重慶軌道交通環線 | ||||
參考資料: |
建築規模
建築設計
- 設計參數
建築名稱 | 結構參數 |
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整體參數 | 車站總建築面積24168平方米,隧道斷面476平方米,附屬結構有15項,暗挖總長度為1438.3米,隧道主體最大開挖面寬23.16平方米,高18.34米,屬於特大斷面暗挖隧道,車站設4個出入口(2,4號出入口為預埋出入口),4個豎井(分別為1,2號風井,無障礙電梯豎井,活塞風井)等。 |
1號出入口全長約179.73米,暗挖長度為98.603米。 | |
3號出入口全長約200.73米,暗挖長度為125.179米,襯砌形式為複合襯砌,風井深度約為55米。 | |
6號線站層 | 站層全長211米,採用曲牆和仰拱的五心圓馬蹄型斷面;車站最大開挖寬度為25.9米,高18.34米。 |
站層開挖斷面面積為375.8平方米,屬於特大斷面暗挖隧道;站層位於車站上方,兩站豎向淨間距僅為5.06米,下穿6號線段採用兩個分離的單洞雙層拱形結構。 | |
10號線站層 | 站層主體長度222米,長21.567米,寬26.26米;採用15米島式站台,單拱雙層(局部三層)結構。 |
站層二次襯砌結構寬25.2米,高20.81米為複合式襯砌結構,車站埋深達94.467米,無障礙電梯78.7米,3號風井開挖深度91米,頂部覆蓋層厚度約68米至73米;10號線站層與6號線站層為“十”字換乘,車站附屬共設定2座風道、4個安全出入口、1座無障礙電梯井、4個出入口及6個換乘通道(其中2個換乘通道為預留)。 | |
參考資料: |
整體布局
- 站層布局
組成部分 | 整體布局 |
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6號線站層 | 車站呈東西布局,包括地下二層,車站均為島式站台設計,站內設2條股道,1座島式站台。 B1層東站廳層有1A、3B出入口;B1層西站廳層,主要有1B、3A出入口,主要設有售票大廳、無障礙電梯、相關功能區域;B2層站台層,6號線由B2層上下車,通過無障礙電梯與樓梯、扶梯到達B4層換乘10號線。 |
10號線站層 | 車站呈南北布局,包括地下二層,車站為島式站台設計。B3層為10號線站廳層,主要設有售票大廳、無障礙電梯、相關功能區域;通過無障礙電梯與樓梯、扶梯可以到達B2層換乘6號線。 |
參考資料: |
- 換乘走向
運營情況
運營時間
- 首末班車時間
工作日 | 雙休日 | ||||
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線路名 | 行駛方向 | 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 |
重慶軌道交通6號線 | 06:30 | 23:25 | 06:35 | 23:25 | |
06:31 | 23:55 | 06:32 | 23:53 | ||
重慶軌道交通10號線 | 06:35 | 23:12 | 06:35 | 23:12 | |
06:30 | 23:52 | 06:30 | 23:52 | ||
參考資料: |
- 快速列車時間
設備設施
服務設施 | 位置 |
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售票大廳 | 6號線B1站廳、10號線B3站廳 |
衛生間 | 6號線B2站台、10號線B4站台 |
無障礙電梯 | B1站廳中部、B2站台中部、B3站廳中部、B4站台中部 |
進出口扶梯 | 1A出入口、1B出入口、3A出入口、3B出入口 |
自助售卡充值機 | 6號線站廳、10號線站廳 |
AED(自動體外除顫儀) | 6號線站台、10號線站台 |
自動售水機 | 6號線站台、10號線站台 |
參考資料 |
交通換乘
- 公交線路
出入口編號 | 公交站名 | 公交線路 | |
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3A、3B出入口 | 紅土地立交東站(西行) | ||
重慶公交845路 | |||
- | |||
紅土地立交西站(東行) | 重慶公交111路 | 重慶公交461路 | |
重慶公交149路 | 重慶公交550路 | ||
重慶公交151路 | 重慶公交604路 | ||
重慶公交163路 | 重慶公交607路 | ||
重慶公交202路 | 重慶公交612路 | ||
重慶公交419路 | 重慶公交633路 | ||
重慶公交638路 | 重慶公交845路 | ||
參考資料: |
建設成果
- 建設難題
建築名稱 | 建設難題 |
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6號線站層 | 車站出入口位於主幹道兩側人行道上,渣土外運和材料進場困難。 |
車站施工場地狹小,場內道路條件差,無法運輸工程垃圾及大型機械設備無法進出場。 | |
車站周邊建築眾多,距離近,因此施工精度要求高,操作空間小,難度大。 | |
車站主體距離出入口結構較近,需要嚴格控制施工。 | |
車站出入口(暗挖段)距離車站主體(人防洞室)10米範圍,出入口明挖段及過街通道距離車站主體(人防洞室)10米範圍內,採用非爆破方式開挖,避免影響周邊環境,其餘地段採用控制爆破施工。 | |
10號線站層 | 紅土地站10號線站層位於重慶市繁華的商業中心區和居民集中區,並多次穿過城市主幹道路,施工環境非常複雜,並且與紅土地站6號線站層十字相交,豎向淨距離僅5.06米,在這些條件下對爆破暗挖施工要求極為嚴苛的,車站也是重慶軌道交通10號線唯一全暗挖施工標段,車站地質結構異常複雜,476平方米的暗挖超級大斷面隧道,埋深94.467米,因此施工單位採用機械開挖,形成減震面,下台階採用控制弱爆破,利用錯相減震技術配合數碼雷管逐孔起爆,減少爆破震動,滿足設計要求的地表振速。 |
參考資料: |