約翰·伊根(職業經理人)

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約翰·伊根畢業於皇家地質學院石油工程系。他之所以選擇了這個專業,是因為他的一個朋友告訴他,這個學院橄欖球運動搞得好,他喜歡這項運動。 畢業後,他在巴林石油公司工作,負責由阿拉伯人組成的石油開採隊伍。他在那裡工作了5年,積累了相當豐富的管理經驗。他發現,那些和他一起工作的工程師都是一群愚蠢的傢伙,擔心自己在那裡幹下去不會有什麼出息,便離開公司,去倫敦商學院讀碩士生。

基本介紹

  • 中文名:約翰·伊根
  • 畢業於:皇家地質學院石油工程系
  • 時間:1940年
  • 地區:考文垂
商場的奇才,拯救美洲虎,無言的結局,

商場的奇才

1940年,約翰·伊根出生在英國的考文垂,從小個性就很倔強,認定的事就不會回頭。
他在巴貝勒克中學讀書時,成績一直很出色,但因為個性的問題,從未擔任過任何職務,約翰自己也從來不認為自己有管理才能,他最喜歡的是運動,尤其是橄欖球。
中學畢業後,一次偶然的機會,伊根聽自己的朋友說,英國皇家地質學院的橄欖球活動搞得非常不錯,於是他來到了這裡,開始念石油工程專業。
畢業後,伊根在巴林石油公司工作。在這段時間,他發現了自己的領導才能。因為他負責的是3個由阿拉伯人組成的隊伍,一共50個人,其中只有2個人會點英語,沒有了自己在場,所有人都不會幹活。在這裡工作了5年後,積累了相當豐富的管理經驗。伊根決定離開這個令人鬱悶的地方,去倫敦商學院讀碩士生。
倫敦商學院是當時倫敦的一所授予碩士學位的商學院,這裡聚集了許多後來聲名赫赫的人物。他在這裡學到了許多有趣的東西。
1968年,伊根拿到了碩士學位後,在大不列顛通用汽車公司財務主管手下就職。他選擇了這個工作,既包括了估計成本、制定價格,還需要考慮贏利計畫,這有助於培養他對企業巨觀控制的能力,又能運用他在工程技術方面的技能。
在這裡,他深深地意識到,生產的絕對目的就是賺消費者的錢,同時又使他們滿意。贏利是最重要的,如果你不能從金錢的角度談論商業,那就是在浪費時間。從某種方面而言,英國人總以老大帝國自居,過於清高客套,這就是為什麼商業不如美國發達的原因。
伊根的成功引起了一個人的關注,他就是英國利蘭汽車公司分部財務主任約翰·巴伯,出於民族的考慮,伊根放棄了美國通用,來到這個新地方。但出乎伊根的意料,比起通用,這裡簡直是一團糟,生產效率低下,部門混亂,工人紀律性很差。
伊根開始大展拳腳,將他以前在巴林和通用的經驗全部施展上。開始,他負責美洲虎—羅費—勝利配件生產,然後又任整個配件部門銷售主任。就在他升遷的過程中,公司的狀況在伊根的快刀斬亂麻下,有了一定的好轉。伊根所在部門的利潤是公司最好的,他幾乎成了公司的救星。
但就在此時,國家政策打亂了伊根的步驟。1966年,英國政府對汽車行業進行“援救”,為了創建一個大型統一的汽車生產集團,實施起“賴德計畫”。這個計畫導致了一場災難。美洲虎汽車公司就是這時與利蘭汽車公司合併的,成為利蘭汽車公司下面的一個子公司。合併以後,公司的利潤並沒有增加,直線下降,上層爭權奪利,管理混亂,產品質量明顯下降。連帶著,伊根負責的部門所創的利潤也被消耗掉了。利蘭汽車公司成了英國公司的一個壞典型。
後來,伊根回憶說:“在英國,採用大規模勞動集約型方式進行生產不可能有高質量,這個國家的工業已經瀕臨危險的邊緣。”
伊根再也無法在這裡呆下去了,他離開了利蘭公司,找了一家美國公司工作,在這裡,他很受重視,生活得非常愜意,可以去世界各地學習經驗,遊覽旅行。如果就這樣下去,伊根可以活得很舒服,但還有更大的任務在等著他去完成。

拯救美洲虎

當伊根生活不錯的時候,“美洲虎”卻在瀕臨滅絕的危機時刻。作為一個老牌子,美洲虎於1934年成立,一直走“豪華高檔”路線,它一直是豪門巨賈的首選之物,在全球限量生產,50年代,“美洲虎”享有很好的聲譽,曾5次取得勒芒24小時車賽的冠軍,在全世界汽車市場上頗有競爭力。
但是到了70年代初,它的光輝不再,由於美洲虎汽車公司頻繁的人事變動,對質量的放鬆,銷售量開始滑坡,一年不如一年。到1979年,美洲虎汽車年銷售量僅1.5萬輛,還不到 10 年 前的一半。當時普遍傳著一個笑話:你如果有一輛美洲虎牌車子,就必須再準備一輛這樣的車,這樣才能湊夠零件使其中的一輛跑起來。可見美洲虎汽車的形象已經差到何等地步。
為了扭轉這種局面,公司連續換了6任總經理,但結果只是越來越糟,尤其是合併之後。在這個時候,利蘭公司新任董事長麥可·愛德華茲想起了曾經給利蘭帶來短暫輝煌的約翰·伊根。
面對愛德華茲的邀請,伊根陷入了思考,自己面臨的責任是重大的,尤其已經有6個人的前車之鑑,自己還要去123456這個混水,是不是太傻,太自不量力了。但是同時,愛德華茲的話深深地打動了他,這個具有魄力的董事長第一次表明,企業經營就在於管理,這是企業興亡的關鍵。
一件偶然的事情讓伊根下定了決心回到美洲虎。那是在考文垂的小路上,他看到了許多小孩子嬉戲,孩子們的笑容讓伊根意識到,如果美洲虎倒閉,那么牽連的將會是工人失業,家庭沒有了保障,孩子們就會因為這樣度過一個貧窮的童年,靠救濟度日。
伊根接受了邀請,來到了美洲虎,迎接他的不是歡呼,不是笑臉,而是沉重的低氣壓,工人們疲憊的面孔,無可奈何的消極怠工。
但伊根從來不是輕易被打倒的人。他首先從提高生產率著手,改進汽車的性能,保證最好的質量。事實讓人無比驚訝,當他核查美洲虎汽車公司下屬廠家的產品時,汽車零部件中至少有150項缺陷,700種產品有60%的質量問題出在那些供應零件的廠家,這么重大的問題以前竟沒有人處理。
伊根立刻成立了“質量檢查小組”,由他親自負責,處理所有的質量問題並時刻進行監督。他對零件供應商也進行了極為嚴厲的要求,零件再也不能馬虎過關,必須保證質量,一年之後,果然,主要零件退貨率大大下降了。
同時,他還在精神上進行了一場改革。作為公司的領導人,伊根深知士氣的重要性,他發動了一場類似福音派新教會改革的運動,激發公司雇員恢復在前10年丟失的追求優質水平的信心。他開始定期做公司簡報,每季做一次電視講話,用激昂的語氣鼓勵大家,還現場回答員工的問題。他採取了一系列整治辦法,喚起公司和工業界的注意,他的態度是:美洲虎公司並不會因承認質量很差而失去什麼,關鍵是公司每一個人都要去努力,要扭轉這種局面。
兩年的艱苦奮鬥,到1983年6月,銷售量開始有了大幅度回升,因為有了可以保證的質量,社會上對美洲虎汽車的需求大增。公司開始逐漸恢復元氣,並重新僱傭了數萬名職工。
伊根驕傲地說,“美洲虎”已經擊敗了本國的梅賽德和德國的拜爾汽車廠家的挑戰。
有了初步的進步,伊根並沒有被勝利沖昏頭腦,他清醒地意識到,時代在不停變化,無論是普通員工,還是經理,都應該加強學習,提高技術水平。為此他專門創辦了“開放學習中心”,讓他的雇員們用業餘時間參加各種技術學習。
美洲虎再次重振雄風,在股票市場上成了一個獨立的公司。它的股票發行時價格很低,但因為良好的聲譽,穩定的質量,不到兩年,就翻了兩倍,成了華爾街最看好的英國股票之一。美洲虎汽車公司的大部分雇員手中都握有公司的股票,他們也都跟著一起富起來。而利蘭公司也從中獲取了巨額利潤。
在伊根接管美洲虎公司時,美洲虎汽車的銷售網已基本癱瘓,許多原來經銷美洲虎汽車的經營商都已破產。伊根認為,經營商意味著一年的成功,意味著變革,他讓所有的高級經理都走出去,重新建立起一個陣容強大的銷售網。這種變革不僅震動了那些經理,也震動了所有的英國人。
因為此前,人們對經營商並不很在意,甚至可以說是“瞧不起”,但伊根改變了這種文化傳統,這正是他在美國公司學到的,公司利潤才是最重要的,其餘免談。他要求這些挑選出來的經營商完全經營美洲虎牌汽車,從而建立起一個遍布全國、成熟的專營網路。
同時,伊根在公司管理部門進行投資制度教育,使人們不再把“美洲虎”的未來單單繫於他一個人身上,每個人都應該對公司負責,學會處理問題。
隨著“美洲虎”在歐美市場上銷量直線上升。伊根又把目光轉向新產品開發上,他撥資2億英鎊,研製XJ40型美洲虎車。他認為,在20世紀剩下的時間裡,公司的命運將取決於這種新車型。伊根已然成為“美洲虎”的靈魂人物,成為英國汽車的一面重要旗幟。

無言的結局

商場的風雲變幻永遠是外人難以明白的。1989年,一件交易驚動了所有的人。福特汽車公司買下了美洲虎汽車公司,做成了當時世界汽車行業中最大的一樁交易。購買價格為16億英鎊(合25億歐元),這時,伊根已經是美洲虎的董事長了。
人們紛紛猜測,前幾年,“美洲虎”還重振雄風,現 在卻又被收購了,這到底是什麼原因。無可否認,伊根帶領“美洲虎”走過了一段輝煌歲月,但積重難返,它本身的弊端依然無法根除,其中最讓人頭痛的就是,資金缺乏,勞資關係混亂,當福特的管理人員實地察看他們新買到手的公司時,他們被美洲虎的可怕景象驚呆了。福特派來的第一任董事長和執行長威廉·海登回憶說:“那裡的情形使我極度厭惡。我簡直不能相信我的眼睛。質量不只是壞,而是可怕。”
在每天產V12發動機300台的拉德福發動機工廠,海登看到幾千件報廢的發動機缸體和缸蓋堆在地上,儀器導線竟然不過電。在試驗車輛是否進水的水密性試驗區,有些車甚至沒有沾濕;試了水但有毛病的車本該做記號但卻沒有標記,因為工人不會修理,所以乾脆不做標記。
管理部門的命令,根本沒有人執行,工長們西裝革履,在車間裡轉悠,可是連工人的名字也叫不上來。出了技術問題,工程師一周以後才下到現場。
公司也沒有產品準備計畫,惟一在開發的汽車是重量過大,動力不足的F型轎車。汽車質量已經壞到了無以復加的程度,美洲虎轎車再度成了人們沒完沒了的嘲笑的對象。
我們無法知道這樣的變故,伊根應該負有多大的責任,但在“美洲虎”的最後時刻,他還是克盡職守,沒有丟掉這個責任,而是積極為公司尋找一線生機,終於把公司領到福特旗下,賣了個好價錢,維護了股東們的利益。
改換門庭的“美洲虎”在福特公司這裡重新煥發了生機。1999年僅1~9月就賣出了53440台車。預計到2005年,它將擁有4個車型,年銷量將達到20萬輛。那時,它將成為梅賽德斯——賓士和寶馬的真正對手。

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