基本介紹
- 中文名稱：米格-1
- 英文名稱：Mikoyan MiG-1
- 前型/級：I-200
- 研製時間：1938年
- 定型時間：1940年
- 國家：蘇聯
- 研製單位：米高揚飛機設計局
- 退役時間：1943年
發展沿革,研製背景,建造沿革,技術特點,機型結構,機載武器,性能數據,總體評價,
發展沿革
研製背景
米格家族的第一個成員是米格-1戰鬥機，1938年開始研製。當時，蘇聯空軍根據實際需要，提出研製一種新型高速戰鬥機，著名的設計師波里卡爾波夫提出的方案贏得了廣泛支持，隨後該機被賦予了I-200的研製代號。這種戰鬥機安裝米庫林設計局的AM-35A型水冷發動機，設計指標為7000米高度最大飛行速度670公里/小時，升限13000米，爬升到5000米高度耗時4.6分鐘。但是由於波里卡爾波夫本人當時正在全力進行I-180戰鬥機的研製工作，加之I-200被認為不夠先進，所以該機的研製工作一直進展緩慢。後來為了和雅克福列夫的I-26戰鬥機競爭，波里卡爾波夫設計局加快了I-200的研製進度。1939年12月初，I-200的初步設計基本完成並獲得了蘇聯空軍司令和航空工業人民委員會的認可。為了能夠更好的完成該計畫，前蘇聯當局決定成立一個由米高揚領導的新設計局。
新設計局成立後，擁有豐富設計經驗的格列維奇和羅莫丁成為了米高揚的副手。I-200的設計也有了輕微的改動，將飛機結構也由全金屬結構改為膠合板、木材、金屬的混和結構，增加機身的長度，提高了縱向穩定性，增加機翼油箱等等，但是總體設計上保持了波里卡爾波夫的氣動外形。
建造沿革
1940年4月5日，米格-1首飛。試飛證明米格-1是一款優秀的高速截擊機，值得一提的是5月2日，米格-1在試飛中達到684.5公里/小時的速度，打破了當時的世界紀錄。同時，米格-1也面臨著無數的問題，面對這些考驗設計師們對米格-1進行了反反覆覆的修改。僅僅在試飛初期，水散熱器被修改了十八次之多，在忙碌了117個晝夜之後，問題基本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產。不久後設計師們又陸續發現一些問題。這時，工廠已經生產出了第一批米格-1。米格-1的機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏後，滾轉困難等。所以正式命名為米格-1的飛機只生產了100架。
技術特點
機型結構
米格-1採用了混合結構，前機身由空心桁架焊接而成，採用硬鋁蒙皮。AM-35A 發動機在海平面高度時功率 1,350 馬力，在 6,000 米高空時功率為 1,200 馬力。機身兩側分布兩個水冷散熱器，座艙下有一個油散熱器。座艙的基本結構由空心桁架焊接而成，並通過三個螺栓固定在機身上。飛機的後機身是由松木翼梁和膠合板構成的木製硬殼式結構。
米格-1機翼為剛性翼面，這與此前的 I-15 和 I-153 的布質機翼蒙皮有明顯的區別。機翼中部為金屬結構，可折起的機翼外側部分則為木製。這種結構簡化了飛機的生產並為工廠的木工車間提供了業務。翼梁由樹脂膠合相連，而膠合板蒙皮則通過酪素膠粘合。機翼外側可分解為 3 個部分並且可以很方便的與機翼中部相連或拆解。
機載武器
米高揚設計局的設計師們採用了多種措施以使飛機適應大規模生產的需要，米格-1 安裝的機載設備都是當時蘇聯戰鬥機裝備的普通設備，飛行員座椅靠背安裝有 8 毫米的裝甲板以保護飛行員。為了避免射擊損傷螺旋槳，I-200 飛機的武備由 Berezin 12.7 毫米同步機槍和兩挺 7.62 毫米 ShKAS 機槍組成。
米格-1戰鬥機
米格-1戰鬥機1挺12.7毫米機槍（後來的米格-3有3挺12.7毫米機槍），備彈300發；
2挺7.62毫米機槍，每門備彈375發；機翼下可掛2枚100千克炸彈或6枚57毫米火箭。
性能數據
外形尺寸：8.16（機長）×10.28（翼展）×2.59（機高）
米格-1戰鬥機
米格-1戰鬥機機翼面積：17.44㎡
最大起飛重量：3077千克
實用升限：12000米
發動機：一台AM-35活塞式發動機，1200馬力
最大飛行速度：657千米每小時
最大航程：580千米
總體評價
米格-1原名為I-200，於1938年開始研製，是米格設計局的飛機。由於當時蘇聯戰鬥機的命名方式改變，I-200改名為米格-1，是一款優秀的高速截擊機。該機型一共生產了103架。米格-1是米格設計局第一款產品，它和米格-3一起讓米格飛機站上了歷史舞台，成為蘇聯空軍的代言人。
