移動式螺桿空氣壓縮機廣泛套用於礦山、水利、交通、造船、城建、能源、軍工等行業。 目前市場上空壓機主要分為螺桿空壓機、活塞空壓機和離心式空壓機等。離心式空壓機主要套用於用氣量很大的場合，一般企業套用很少。活塞式空壓機設備投資低，以往很多企業都採用，但是產氣效率較差，正逐步被螺桿式空壓機所取代。螺桿式空壓機設備產氣效率高，主要分為有油和無油兩種，其中無油式空壓機套用在紡織、醫藥等特殊場合。
基本介紹
- 中文名：移動式螺桿空氣壓縮機
- 適用：礦山、水利
- 分類：螺桿空壓機、活塞空壓機
- 工作原理：螺桿式空壓機
優勢特點,產品說明,技術參數,相關資料,
優勢特點
可靠性高：
壓縮機零部件少，沒有易損件，因而它運轉可靠,壽命長,大修間隔期可達4~8萬小時；
操作維護方便：
自動化程度高，操作人員不必經過長時間的專業培訓，可實現無人值守運轉；
動力平衡性好：
沒有不平衡慣性力，可平穩地高速運轉,可實現無基礎運轉，特別適合用作移動式壓縮機，體積小，重量輕、占地面積少；
適應性強：
具有強制輸氣的特點，容積流量幾乎不受排氣壓力的影響，在寬廣的轉速範圍內能保持高效率。
產品說明
主機：
採用大直徑螺桿轉子，主機與柴油機通過高彈性聯軸器直聯，中間沒有增速齒輪，可靠性更好；主機轉速與柴油機一致（不超過2400r/min），壽命更長。
驅動設備：
一般分為：電動機，柴油機，汽油機
柴油機或汽油機選用東風康明斯、玉柴等國內名牌，符合歐Ⅱ排放要求，油耗低，有覆蓋全國的售後服務體系，用戶可得到迅速、完善的服務。
適應性好：
柴油移動空氣壓縮機可根據用氣量的大小，自動調節柴油機油門（排氣量），不浪費一滴柴油。這相當於電動螺桿機的變頻控制。
運行參數：
運行參數一目了然，並具有多重提示包金報警和停機保護功能。
進氣系統
蝶閥機構，同時擁有開關量調節功能及連續調節功能無級調節系統範圍可達0-100%氣路控制，安全可靠
技術參數
主電機
電機功率200kw
電源380V/50Hz/3ph
服務係數 1.15
防護等級IP54，更適合野外多塵環境
儀錶板布置
數字電壓表
數字電流表
主機排氣壓力表
主機排氣溫度表
小時計
電源指示燈
機組運行指示燈
油過濾器堵塞指示燈
開/關控制和連續調節控制轉換開關
機組載入開關
分離前，分離後壓力開關
啟動按鈕
停機按鈕
主機排氣系統
主機排氣至油分離器間體聯接管口改用法蘭聯接，更有效地防止高壓單級機組長期使用中的漏油問題。
供氣系統
一個2”球閥和3個1/4球閥，足夠用戶連線各大小設備
圓錐R螺紋更易密封，壽命長，不易漏氣
在分離器簡替一側，減少排氣阻力
溫控閥
英格索蘭專利設計的新型溫控閥，可有效防止溫控元件誤動作或不動作（咬死），保證壓縮機運行在合適的溫度段，更可靠地延長潤滑油及主機使用壽命。
電源箱
老式空氣開關為手撥開關，電壓越高，開，關難度都相應增加
而本機組採用的電磁式空氣開關即可輕鬆手撥，也可利用按鈕控制，並同時裝有斷路器，大大增加安全性
移動式螺桿空氣壓縮機
進氣系統
無級進氣調節系統可在0-100%內調節
機組外罩按冷箱原理設計
能形成高效的冷卻氣流，工作環境溫度最高達52℃
整機安全吊耳
可單點起吊和上鎖保護，防止非授權移動
進氣過濾系統
設備配置有兩級空氣過濾系統，確保空壓機不受灰塵和髒顆粒特的侵害。當需要更換過濾器時，陰尼顯示器會及時警示您。
自主設計的冷卻系統
高性能板翅式冷卻器
冷卻面積餘量增加，確保冷卻效果
最高使用環境溫度可高達52℃
（電機規範建議最好不要在高於46℃的環境中長期運行）
安全保護
壓縮機排氣溫度高保護：>120℃
主電機過載保護
風扇電機過載保護
電源相序錯或缺相保護
油過濾器堵塞報警
電控箱
大容量接觸器，能適應野外電壓不穩定狀況
箱體防水設計
內部空間大，元器件散熱性能好
電源箱
防水設計箱體，可防止停機時雨水進入（下雨時禁止開機）
下部進線，接線方便，同時保持與周圍工作人員的距離，確保人身安全
維護保養
前後維修門便於維護保養
移動式螺桿空氣壓縮機
10-20．7bar,23.5米/分鐘-電動
加工精度高，空氣內漏降到最低，低磨損，長壽命
相關資料
下面我們就螺桿式和活塞式分別作一下簡要介紹： 螺桿式空壓機工作原理
（1）吸氣過程：
螺桿式的進氣側吸氣口，在設計時必須使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機並無進氣與排氣閥組，進氣只靠一調節閥的開啟、關閉調節，當轉子轉動時，主副轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口時，其空間最大，此時轉子的齒溝空間與進氣口之自由空氣相通，因在排氣時齒溝之空氣被全數排出，排氣結束時，齒溝乃處於真空狀態，當轉到進氣口時，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉子的齒溝內。當空氣充滿整個齒溝時，轉子之進氣側端面轉離了機殼之進氣口，在齒溝間的空氣即被封閉。
（2）封閉及輸送過程：
主副兩轉子在吸氣結束時，其主副轉子齒峰會與機殼封閉，此時空氣在齒溝內封閉不再外流，即[封閉過程]。兩轉子繼續轉動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動。
（3）壓縮及噴油過程：
在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即[壓縮過程]。而壓縮同時潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與室氣混合。
（4）排氣過程：
當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣相通時，（此時壓縮氣體之壓力最高）被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過程），在此同時轉子嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到最長，其吸氣過程又在進行。
