福州金山大橋是連線福州市區與倉山區的一座重要的水上通道，北接市區上浦路，南接倉山區主幹道金山大道。金山大橋於2000年9月建成通車，它的建成促進金山新區的交通、經濟等各方面的發展。
基本介紹
- 中文名：福州金山大橋
- 連線地區：福州市區與倉山區
- 建成時間：2000年9月
- 又名：閩江六橋
- 主橋長度：790 m
- 最大單樁承載：18000 KN
大橋簡介,條件及標準,建設條件,建設標準,相關參數,設計特點,
大橋簡介
福州金山大橋（閩江六橋）位於福州市區西部，距三縣洲大橋3.32 km處。該橋北（港）起工業路，沿祥坂路向南（港）跨越閩江，接金山新區金山大道。大橋全長1332 m，其中主橋長790 m，單孔最大跨徑110 m，一般跨徑40 ～ 60 m，為特大型橋樑, 橋樑設計標準為城市I級主幹道。基礎採用鑽孔灌注樁，設計最大單樁承載力18000 KN 。市政工程勘察複雜程度為Ⅱ類。1998年福州市政府為了加快金山區開發決定修建金山大橋，並於2000年9月建成通車。
福州金山大橋
福州金山大橋條件及標準
建設條件
金山大橋位於三縣洲閩江大橋上游3250米處,南岸與金山新區規劃主幹道金山大道相接,北岸上浦路與市中心I級主幹道工業路相接,正橋長790 米. 橋位處河床總寬約735米,在距北岸160米處有一江心洲,洲面高程4米左右,寬約80米,河床是不對稱W型複式斷面,南叉為主河槽,寬約510米,為Ⅳ級航道。橋址常水位3. 95米,常水位時最大水深約6米。基岩埋置深度60 - 70米,基岩面起伏不大,為強度較高的花崗岩。物探揭示橋位處無斷裂帶。場地地形平坦,沿江兩岸均為一級階地。
建設標準
道路等級:城市I級主幹道
福州金山大橋
設計車速: 50km /h
設計荷載:汽- 超20,掛- 120驗算;腳踏車人群荷載按《城市橋樑設計準則》計算取值,管線荷載1 t/m計。
橋樑寬度: 19. 5米
橋樑設計洪水頻率: 1 /200
通航標準:按內河Ⅳ級航道標準(通行2 ×500噸分節駁船)
立交淨空:江濱大道4. 5米,聚龍路5. 0米
地震烈度: 7度驗算, 8度設防
相關參數
金山大橋,橋樑全長1235米,包含正橋790米,南北引橋各長245米和200米。全橋總寬19. 5米。
正橋採用7 ×40米簡支T梁橋面連續+ (60米+ 110米+ 60米)連續剛架+ 7 ×40米簡支T梁橋面連續。以110米大跨度跨越南汊航道。
引橋跨越老城區環境優美的江濱大道,採用7 ×35米預應力混凝土連續箱梁,北引橋接浦上路與江濱大道交叉採用出入口式立交,設有腳踏車人行天橋。
南引橋跨越金山區聚龍路,採用20米+ 35米+ 20米預應力混泥土連續彎箱梁+ 5 ×25米預應力T梁架設,南引橋
接金山大道與聚龍路設半苜蓿葉形立交。
主橋範圍位於直線上,引橋在R = 700米的彎道上,正橋通航孔最高點高程19. 276,向南北兩邊放坡縱坡值分別為.925%與0. 935% ,變坡點設R = 3500米凸曲線,北引橋縱坡值為2. 7% ,南引橋縱坡值為4%。
根據預測交通量2020年金山大橋機動車流量為4. 1萬輛/日非機動車流量為2. 6萬輛/日。橋樑橫斷面設計按照
《工可評審意見》,為四車道混行布置為: 1. 25米(人行道) +8. 25米(混行雙車道) + 0. 5米(中央分隔帶) + 8. 25米(混行雙車道) + 1. 25米(人行道) ,總寬19. 5米。
設計特點
經過工程可性研究階段與初步設計階段對不同跨徑不同形式的方案比選,論證,實施採用了60米+ 110米+ 60米預應力連續剛架方案。連續剛架橋設計關鍵問題為:合理截面問題和溫度內力問題。因而結構設計具有以下特點:
5. 1 連續剛架在保證結構必要剛度的前提下,將主梁根部梁高定為5. 2米,梁高跨比為1 /21, [ 2 ]較目前國內同類型橋樑的指標對比,大部分為1 /18左右,中跨跨中梁高2. 4米,高跨比1 /45. 8,頂板厚25厘米,底板厚40 - 70厘米,腹板厚40 -60厘米。尺寸輕巧,技術指標先進;連續剛架選用三向預應力單箱單室挑臂結構,斜腹板,選用大噸位預應力體系。總體上減少了預應力管道的面積,相應減少箱梁頂,底板厚度,以及鋸齒塊數量,這是減少箱梁自重的一個有效途徑,同時也方便橋樑施工。
5. 2 連續剛架橋墩共剛構墩尺寸經多次比選確定。原則是在滿足受力條件下儘量減小其縱向剛度,以便減小其縱向抗推(拉)剛度。從而減小溫度及梁體收縮徐變作用引起的基礎反力。該方案成立的重要一點,就在於設計必須考慮基礎柔度,本橋的地質情況剛好在這點上提供了良好的條件,施工圖設計加大樁基礎安全度在採用6根鑽孔樁基礎的前提下,考慮基礎的縱向柔性,經計算分析,溫度及收縮徐變的作用引起的基礎反力並不很大,整個結構受力很好。
