神臂城長江大橋，工程時名白沙長江大橋。是中國四川省瀘州市境內的過江通道，位於長江水道之上，是《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》（2014-2020年）中規劃的過江通道，也是瀘州市重要的渡改橋項目。
大橋於2019年11月開工建設；於2023年1月9日合龍；於2023年5月定名神臂城長江大橋；於2023年5月27日通車。
神臂城長江大橋橋樑全長1321.7米，主跨520米，橋面寬27.5米，橋面設計為雙向四車道，設計時速60千米，是雙塔獨柱中央平行索麵斜拉橋型，居同類型橋樑跨徑世界第一。
基本介紹
- 中文名：神臂城長江大橋
- 始建時間：2019年11月
- 投用時間：2023年5月27日
- 所屬地區：中國四川省瀘州市
- 類型：公路橋，特大橋，斜拉橋
- 長度：1321.7 m
- 寬度：27.5 m
- 車道規模：雙向四車道
- 起止位置：鰱魚村，黃包山
- 設計速度：60千米/小時
- 管理機構：合江縣交通運輸局
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建設歷程
2019年7月29日，白沙長江大橋舉行開工儀式；同年11月，白沙長江大橋開工建設。
2021年10月21日，白沙長江大橋引橋T梁架設完成。
2022年1月9日，白沙長江大橋北岸邊跨現澆箱梁完成合龍；同年6月7日，白沙長江大橋北岸主塔封頂。
2023年1月9日，白沙長江大橋合龍；同年5月16日，白沙長江大橋定名為神臂城長江大橋；同年5月22日，神臂城長江大橋的荷載試驗結束，完成通車前最關鍵環節；同年5月27日零時，神臂城長江大橋開放交通，標誌著其正式通車。
神臂城長江大橋
橋樑位置
神臂城長江大橋
橋樑設計
建築結構
- 整體布局
神臂城長江大橋由主橋、引橋、邊跨等組成。
- 設計特點
神臂城長江大橋採用塔墩梁固結的結構體系，除中跨主梁形式採用鋼箱梁外，其餘橋跨主梁均為混凝土主梁。主塔為獨柱式雙塔，主索麵呈單索麵。
神臂城長江大橋
結構特點 | ||
|---|---|---|
主橋 | 主橋為雙塔獨柱中央平行索麵混合梁斜拉橋，採用塔、墩、梁固結體系，在輔助墩處、過渡墩處，設定單向、雙向活動支座。中跨鋼箱梁採用帶風嘴的扁平流線型截面。 | |
索塔 | 索塔採用中央獨柱塔，鋼筋混凝土結構，塔墩梁固結體系，下塔柱非防撞區採用順向分離式雙肢薄壁墩，防撞區將分離式薄壁墩連為整體，上塔柱無索區採用矩形斷面，錨索區採用日字形斷面。 主塔採用C55混凝土，為圓形截面，承台上設塔座。單個承台下設鑽孔灌注樁基礎，梅花形樁間布置，按嵌岩樁設計。 | |
引橋 | 引橋跨徑選擇預製T梁，同時與主橋邊跨末跨跨徑基本協調一致。引橋下部結構採用T形墩結構，墩型採用薄壁墩。 | |
拉索 | 拉索通過錨拉板焊接錨固於中縱腹板上，材料採用高強度、低鬆弛平行鋼絲拉索；斜拉索兩端配裝冷鑄錨，內為黑色PE、外為彩色PE雙護層；索體張拉完畢後，纏包PVF膠帶。 | |
下部設計 | 過渡墩、輔助墩採用牆式墩，橫向截面尺寸統一尺寸；承台採用矩形承台，厚度根據樁徑及受力分為三種規格。每個承台下設6根鑽孔灌注樁；橋墩、承台採用C40混凝土，樁基採用C35混凝土。 | |
參考資料： | ||
設計參數
神臂城長江大橋主橋長980米，引橋長400米，橋樑孔跨布置為（230+520+230）米雙塔混合梁斜拉橋+4×40米（T梁）和8×30米（T梁）組成；路線全長1380米，採用一級公路設計標準，設計速度60千米/小時，主橋橋面全寬24.5米，引橋全寬21.5米，兼顧城市道路功能。
技術標準 | |
道路等級 | 一級公路 |
防撞等級 | 順水流方向60000千牛，橫水流方向30000千牛 |
荷載標準 | 公路—Ⅰ級 |
車道設計 | 雙向四車道 |
防洪等級 | 300年一遇 |
設計基準期 | 100年 |
橋樑抗震設防烈度 | 地震基本烈度為VI度，動峰值加速度為0.050g |
橋樑抗震設防類別 | E1 |
數據資料： | |
運營情況
- 票制票價
2023年5月27日，神臂城長江大橋通車運營，大橋免費通行。
建設成果
技術難題
- 建設難題
神臂城長江大橋在建設工程中的難題及特點為：
- 神臂城長江大橋橋位上游約7.5千米處河道為急彎，是川江渝敘段灘險，洪水期水流紊亂，有強大泡漩。
- 兩岸主墩均為嵌岩基礎，其中南岸水下基礎靠近航道，處於斜坡、裸岩、深水、急流沖刷區，承台嵌入岩層4-11米，北岸水下基礎處於深厚卵石層堆積區，承台嵌入岩層6米
- 橋位處位於白鱘、達氏鱘、胭脂魚“三條魚”保護區，兩岸基礎、棧橋、圍堰等施工難度增加。
神臂城長江大橋
神臂城長江大橋橋區受長江上游洪水和沱江洪水的影響比較大，屬較典型的山區性河段，洪水陡漲陡落，變化頻繁，一般呈多峰狀態。對此，該橋在水中鋼圍堰施工中，通過採取現場分節段加工，利用水上鋼棧橋運輸，浮吊起吊安裝，利用鋼護筒拼裝牛腿和下放系統，完成雙壁鋼圍堰的精度定位安裝施工。大橋異形無底雙壁鋼圍堰的施工實踐證明該種施工工藝安全可靠，並取得了較大的經濟效益及社會效益。
神臂城長江大橋大橋邊墩較多，主梁與邊墩的橫向約束方式會影響各橋墩的橫向地震回響，最終採用支座橫向自由體系，需要在橫向自由體系基礎上進行相應的橫向減震措施。
- 施工技術
- 在施工中，神臂城長江大橋在中國國內首次採用自適應地形無底雙壁鋼圍堰施工法；
- 施工方首創中國國內斜拉索自動穿索機，實現拉索插耳“縱、橫、豎、扭”四項位移，讓斜拉索安裝由人工化轉向機械化；
- 針對大橋2.2米小間距平行索麵結構，施工方首創中國國內站位斜拉索兩旁式中央索麵橋面吊機，減少橋樑焊縫產生附加次內力等問題；
- 為確保橋樑合龍後全橋體系與原設計理念有效擬合，施工方在中國國內首次採用塔梁固結體系斜拉橋低溫大噸位主動拉伸鎖定合攏技術，使橋樑在任何溫度條件下也可順利合龍，實現最優設計。
- 設計創新
- 神臂城長江大橋主橋採用雙塔獨柱中央平行索麵混合梁斜拉橋，便於加工製作；
- 鋼箱梁採用風嘴參與受力的扁平流線型整體斷面，節約鋼材用量和利於運營期的除濕、養護；
- 主橋採用雙塔獨柱圓形承台基礎，降低水中結構在施工期和營運期對長江珍稀魚類資源的影響，利於環保；
- 橋位為南高北低地形條件，主橋合理採用塔-墩-梁固結加單向縱坡約束體系，減短橋樑長度，可降低山體開挖高度，體現綠色環保性和經濟性。
科研成果
截至2023年1月，神臂城長江大橋取得省級工法1項，企業級工法3項，申報QC課題3項，取得省級三等獎2項，申報專利5項，取得實用新型專利4項。
文化特色
- 橋名典故
神臂城長江大橋因臨近神臂城遺址而得名。南宋淳佑三年（1243年），為抗禦蒙古軍南犯，瀘州知州曹致大奉命在神臂岩修築城池，同年遷州治於此。是四川保存最為完整，最壯觀的蒙宋戰爭長江上游古戰場遺址。
神臂城長江大橋
價值意義
神臂城長江大橋建成通車後，將撤銷合江境內大橋、丁石岩、白沙三個渡口，消除長江渡運安全隱患，方便兩岸民眾安全出行，惠及兩岸30餘萬民眾。同時有效推動我市交通網路實現一體化，加強與重慶毗鄰地區交通互聯互通、共建共享，推動“東翼”乘勢突破，助力瀘州市加快融入成渝地區雙城經濟圈建設。（瀘州市民政局 評）
神臂城長江大橋建成後，將撤銷合江縣大橋、丁石岩、白沙三個渡口，改善沿岸民眾交通出行條件，直接受益民眾約30萬人，有效連線長江南北兩岸，推動川渝黔綜合交通網路體系的形成，促進長江通道經濟的發展。（四川省鐵路產業投資集團有限責任公司 評）
神臂城長江大橋建成將進一步盤活合江荔枝、真龍柚等特色農產品和神臂城鎮等旅遊資源，帶動沿線產業發展，助力鄉村振興，提升縣域經濟發展水平，為加快建設“長江上游濱江生態旅遊城市”奠定堅實基礎。（四川廣播電視台 評）
神臂城長江大橋建成後可撤銷大橋、丁石岩、白沙三個渡口，徹底消除長江渡運安全隱患，將兩岸路程從2小時縮短為2分鐘，惠及民眾達30萬人。（央視新聞 評）
