介紹
非公路礦山自卸車主要由
發動機、
底盤、控制車廂(車頭)、發電機系統、車斗(作動系統)和輔助動力系統組成。
非公路礦山自卸車的特點是:噸位大、消耗低、技術含量高、價格昂貴。
按照傳動方式分類: 非公路礦山自卸車可以分為電動輪
非公路礦用自卸車和機械傳動非公路礦山自卸車。電動輪非公路礦用自卸車的輕型一般在108噸位以下,重型一般在108-360噸位;機械傳動非公路礦山自卸車一般在85噸位以下,重型一般85-318噸位。1970年代,由於缺少大型
液力變矩器,100噸級以上礦山自卸車完全為電傳動統治。隨著大型液力變矩器 的成熟,美國卡特彼勒推出了360噸級
液力傳動礦山自卸車。1990年代中期,交-交直接電傳動技術開始運用到了300噸級礦山自卸車。
非公路礦山自卸車由於機動性好、周轉速度快、載重、能力大等優點,成為露天礦開發生產的主要運輸工具。目前國際上只有美國、日本、白俄羅斯以及中國少數幾個工業已開發國家能夠自主研發,系列從100噸-360噸不等。
2005年國際礦用車市場的市場容量在1300輛左右,總裝載量20億噸左右。礦用車的主要用在煤礦、金礦、銅礦和鐵礦,用戶主要分布在澳洲、美洲。其中,澳大利亞是世界礦用車最大的用戶。中國和蒙古正成為成長最快的礦用自卸車市場。
自1963年礦用電動輪自卸車發明以來,經過30多年的不斷完善和大量新技術、新材料、新工藝的採用,重型礦用電動輪自卸車作為汽車中的新品種已發展成熟,其裝載質量已從第一台車的77噸上升到目前最大的317.5噸。在年開採量千萬噸級以上大型露天礦山的運輸設備中,礦用電動輪自卸車已占用2/3的市場,承擔著世界上40%的煤、90%的鐵礦的開採運輸量。
在露天礦用自卸車的選擇過程中,其車輛噸位的選擇要考慮與配套的裝載機械相匹配。例如,礦車的車廂容積一般是電鏟斗容積的3或4倍。
另外,也並不是車輛噸位越大越好。根據澳大利亞專業統計,露天礦用自卸車以220噸到240噸為最佳噸位。在此範圍內,單位運輸成本最低。礦車車斗的選擇至關重要。它的成本只有整車的1/15,但是它對整車使用成本的影響卻高達1/5。新型的自卸車車斗採用仿生結構、流線型身材,高強度合金鋼製造。車斗自重減輕20%,節能降耗10%。對於每日消耗柴油達到3000升的自卸車來說,是相當可觀的。而其使用壽命是傳統車斗的2-3倍。
駕駛員視野
由於礦山自卸車的巨大尺寸與全重,其駕駛員的視野非常受限。因此在其作業區域內的其他傳統汽車(如皮卡、SUV、普通卡車)必須隨車樹立一根5-6米高的旗桿,上面掛上紅旗,用以提示礦山自卸車的駕駛員注意避讓。