磨溪原名龍溪，發源於鼓嶺，全長12.5公里，是晉安區鼓山鎮與馬尾區馬尾鎮快安村的分界線。
基本介紹
- 中文名：磨溪
- 簡介：磨溪原名龍溪，發源於鼓嶺
- 分類：地名、風景區
- 發源地：鼓嶺
磨 溪
原名龍溪，發源於鼓嶺，全長12.5公里，是晉安區鼓山鎮與馬尾區馬尾鎮快安村的分界線。位於快安投資區的北面，是近代馬尾著名的風景區。峽谷陡急幽深，溪流潺湲，兩旁林木蓊鬱，異石□岩，有“千岩競秀，萬壑爭奇”之概，洋溢著大自然的生機和氣息。有唐代石刻“元和二年(807年)天大旱”，宋代長長壩題刻“宋大觀己丑年(1109年)”。
磨溪
磨溪水力資源豐富，自古民眾在溪上設有許多磨坊，清道光年間(1821～1850年)達到鼎盛，故有磨溪之名。民國25年(1936年)4月，省政府主席陳儀將磨溪劃為暑期遊覽區。民國26年1月，省政府決定開闢公路，由龍門直達磨溪，並擬設茶樓，以方便遊客。民國26年，磨溪旅遊業興起，福州文化界進步人士為團結抗日，常以遠足為名，到磨溪集會。後因抗日戰爭而停止開發。
溪口現辟有停車場，並建仿古建築觀音堂一座。沿溪西沙土路進山，不遠處就可看到對岸溪中兩塊潭石緊緊相依，儼如一頂烏紗帽浮在水上，這是紗帽磹；其上還有一株小榕樹。磹下瀦水成湖，深約數米，民國時期數艘遊艇游弋於湖面，幾座山亭散落周圍。當年陳儀別墅就建在山邊。民國30年日軍侵占福州時別墅被毀。
溪行二三百米，路旁洞府突兀，是為洞主洞，現洞口已填塞，岩壁上刻有“龍溪古蹟”四字，下款“道光戊子(1828年)仲秋”。中建小廟，祀洪金娘娘，附近還有蝙蝠洞。前行幾十步，涉溪而過，上有一小石壩，長約10餘米，蓄水不多。涉階而登，行百餘米，溪旁一石，形若學士拱手，對面巨石壁立，小路中通，鎮海吳子基榜書楷體直下“南宮拜石”四字，用宋代書法家米芾(南宮)見奇石而拜的故事，形容此石的瑰異。再上，一株古榕屹立路旁石崖上，森然可敬。涉階80餘級下，為第二水壩，長50米，寬3米，蓄水量較大，深不見底。原來附近有個古磨坊，今已無存，或即在壩址下。
過去磨溪景點最集中的在入口1公里內，據傳有108景，如水簾洞、三潭映月、天仙岩、風動石、九曲榕等。這些景點，在20世紀80年代中期，絕大多數被人開山炸石所破壞；其中唐宋石刻有的被毀，有的被埋在亂石下。如今在這一帶溪旁，仍有怪石迭架，洞府天成，如大岩潭、僧半、橫山侖、鑄錢坑等，多是古人活動的場所。宋代軍墾農場遺址就在橫山侖過去深溪附近。仔細尋覓，一些磨坊舊址、水碓牆基、石磨殘片等還約略可見。
再前行，偶有村居、小廟，如探花府、賢龍殿。溪行一公里多，溪流忽大，兩岸開闊，下有臥龍潭，潭水清澈見底，游魚上下，結陣而行，怡然自樂；溪石崢嶸而魁偉，遊人可坐、可臥，更可留影。 過臥龍潭，溪漸狹，山路略平，一片番薯園、柑橘園，間也有菜園，山頭偶見人家。溪流曲折，或小石叢生，或巨石穩坐，溪潭雖有大小，水皆清澈。
磨溪的古蹟和景觀，富有旅遊資源，有待修復和開發。
溫福鐵路鼓山隧道群燕前二號隧道洞門
燕前二號隧道洞門位於磨溪，由中鐵十八局集團承建的亞洲最大的鐵路疏解隧道群---溫福鐵路鼓山隧道群、全線控制性重點工程八仙侖隧道於2007年9月相繼順利貫通，為溫福鐵路按期鋪軌奠定了堅實的基礎。
溫（州）福（州）鐵路是國家中長期鐵路網規劃"四縱四橫"客運專線之一，也是2005年國家重點建設項目和福建鐵路發展規劃中最早開工建設的標誌性工程。該線全長298.4公里，其中福建段全長229.14公里，設計時速為200公里，並預留時速250公里的提速條件。全線共有隧道53座，總長度144.564公里，占線路全長的63.09%。鼓山隧道群由6座隧道（鼓山1、2、3，燕前1、2、3）在鼓山山體內交匯組成，7個洞口均在著名的鼓山風景區，線路橫跨福州市晉安、馬尾兩區，開挖總長度11158.7米，其中三線鐵路隧道 591.6米，雙線鐵路隧道2825.7 米，單線鐵路隧道7741.4 米。採用從7個工作面同時全斷面掘進施工方式。八仙侖隧道進口位於福州市馬尾區康坂村，出口位於快安村，全長6713米，為雙線無碴隧道，建築限界滿足雙層貨櫃列車開行要求，是溫福鐵路（福建段）17個重點控制工程之一。
鼓山隧道群、八仙侖隧道於2005年10月開工以來，業主東南沿海鐵路福建有限責任公司強化管理，及時分析和協調處理影響工程進展的征地拆遷、設計供圖、重大技術方案等問題，確保工程進度和安全質量；地方政府積極配合施工，及時解決征地拆遷問題，為隧道全面貫通奠定了基礎。鼓山隧道群、八仙侖隧道均座落於國家名勝風景區—鼓山，環保、水保、綠化要求非常高。中鐵十八局集團通過加大投入，邊施工、邊保護。施工用水實行3級沉澱過濾排放措施，施工渣土採用圍擋封閉運輸方式，施工場地實施邊坡種草植樹覆蓋，保持了鼓山風景區的景美水清的原生態。
建設溫福鐵路既可構成閩、浙兩省間便捷的運輸通道，大大縮短兩省之間以及與上海方向的運輸距離和時間，更好地滿足閩、浙兩省間人流、物流、資金流、信息流的需要，又可與建設中的甬（寧波）台（州）溫(州)、福(州)廈(門)等鐵路銜接，逐步形成東部沿海鐵路通道，將長江三角洲、海峽西岸經濟區和珠江三角洲等經濟區緊密聯繫起來。溫福鐵路不僅對加快區域經濟協調發展和優勢互補，完善沿海綜合運輸體系，從根本上解決東南沿海地區鐵路"瓶頸"制約問題具有十分重要的作用。
