碼頭延遲條款又稱港口遲延條款。關於海洋貨物運輸保險責任終止的一種規定。
該條款規定,載貨船舶抵達最終卸貨港如未能及時卸貨,則自船到當天午夜起,經過60天期滿仍未卸貨,保險責任即告終止; 但貨主如預先通知保險人,並願加繳保險費,則保險人亦可同意延長此項期限。本條款內容,在我國遠洋運輸貨物保險條款和倫敦保險協會貨物險條款中均包括在內。
碼頭延遲條款又稱港口遲延條款。關於海洋貨物運輸保險責任終止的一種規定。
碼頭延遲條款又稱港口遲延條款。關於海洋貨物運輸保險責任終止的一種規定。該條款規定,載貨船舶抵達最終卸貨港如未能及時卸貨,則自船到當天午夜起,經過60天期滿仍未卸貨,保險責任即告終止; 但貨主如預先通知保險人,並願加繳保險...
第三節港口與碼頭的市場行銷策略48 第四節港口與碼頭市場行銷預測51 案例一港口行銷戰略——新加坡港54 案例二港口碼頭貨櫃貨損、貨差原因及責任確定55 案例三影響貨運需求的因素58 第四章貨櫃貨物運輸條款交接方式60 第一節集裝...
循環賠償條款是指貨主同意不得有針對承運人的代理人、僱傭人員、理貨人、碼頭經營人及分約人提起的訴訟,若已存在該訴訟,貨主應對承運人因此所承受的所有法律後果予以賠償。循環賠償條款有時與喜馬拉雅條款(Himalaya clause)結合。循環賠償...
《職業安全與健康(碼頭工作)公約》是1979年06月25日簽訂的勞工保護公約。國際勞工組織全體大會,經國際勞工局理事會召集於1979年6月6日在日內瓦舉行第65屆會議,注意到有關的現有國際勞工公約和建議書各條款,尤其是《1929...
第三節 港口與碼頭的市場行銷策略 第四節 港口與碼頭市場行銷預測 【案例1】港口行銷戰略——新加坡港 【案例2】港口碼頭貨櫃貨損、貨差原因及責任確定 【案例3】影響貨運需求的因素 第四章 貨櫃貨物交接與運輸條款 第一節 集...