石首長江大橋

石首長江大橋（Shishou Yangtze River Bridge）是中國湖北省境內連線棗陽市與石首市的過江通道，位於長江水道之上，是棗陽—石首高速公路（鄂高速S53）重要組成部分。

石首長江大橋於2015年12月18日動工興建；於2019年4月9日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；於2019年9月28日通車運營。

石首長江大橋南起是石首東互通，上跨長江水道，北至石首北互通；線路全長39.723千米，橋樑全長10.454千米；橋面設計為雙向車道高速公路，設計速度為100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：石首長江大橋
• 外文名：Shishou Yangtze River Bridge
• 始建日期：2015年12月18日
• 投用日期：2019年9月28日
• 所屬地區：中國湖北省
• 類型：斜拉橋、公路橋、特大橋
• 長度：39.723千米
• 寬度：33.5米
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：100千米/小時
• 起止位置：石首東互通、北至石首北互通
• 途經線路：棗陽—石首高速公路（鄂高速S53）
• 管理機構：湖北省交通投資集團有限公司

建設歷程

2010年3月，湖北省人民政府同意將原《湖北省骨架公路網2002-2020年規劃》中的潛江至石首一級公路調整為高速公路標準，石首長江大橋成為跨越長江的重要節點工程。

2019年4月9日，石首長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通

2011年5月，石首市人民政府啟動石首長江大橋項目申報工作。

2012年10月12日，石首長江大橋項目通過湖北省內相關機構預審。

2014年9月，石首長江大橋項目納入中華人民共和國國務院《長江過江通道規劃》之中；12月3日，湖北省交通運輸廳、專家組及湖北省、荊州市相關單位對石首長江大橋進行初測初勘外業的驗收工作。

2015年1月28日，石首長江大橋獲中華人民共和國國家發展和改革委員會核准立項；8月9日，石首長江大橋初步設計獲中華人民共和國交通運輸部的批覆；12月18日，石首長江大橋動工興建，並舉行開工儀式。

2016年8月9日，石首長江大橋完成南岸承台雙壁鋼圍堰封底工程；8月19日，石首長江大橋完進行主塔墩身施工建設工作；11月1日，石首長江大橋完成SS-4標首片40米預製小箱梁架設工程；

2017年2月22日，石首長江大橋完成北岸主塔下橫樑的澆築工作；9月6日，石首長江大橋完成主橋首片鋼箱梁吊裝工作；9月22日，石首長江大橋完成主塔中塔柱建設工程；

2019年9月28日，石首長江大橋通車運營

2018年3月20日，石首長江大橋完成北主塔封頂工程；4月15日，石首長江大橋完成首對斜拉索安裝工作；4月16日，石首長江大橋完成南主塔的封頂工程；7月10日，石首長江大橋項目房建主體工程通過主管部門驗收。

2019年4月9日，石首長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；7月21日，石首長江大橋完成主橋鋼橋面左幅上面層鋪裝工作；7月27日，石首長江大橋完成路面鋪設工作；9月1日，石首長江大橋通過荷載試驗；9月19日，石首長江大橋通過交工驗收工作；9月28日，石首長江大橋通車運營。

橋樑位置

石首長江大橋位於中國湖北省，連線棗陽市與石首市，該橋線路南起是石首東互通，上跨長江水道，北至石首北互通；線路北接二連浩特—廣州高速公路（襄樊—荊州高速）公路（國家高速G55）、上海—重慶高速公路（國家高速G50），南可通過江南高速公路連線杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56）、許昌—廣州高速公路（國家高速G04₂₁）；途經該橋的線路為棗陽—石首高速公路（鄂高速S53）。

石首長江大橋位於中國湖北省

建築設計

建築結構

• 整體布局
  

石首長江大橋分別有主橋、引橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩及其各立交匝道組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。

石首長江大橋呈西南至東北方向布置

• 設計特色
  

結構特點
總體	石首長江大橋為單側混合梁斜拉橋，半飄浮結構體系。主梁採用鋼箱梁與預應力混凝土梁組成的混合梁，分離式雙箱斷面，鋼箱梁頂板橫橋向變厚，設實腹式橫隔板；預應力混凝土梁採用短線法預製；鋼混結合段採用帶鋼格室的部分連線填充活性粉末混凝土構造。
主梁	主梁採用鋼混混合梁，為分離式雙箱斷面，鋼箱梁主體結構材質採用Q345qd；頂板與U肋的焊接採用全自動內焊系統，使U肋與頂板連線形成雙面熔透焊。內腹板採用直腹板，位於車道中央，箱內、外橫隔板均採用實腹式。北邊跨選用預應力混凝土箱梁，斷面採用分離式雙邊箱；預應力混凝土箱梁採用三向預應力體系，縱向預應力分為體內束和體外束，橫向預應力在箱梁頂板、水平底板、斜底板內均有布置；豎向預應力布置在腹板中。
橋塔	南、北橋塔均採用倒Y形下塔柱內收腿的造型。塔柱採用空心箱形斷面。上塔柱錨固區範圍內設定了一定數量的預應力，採用井字形布置。橋塔橫樑採用箱形斷面；南、北塔基礎結構相同，採用圓端矩形承台，
斜拉索	斜拉索採用空間扇形雙索麵布置形式，為高強度、低鬆弛平行鋼絲，為鋅鋁混合稀土合金鍍層；斜拉索採用阻尼器、氣動措施並用的綜合減振方案。
參考資料：

設計參數

石首長江大橋及連線線全長39.723千米，其中長江大橋10.454千米，北岸連線線長17.852千米，南岸連線線長11.417千米，採用（75+75+75）米+820米+（300+100）米的跨徑布置。主梁鋼箱梁長1193.5米，預應力混凝土梁長251.5米，其中鋼混凝土結合段長5.2米；鋼箱梁全寬38.5米，梁高3.8米，標準梁段長15米。預應力混凝土箱梁全寬38.5米，梁高3.822米，頂板厚35厘米，底板厚40厘米，斜底板厚35厘米，中腹板厚55厘米。標註橫隔板厚32厘米，順橋向間距3.75米。南、北橋塔總高分別為234米、232米；上塔柱橫橋向尺寸由9米變化到12米，順橋向為等寬8.5米，中、下塔柱橫橋向尺寸由6.6米變化到10米，順橋向尺寸由8.5米變化到13米，底部實心段高2米。全橋共布置4×26對斜拉索，鋼絲直徑為7毫米，標註抗拉強度大於等於1770兆帕，最大索長440.138米。

石首長江大橋橋面

技術標準
公路等級	高速公路
設計速度	100千米/小時
車道設定	主橋：雙向六車道，其他：雙向四車道
荷載標準	公路-Ⅰ級
通航水位	最高：37.64米，最低：24.14米
通航淨空	淨高：≥18米，淨寬：≥225米（單孔單向）、≥420米（單孔雙向）
抗震等級	按VIII設防
設計年限	100年
耐久等級	Ⅰ-B
參考資料：

設備設施

• 燈光照明
  

截至2019年9月，石首長江大橋裝設景觀燈及路面燈等照明設施，為夜間行駛的車輛提供便利。

運營情況

票價票制

• 車輛車型
  

類別	客車	貨車	收費標準（元/車次）
第一類	≤7座	≤2噸	15
第二類	8至9座（含）	2至5噸（含）	25
第三類	20至39座	5至10噸	35
第四類	≥40座	10至15噸（含）、20英尺貨櫃車	45
第五類	/	>15噸、40英尺貨櫃車	55
參考資料：

• 載貨計重
  

項目		收費標準（元/車次）
正常裝載車輛	基本費率	4元/噸·車次
	正常裝載部分≤20噸	按基本費率計算
	20噸<正常裝載部分≤40噸	20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。
	正常裝載部分>40噸	20噸及以下部分，按基本費率計費；20至40噸（含）部分按基本費率線性遞減到50%計費；40噸以上的部分按基本費率的50%計費。
超限裝載車輛	超限率≤30%	正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。
	30%<超限率≤100%	正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。其他部分按基本費率的3至6北線性遞增費率計費。
	超限率>100%	正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費；超限30%至100%（含）的部分按基本費率的3至6北線性遞增確定費率計費；其他部分按基本費率的6倍計費。
參考資料：

通行事項

2019年9月28日，石首長江大橋通車運營，禁止行人或非機動車輛通行。

建設成果

技術難題

石首長江大橋在建設過程中運用到的主要技術有：

石首長江大橋連線的互通

1、預應力混凝土梁節段預製拼裝施工方案；

2、鋼箱梁U肋內焊技術；

3、橋塔基礎樁端後壓漿；

4、橋塔鋼錨梁牛腿壁板和塔壁全部開孔板連線；

5、斜拉索外置式槓桿質量減振器LMD。

榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
石首長江大橋項目房建工程	2019年度荊州市建築優質工程（荊楚杯）獎
參考資料：

價值意義

石首長江大橋的通車，不僅解決了兩岸人民的“過江”之難，更是完善了兩省兩湖地區路網布局，把石首市南北連成整體，拉近江漢平原和洞庭湖平原的時空距離，對促進兩湖平原經濟交流，推動區域經濟一體化發展，構建荊州區段過江通道，推進湖北長江經濟帶建設及完善荊江地區應急保障通道，提高防洪救災能力等具有十分重要的戰略意義。（石首人民政府 評）