盾構糾偏

盾構糾偏是指盾構姿態偏離設計隧道中心線（DTA），在盾構掘進過程中盾構司機通過調整盾構四組推進油缸液壓油壓強大小使盾構姿態趨於DTA的過程。

盾構糾偏實際上是盾構按照一定的曲線半徑轉彎的過程，糾偏轉彎的曲線半徑與DTA的設計轉彎半徑不同而已。

對於盾構糾偏現今社會有一種說法：“盾構糾偏要勤糾緩糾，每環（1.5m）糾偏量不能大於5mm。”這種說法是錯誤的，盾構糾偏過程中實際轉彎半徑值不能小於盾構的最小轉彎半徑（海瑞克一般最小轉彎半徑250m）和不能超過管片的最大轉彎半徑。盾構在糾偏過程中為達到防止管片錯台、破損的目的，進行勤糾緩糾時可以按照350m的半徑進行糾偏。

如果按海瑞克盾構前後點距離為4.5m，盾構轉彎按350m半徑糾偏計算（如圖），盾構掘進1.5m，實際糾正偏移（糾偏）12.857mm。也就是DTA在直線下，盾構按350m半徑糾偏，盾構前點糾偏量可以達到12.857mm。當DTA在曲線下，根據不同的曲線半徑，盾構的糾偏量應不同。