相模原線

相模原線隸屬於京王電鐵，線路連線了東京都調布市布田4丁目的調布站和神奈川縣相模原市綠區橋本六丁目的橋本站，線路記號為KO。

由於京王線和井之頭線是京王電鐵的主要線路，所以相模原線是京王電鐵僅有的在神奈川縣行走的線路。相模原線與小田急電鐵多摩線一起，承擔了若葉台站~多摩境站區間的多摩新市鎮的出行需求，相模原線還連線了相模原市北部重要的橋本地區。

基本介紹

• 中文名：相模原線
• 外文名：相模原線
  Sagamihara Line
• 開通日期：1916年6月1日
• 線路長度：22.6 km
• 設計速度：110 km/h
• 起止站點：調布站、橋本站

線路信息

所屬公司：京王電鐵

線路圖

運營公司：京王電鐵

里程：22.6km

軌距：1372mm

車站數：12

線路狀態：全線複線直流1500V架空電車線法供電

線路記號：KO

歷史沿革

發源於河砂開採的線路

相模原線發源於京王電氣鐵道於1916年開業的調布站~多摩川原站（今：京王多摩川站）的多摩川支線。為了將多摩川開採出來的河砂運往首都圈，砂礫運輸鐵道多有開業，相模原線就是其中之一。1923年關東大地震造成大量房屋倒塌，在重建時混凝土用量急劇上升，包括盜採在內的多摩川河砂產量迅速上升，造成多摩川環境惡化，1934年開始限制開採，第二次世界大戰結束後短暫放鬆，1964年全面禁采。

1927年京王集團的京王閣開業，而京王閣作為當時東京為數不多的遊樂園得到了迅速發展，1933年~1936年多摩川都會舉辦煙化大會。隨著日本開始發動戰爭，京王閣的客流量開始減少，1947年前為了提高糧食保障連遊樂園內的花地都開墾成為農田。隨後京王與其他會社合併成立東京急行電鐵（大東急），1949年京王閣更改成為京王閣體育場再次開業。1954年全國振興出口煙化大會開幕，多摩川沿岸的煙化大會再次復活，1955年京王集團在此開設京王遊樂園，再次開始遊樂園事業。1956年京王集團建設的“京王菖蒲園”開業，在1961年更名為“京王百花苑”。雖然當時的相模原線只有1站距離，但是成為了向眾多娛樂設施運輸遊客的重要線路。

向多摩新市鎮延伸

1958年相模原市根據《首都整備法》成為“開發地區”，該市迅速出現大量新興住宅區和工業區。其中稻城町、多摩町、町田市、八王子市、相模原市、城山町和津久井町成立“京王帝都新線路建設促進實行委員會”，推動相模原線的延伸。另一方面京王集團也希望將在多摩町開發的“京王櫻丘居民區”向南擴展並開發新的居民區。雖然此方案被稱為“第二櫻丘居民區”，位於多摩新市鎮的區域內，但是由於未能實現，所以只對京王多摩中央站附近的“多摩新市鎮土地區劃整理事業”用地進行了收購。

1963年京王電鐵獲得了鐵路延伸許可。原計畫在京王多摩中央站跨過多摩川後再橋本站與JR東日本橫濱線立體交叉，最終到達津久井湖南側的相模中野站。隨後“多摩町大規模居民區開發計畫”公布，也對多摩新市鎮第一批開發計畫的永山居民區 · 諏訪居民區進行了採訪，隨後各家公司跟隨京王電鐵的步伐也開始申請同一地區的線路許可，小田急電鐵申請了多摩線的建設許可，西武鐵道申請了延長多摩川線的計畫。1965年為了應對東京地區居民區不足的問題，決定修建多摩新市鎮，收購土地建設城市和與土地所有者交換土地的土地整理計畫均在推進，由於決定修建城市，所以京王集團的住宅地開發計畫被迫中止，隨後京王集團將視線放在了推進高尾線建設和目白山住宅區的開發上。

京王電鐵和小田急電鐵在本區間都申請了線路，但是二者在京王讀賣樂園站附近的規劃出現問題。京王方面向北移出現土地使用問題，小田急方面向南移需要躲避三澤川，就需要開挖更多的隧道。二者互不相讓，運輸省只好給二者沒有問題的區間頒發許可，京王電鐵獲得了京王多摩川站~京王稻田堤站的許可，小田急電鐵獲得了喜多見站~稻城本町站的許可。隨後小田急電鐵新建新百合丘站，小田急電鐵希望將多摩線更改為在新百合丘站分歧並廢止之前得到的建設許可，與京王電鐵的爭端結束。小田急電鐵得到了新的建設許可，京王電鐵也取得了糾紛區間的建設許可。由於多摩川線的延長會給JR東日本中央線帶來更多的負擔，所以西武鐵道沒有得到建設許可。

隨後多摩新市鎮的建設具體化，多摩新市鎮也與京王電鐵和小田急電鐵進行協商，希望一方途徑谷戶部，另一方途徑南多摩尾根幹線道路，但是兩家公司均計畫通過谷戶部且都不讓步，多摩新市鎮出於減輕土地整理負擔的思路下想讓兩家公司的鐵路線用三軌的方式在同一區間內運行，但是小田急電鐵拒絕了此方案，最終決定了京王電鐵和小田急電鐵並排通過多摩新市鎮。並且當時京王電鐵還在與JR東日本中央線快速進行競速，提出了新宿站~河口湖的“超特急”計畫，且雙線並列修建的計畫確保了相模原線在新市鎮內也能擁有高規格線路，最小曲率半徑為1000m，且相模原線理論運行速度可以達到160km/h，小田急電鐵也確保了最小曲率半徑800m的高規格線路。會議還討論了費用問題，三者沒有達成共識。

在費用沒有達成一致的情況下，1968年京王電鐵開始線路延伸，1971年京王多摩川站~京王讀賣樂園站開業，線路更名為“相模原線”。線路修到多摩新市鎮後京王電鐵發現需要將新宿站~調布站復複線化才能緩解班次緊張問題，但是由於相模原線預算已經達到410億日元，復複線化還需要投入上百億日元，所以相模原線工程暫時停止。而多摩新市鎮內除了開發者之外的不動產業務均受限制，無法通過出售住宅來支持鐵路建設，小田急電鐵也中止了鐵路修建。京王電鐵向東京都政府提議：

• 無償提供修建用地
• 對高架和橋樑的建設費進行補助
• 對線路改良工程的補助

東京都政府表示“沒有向民營企業私營鐵路無償提供用地的想法”。最終以日本鐵道建設公團建設私鐵線，私鐵集團25年內還清本利的建設計畫得到落實，京王和小田急的兩條線路以P線（鐵建公團）的方式再次開工。1974年6月小田急多摩線抵達永山站，10月京王相模原線抵達京王多摩中心站，1975年小田急多摩線抵達小田急多摩中心站。

多摩新市鎮西部延伸

20世紀80年代多摩新市鎮西部也進行了開發，1980年多摩新市鎮居民6萬人，1987年達到10萬人。多摩新市鎮西部開發持續進行，1983年八王子市南大澤居民區開始入住，在鐵路開通前當地居民主要通過公交出行。

由於線路延伸的京王多摩中心站~京王堀之內站間需要經過高爾夫球場，但是二者在此出現問題。京王電鐵提出5億日元的賠償金被拒絕後將賠償金提高到10.88億日元，並提議在地下修建500m長的隧道，在13 · 14號廳間露出地面。高爾夫球場則認為修建期間球場客流減少，需要再提高賠償金，13 · 14號廳間露出地面高爾夫球場就需要鋪設新的草坪和土堆。因為問題遲遲得不到解決，京王電鐵和日本鐵道建設公團決定強行建設，隨後京王電鐵縮短了隧道出口長度，更改了線形，高爾夫球場以10.88億日元的賠償金同意建設，“多摩新市鎮第一隧道”在1986年10月1日開工，1987年完工。

最大問題已經解決，京王電鐵決定在1987年3月直接建到橋本站，但是橋本站用地取得又出現問題。橋本站末端和入口處的土地所有者拒絕出售土地。而由於解決多摩新市鎮西部交通成為重中之重，所以1988年5月21日京王多摩中心站~南大澤站先行開業。

橋本站開業

橋本站周邊的土地通過《土地徵收法》得到強行徵收，1990年3月30日南大澤站~橋本站開業，相模原線全通。相模原線自1968年開工，耗時22年終於完工。

由於征地困難和費用問題，1988年3月京王電鐵將橋本站~相模中野站間的修建許可退還。

年表

1916年6月1日，調布站~京王多摩川站開業。

1971年4月1日，京王多摩川站~京王讀賣樂園站開業。

1974年10月18日，京王讀賣樂園站~京王多摩中心站開業。

1988年5月21日，京王多摩中心站~南大澤站暫時開業。

1990年3月30日，南大澤站~橋本站開業。

2010年3月16日，導入ATC。

2017年2月28日，若葉台站~多摩境站間的所有隧道開通手機信號。

線路站點

標記 ●：停車

標記 ◇：活動時部分列車臨時停靠

標記｜：通過

車站列表

車站編號	中文站名	英文站名	調布站起計里程/km	急行	準特急	特急	換乘	所在地
KO18	調布	Chōfu	0.0	●	●	●	京王電鐵： 京王線（除部分各站停車外所有列車直通至新宿方向）	東京都 調布市
KO35	京王多摩川	Keiō-tamagawa	1.2	◇	◇	◇	*
KO36	京王稻田堤	Keiō-inadazutsumi	2.5	●	●	●	東日本旅客鐵道： 南武線	神奈川縣 川崎市 多摩區
KO37	京王讀賣樂園	Keiō-yomiuri-land	3.9	◇	◇	◇	*	東京都 稻城市
KO38	稻城	Inagi	5.5	｜	｜	｜
KO39	若葉台	Wakabadai	8.8	｜	｜	｜		神奈川縣 川崎市 麻生區
KO40	京王永山	Keiō-nagayama	11.4	●	●	●	小田急電鐵： 多摩線	東京都	多摩市
KO41	京王多摩中心	Keiō-tama-center	13.7	●	●	●	小田急電鐵： 多摩線 多摩都市單軌電車：多摩都市單軌電車線
KO42	京王堀之內	Keiō-horinouchi	16.0	｜	｜	｜	*		八王子市
KO43	南大澤	Minami-ōsawa	18.2	●	●	●
KO44	多摩境	Tamasakai	20.1	｜	｜	｜			町田市
KO45	橋本	Hashimoto	22.6	●	●	●	東日本旅客鐵道： 橫濱線、相模線	神奈川縣 相模原市 綠區

使用車輛

自社車輛

5000系（二代）

5000系（二代）

9000系

9000系

8000系

8000系

7000系

7000系

他社車輛

10-300型

10-300型1 · 2次車

10-300型3 · 4 · 5次車

運營情況

運行班次

京王Liner

新宿站~橋本站間的對號入座列車，2018年2月22日時刻表修改後只有下行班次，2019年2月22日時刻表修改後上下行均有。京王Liner會停靠京王永山站、京王多摩中心站和南大澤站，京王永山站以西的相模原線區間停車站與特急 · 準特急 · 急行一致，其餘區間全部通過。

車輛為京王二代5000系。

橋本站發新宿站行的班次早5時~8時有5班，周六7時1班。新宿站發橋本站行的班次在16時40分、17時40分、18時20分和23時20分出發，周六休息日在16時20分和23時出發。

乘坐需要購買410日元的座位券，如果在京王永山站以東的區間乘坐下行列車可以不用購買。

特急

2013年2月22日復活的運行於新宿站~橋本站的列車種類。該特急為二代目，一代目特急在2001年廢止，神奈川縣鐵道運輸力增強促進會議希望京王電鐵恢復特急，最後在2013年恢復。

特急車輛由京王電鐵擔任，工作日早晨以新宿站~橋本站為主，也有京王多摩中心站出發的班次。休息日各有一班新宿站發和橋本站發的列車。2020年10月30日工作日新宿站出發的特急被削減成2班，1班到橋本站，1班到京王多摩中心站。沒有傍晚的班次。

準特急

2015年9月25日新設，與特急相比追加了笹冢站和千歲鳥山站，基本為新宿站~橋本站，部分班次只到京王多摩中心站。

急行

在早晚運行，有都營新宿線~橋本站和新宿站~橋本站兩個區間，也有都營新宿線~京王多摩中心站和新宿站~京王多摩中心站的班次。2015年9月25日後白天的急行被準特急代替。周六傍晚1班上行列車為橋本站~本八幡站，是僅有的貫通運行相模原線、京王線、京王新線和都營新宿線的班次。

由於急行班次在都營新宿線內為各停，所以在京王電鐵區間內表示為“急行 新線新宿”，都營新宿線區間內表示為“各停 橋本”。

區間急行

2013年2月22日時刻表修改後，通勤快速更名為區間急行，有都營新宿線直通班次和新宿站始發班次。

都營新宿線內直通班次全天20分鐘間隔，新宿站始發的班次只在工作日早晚的下行和周六休息日的早晚運行。

也有新宿站出發京王多摩中心站行、橋本站 · 若葉台站始發櫻上水站行的班次。

京王電鐵車輛為10節編成，都營車輛為8節編成。

2018年後直通班次在獨營新宿站內各站停車，京王電鐵區間內表示為“區急（快速）| 本八幡”，都營新宿線內表示為“各停 | 本八幡”。

快速

在相模原線還是支線的時候就在運行。

2015年9月25日時刻表修改，開行都營新宿線~橋本站的快速，周六還有新宿站~橋本站的快速，也有都營新宿線~若葉台站 · 京王多摩中心站、橋本站發杜鵑丘站行的快速亦有運行。

各站停車

2018年2月22日時刻表修改，部分準特急和急行在京王多摩中心站後各停。2019年2月22日時刻表修改，部分特急在京王多摩中心站後各停。