在AC313直升機通過中國民航局審查之後僅僅5天2013年12月23日上午，國產新型通用直升機直-20在哈爾濱某機場成功首飛。直-20服役後，我軍空中突襲能力將得到極大提高，並將在高原地區運輸、搶險救災等領域發揮極為重要的作用。
直-20海航版在海軍未來的計畫中，將成為航空母艦及兩棲攻擊艦的艦載機，可以執行運輸、攜帶飛彈和後勤支援等任務，負責警戒、偵察和補給，亦可在驅逐艦執行巡邏、反潛、救援等任務。
基本介紹
- 中文名：中國直20武裝通用直升機
- 外文名：China's 20 armed helicopter
- 首飛時間：2013年12月23日日上午11時20分許
- 種類：10噸級中型
- 首飛地點：哈爾濱某機場
- 特點：主旋翼採用五槳葉結構
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亮相
2013年10月，媒體曝光了在谷歌地圖上發現哈飛試驗場中的新型5槳直升機，並猜測就是研製中的“直20”運輸直升機。
2013年12月23日，直-20首飛。
2019年10月1日，慶祝中華人民共和國成立70周年大會中的閱兵式上出現了6架直-20，這是直-20首次在閱兵中亮相。
2019年10月10-13日，直-20亮相第五屆中國國際直升機博覽會。
設計
陸航版本
該機型採用“五葉旋翼”設計，這一主旋翼與中國研製的武直-10、直-15等相似。直-20機體採用了複合材料，其直升機斜梁首次以國產T800碳纖維製造。飛控方面，直-20採用電傳操縱系統，乃中國之首款電傳飛控直升機。直-20由昌河飛機工業集團(昌飛)研製，總設計師為鄧景輝。直-20的飛行儀表採用有五個多功能液晶顯示器的玻璃駕駛艙代替了傳統式指針儀表，機頭下則安裝了雷射防撞雷達。自衛方面，直-20機身兩側裝有雷達預警接收器和飛彈逼近預警器，及共四個箔條/曳光彈發射器，提供全方位覆蓋，沒有盲區。
海航版本
直-20的海基型於2015年開始研製，2018年試飛成功，其總設計師為姜濱。為了上艦，直-20的海基版和陸基版有不少區別，就像尾槳下方安裝的水平穩定器一樣，其中心處有一個獨特的缺口，這是與陸航版本的直-20最明顯的不同。直-20海基型的尾部和旋翼可以摺疊；其尾部鉸接在尾槳的前方，以減少飛機存放在飛機機庫中時的長度。主旋翼槳葉的摺疊方式為SH-60艦載直升機採用的旋翼電動摺疊技術，但此技術為的中國自行獨立研發，直-20海基型是中國大陸第一款採用此技術的國產直升機；和之前直-9人工摺疊旋翼的方式相比，以旋翼電動摺疊技術折收海基型直20旋翼時，不但所需時間較海基型直-9人工方式所需的半小時大大縮減，所需人力也大為減少，因此提高了艦上起降速度。此外，海基版直-20還以光纖網路通訊和射頻綜合系統提升了航電系統綜合化程度。
亮相及意義
2013年12月23日上午11時20分許，填補國內空白型號的10噸級中型通用直升機“直20”在東北北部某機場成功首飛。 直20成功首飛，預示其將成為我國未來通用直升機裝備的主力，從而真正為中國陸軍“插上翅膀”。
突擊能力
中國陸軍航空兵在組建之初僅以運輸直升機為主，後來引進了少量“小羚羊”武裝直升機，隨後直9系列也裝備部隊，但是作戰模式長期停留在支援地面作戰上，尚無法成為實施空中突擊的主力。儘管直10、直19武裝直升機的服役，大大扭轉了中國陸航裝備缺乏偵察和攻擊直升機的局面，但中國一直缺乏一種10噸級的通用戰術 直升機來執行突擊運輸、空運及後勤支援任務。
從外形上看，直20通用戰術直升機外形比較類似中國進口的美制“黑鷹”S-70C-2直升機，但與“黑鷹”不同的是，直20主旋翼採用五槳葉結構，具有更好的控制性和機動性;另外， 直20在機身和尾梁連線處，有較明顯的過渡結構，猜測是對機艙的運輸性能進行了最佳化。
作戰性能
直20服役後，配合國產大型運輸機運20的投送能力，中國陸軍力量能夠迅速被投送到熱點地區，並形成機動突擊作戰能力，如果未來中國海軍能裝備大型兩棲突擊艦，搭載直20等機型後將能夠更好地應對諸如島礁衝突等風險。
中國在1980年代首次引進了24架美國“黑鷹”直升機，這批直升機讓中國充分領略了美國航空技術的領先。“黑鷹”直升機無論從飛行性能、材料工藝還是可靠性，都大大超越當時中國本土水平。
在1980年代，“黑鷹”是中國能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在長期不通公路的墨脫縣，“黑鷹”發揮了極為重要的空運作用。即使1990年後多次引進的俄制米-17系列 直升機，多項性能也遠遠不及“黑鷹”。這種情況，直到中國引進提升發動機功率的米-17B5之後，才得到一定解決。而這個時候，這批“黑鷹”在青藏高原的嚴酷環境下，已經超負荷使用20年，但多數仍在繼續發揮重要作用，包括2008年汶川抗震救災仍出動多達18架。
據稱，中國在引進“黑鷹”的最初時期，就曾考慮仿製這款機型。儘管中國引進的型號只是民用出口型，但工藝技術卻是中國在當時無法達到的。例如當時的“黑鷹”就使用了大尺寸鈦合金部件，而中國在1990年代也根本沒有這種製造工藝。儘管“黑鷹”屬於1970年代的產品，但中國即使到了21世紀初仍無法拿出類似的產品。可見，同大多數航空機型一樣，中國仿製“黑鷹”是一個很艱苦的過程，需要材料、工藝、加工、研發等無數環節的積累。而一些研發和工藝經驗，沒有10年、20年時間的磨合，沒有有足夠經驗的隊伍，就算有了材料和機器，也根本談不上一款型號的成功開發。所以說，沒有完整的工業體系和足夠的工藝、技術經驗積累，別說70年代的美國型號，就連50年代的型號也造不出來。中國直升機發展的艱苦歷程，實際上是一個航空後進國家必須經歷的痛苦過程。
中國直-20成功首飛，並不僅是一個美國老式直升機型號的“複製品”這么簡單，而是中國已擁有全套先進直升機研發、生產體系的象徵。同時，直-20在吸收“黑鷹”設計理念的同時，也加入了中國特色的技術，外形細節大有不同。這一切，都濃縮了中國航空工業多年來自力更生、艱苦奮鬥的汗水。
