直降橋是指在橋墩或橋台上設有提升橋塔，橋跨結構通過直升方式開啟的活動橋。與一般的簡支梁橋相同，其構造簡單，施工方便，且剛度較大。支承提升橋塔的橋墩或橋台，由於荷載增加不大，因此可以做得很小，基礎費用較省。直升橋的主要缺點是:修建提升橋塔需要增加一定費用。近年來，直升橋已經發展成為國內外活動橋的主要橋型。不僅新建的活動橋越來越多地採用直升開啟式，而且原有平轉橋和豎轉橋都在逐步改建成直升橋。
同江黑龍江鐵路特大橋位於黑龍江省同江市哈魚島至俄羅斯聯邦猶太自治州下列寧斯闊耶之間，連通向陽川 ～ 哈魚島鐵路與俄羅斯西伯利亞鐵路列寧斯闊耶支線鐵路。該橋是第一座跨越中、俄界河黑龍江的鐵路大橋，大橋在中國境內採用了 16 孔 108 m 鋼桁梁。在我國鐵路鋼桁梁設計中套用較多的橋面系形式有明橋面、鋼 － 混凝土結合橋面、正交異性板等。長期的設計實踐及研究表明，以往的明橋面難以滿足現行規範對剛度和行車舒適度的要求，而且車輛通過時噪聲較大; 鋼 － 混凝土結合橋面板結構的二期恆載重量比明橋面大很多，導致鋼樑橋的用鋼量大幅增加，而且鋼筋混凝土板本身存在收縮、徐變問題，同時橋面系參與主桁整體作用而使混凝土板承受拉力，容易出現裂縫; 正交異性鋼橋面板在提高橋樑剛度、參與鋼樑整體受力方面優點顯著，但其造價較高，對於普速的鋼桁。因此，為了滿足中俄兩國的梁橋，經濟性較差接軌條件和運營要求，根據技術經濟比較結果並經中俄雙方協商，中俄同江黑龍江鐵路特大橋採用了縱橫樑栓接先張法預應力混凝土套軌道床板的輕型，俄羅斯軌距為 1 520 mm，我國軌距為橋面結構1435 mm。
