直達運輸是指客貨在某一運輸工具上從始發站(始發港)直接運至到達站(終到港），旅客中途不換乘、貨物中途不換裝(鐵路整車貨物中途無改編作業）的運送方法。其優點是減少客貨運輸的中轉環節，加速客貨送達和工具周轉，提高運輸質量，降低運輸費用。在水運、民航部門又稱“直航運輸”，簡稱“直航”。
基本介紹
- 中文名：直達運輸
- 外文名：through transport
- 所屬領域：交通工程
- 適用情況：規格比較簡單，運輸量較大
- 優勢：少商品的周轉環節
- 定義：直接運到達要貨單位的運輸
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優勢
直達、直線運輸是合理組織商品運輸的重要辦法之一。它可以減少商品的周轉環節，打消商品的迂迴、對流等分歧理運輸，從而減少商品的損耗，節儉運輸費用。品種簡略、數目很大的商品或須要儘可能縮短周轉時光的商品，應儘可能採用直達運輸。
直達運輸的合理性是有一定條件的，不能認為直達一定優於中轉，直線一定好於迂迴。在特定的情況下，需要從物流系統整體最佳化和客戶實際需求出發，來判斷其合理性。
相較區別
"四就"直撥和直達運輸
"四就"直撥和直達運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有聯繫又有區別。
直達直線運輸一般是指貨物運輸里程較遠、批量較大；而"四就"直撥運輸是指貨物運輸里程較近、批量較小，一般在大中城市批發站所在地辦理直撥運輸業務。
在運輸過程中將"四就"直撥運輸與直達直線運輸結合起來，就會收到更好的經濟效果。
直達運輸列車
貨物直達運輸指的是，按規定的牽引重量和列車長度，由裝車站或編組站編成通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車所進行的貨物運輸。通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車，稱為直達列車。
直達列車分為裝車站組織的直達列車、卸車站組織的直達列車和編組站組織的直達列車三大類。裝車站組織的直達列車，是貨運效率最高的一種組織形式。加強裝車站的貨流、車流組織還能為編組站組織直達列車創造有利條件。
裝車站組織的直達列車
裝車站組織的直達列車可分為以下幾種：
(1)始發直達列車一一由一個車站所裝車輛組成的直達列車。
(2)基地直達到車一當相鄰裝車站的裝車量都不足以單獨組織直達列車時，可以指定一個設備、車流和路徑等條件均較好的車站作為直達基地，將各站產生的車流都掛送到基地站統一組織直達列車。
(3)整列短途列車——在裝車站編組，運行距離短且不通過編組站到達卸車站的列車。
(4)階梯直達列車——在同一區段或相鄰區段的幾個車站裝車後組成的直達列車。
(5)循環直達列車——以一定類型和數量的貨車編成，在固定的裝、卸站之間循環往返運行的直達列車。
直達列車由於卸車條件不同，叉可分為一站卸的直達列車、多站卸的反階梯直達列車、到達編組站解體的直達列車等。
裝車站組織直達列車的條件
組織直達列車，應根據貨源、貨流情況、裝卸車條件、空車供應方式以及收發貨單位的需要等條件來確定其類型，總目標是加速車輛周轉，加速貨物運達，一般來說，組織直達列車的裝車站應當具備下列條件：
(1)具有每日裝車數不少於一列的直達車流去向。
(2)裝車設備(貨位、倉儲、貨物線、裝卸設備等)具有組織直達列車的能力。
(3)調車設備具有編組直達列車的能力。
(4)有足夠的空車供應，能夠保證直達列車裝車所需要的空車。
貨物直達運輸，首先要重視對大宗物資的組織。大宗物資貨源穩定、流向集中，如煤炭、礦石、石油、木材等，在編制計畫時應儘可能地使其供銷關係集中，力爭穩定，並按照一站裝一站卸、一站裝多站卸、多站裝一站卸、多站裝多站卸和先遠後近的要求進行安排，組織各種形式的直達列車。
對於運量不大的其他種類貨物，若其流向比較集中，同樣應當加以安排。如果組織同類貨物的盲達列車困難時，可組織多品類貨物的直達列車。
成組裝車
對於不能納入直達列車的貨流，則應本著為編組站的編解作業創造方便條件、節省其編解調車鉤數的原則，儘可能地組織成組裝車。成組裝車指的是，裝車站按貨物的同一卸車站，按本站或前方編組站列車編組計畫規定的解體站組織裝車成組，每組車數5輛以上，且通過一個以上編組站不進行改編作業。成組裝車可以減少沿途編組站的調車作業鉤數，能提高列車的編解效率。因此，對於組織直達列車後剩餘的貨流，應最大限度地組織成組裝車；對於貨源、貨流條件不允許或者其他條件不允許組織直達列車的，也應大力組織成組裝車。成組裝車是貨物直達運輸必要和有益的補充，是貨物直達運輸的有機組成部分。
適用情況
直達運輸在組織商品運輸過程中，不受經營環節的影響，越過中間不必要的環節，把商品從產地或起運地，直接運到銷地、銷售單位或主要用戶的運輸。實行直達運輸能夠減少中間環節，縮短運輸距離，加速商品流轉，節約運力，降低費用支出，減少商品損耗。直達運輸最適合這樣幾種情況的商品：一是品種規格比較簡單，運輸量較大，又適合整車發運的商品，如煤炭、食糖、食鹽、捲菸等；二是品種規格比較複雜的工業品，但適合直運購貨單位的商品；三是大宗農副產品、鮮活商品和易腐商品。
