基本介紹
- 中文名：發電機故障
- 原理：利用鐵芯建立初始輸出電壓
- 用處：生活
- 維修：從原理結構入手
故障排查,檢查方法,
故障排查
由於勵磁裝置電壓源復勵補償不足，不能提供電樞反應所需的勵磁電流，使發電機端電壓低於電網電壓，送不出額定無功功率，應採取下列措施：
（1）在發電機與勵磁電抗器之間接入一台三相調壓器，以提高發電機端電壓，使勵磁裝置的磁勢逐漸增大。
（2）改變勵磁裝置電壓磁通勢與發電機端電壓的相位，使合成總磁通勢增大，可在電抗器每相繞組兩端並聯數千歐、10W的電阻。
（3）減小變阻器的阻值，使發電機的勵磁電流增大。
建立失敗.
《一》、 以下原因可能都會引起柴油發電機組功率不足:
1.柴油機進油不足,
2.柴油濾芯堵塞,
3.柴油機氣門關閉不嚴,
4.柴油機噴油嘴霧化不良
5.柴油機噴油泵故障
6.柴油機活塞環和缸套磨損.
發電機輸出功率不足一般就是動力方面的故障,發電機部分一般情況下不會出現這中情況的,發電機常見故障就是,無電壓.高電壓.底電壓.負載一定量時電壓建立失敗.
《二》、 柴油發電機噴油嘴卡死的原因及處理方法
柴油發電機噴油嘴是柴油機燃料供給系統的三對精密偶件之一。它的正常使用壽命在一千小時以上。但由於使用不當，往往使用幾百小時，甚至幾十小時就磨損卡死了。
一、噴油嘴卡死的主要原因：
①柴油不清潔，高壓油管內有雜質，力出寞了噴曲器針閥偶件的磨損，使針閥偶件關閉不嚴，燃燒室內高壓燃氣反竄，燒壞針閥偶件。此外，噴油器調壓彈簧、挺桿等零件上的髒物通過噴油器挺桿移到了噴油器
針閥上部，或油路上用於防止漏油的棉繩、鉛絲經高壓油管進入噴油器，都會使針閥偶件卡死。
②機溫過高噴曲器冷卻不良，造虎地閥偶件卡死。而供油時間過遲、冷卻水道水垢過多或堵塞、水泵葉輪端面磨損、發動機長期超負荷等又會使發動機過熱。
③出抽閥磨損，使噴油器停止噴油時出現滴油現象，以致使噴曲嘴燃焦積炭，發生卡死的故障。④噴曲壓力過低，造成燃燒室內高壓燃氣反竄；
⑤噴油器安裝時，漏裝墊片或墊片破壞，造成漏氣，引起噴油器局部溫度過高而卡死。
⑥零件製造方面的原因，如氣缸蓋上噴油器安裝孔與噴油器配合過緊，針閥體與氣缸蓋上的安裝孔間隙過小，氣缸蓋噴油器安裝孔加工過深等。
二、噴油嘴卡死的修理方法：
先將卡死的噴油嘴放入柴油或機油內加溫，然後取出用布包住，再用手鉗夾緊針閥並慢慢活動，將針閥從針閥體內取出。將少量清潔機油滴在針閥體內，使針閥在針閥體內反覆活動，直至針閥能在針閥體內活動自如。如針閥的密封面有燒傷的痕跡，應當用研磨膏進行研磨。研磨時要注意掌握研磨膏用量和研磨時間。將清洗乾淨的鐘閥偶件裝上噴油器，並調整好噴油壓力後即可重新使用
《三》 發電機自動切換系統性能全解
（一）、發電機自動切換功能：
1、自啟動功能：
·市電停電時，機組自動啟動
·允許啟動次數：三次
·每次接通啟動馬達時間：5~8秒
·一次啟動成功時，啟動及合閘供電總時間不大於10秒
·三次啟動不成功，發“啟動失敗”告警並自動退出啟動程式
2、發電機自動切換功能：
·當市電來電後，機組繼續運行30秒（可調）。先分斷機能送電開關，然後恢復市電供電。
3、自動停機功能：
·恢復市電供電後，機組經怠速（或空車）運行1~3分鐘（可調）後自動停機。
4、有手動/自動工況選擇功能。
5、對機組的運行工況及機電故障有顯示及報警功能。
市電有電指示
市電供電指示
機組啟動指示
機組供電指示
機組停機指示
機組“啟失”指示
（二）、控制模組功能：
1、自/手動啟停 2、急停告警
3、充電失敗告警 4、啟動失敗告警
5、高水溫、低油壓、超速告警停機 6、怠速啟動
7、供油模式選擇
（三）、發電機自動切換：
機組自動切換櫃採用雙電源自動切換裝置（以下簡稱切換裝置）為作自動切換櫃的主要裝置，適用於交流50Hz、額定工作電壓為400V的雙電源供電系統。在常用電源發生故障後，切換裝置可以實現與備用電源或發電機的自動切換，以保證供電的可靠性和安全性。也可根據負載的需要進行兩個電源之間的選擇性切換。切換裝置具有電氣聯鎖和機械聯鎖雙重保護，並具有過壓、欠壓保護和斷相保護功能。
《四》判斷柴油機機油壓力低的方法？如何排除故障
機油壓力過低
1.現象
發動機在正常運轉的情況下，機油壓力表指針指示值低於技術檔案的要求。
2.原因分析
由潤滑系的組成和工作原理可知，油泵從油底殼吸上機油並提高壓力，經過濾後壓送到零件的摩擦表面，而後從零件的配合間隙流回機油底。潤滑系壓力的產生是依靠油泵的泵油效率和機油在潤滑系內的流動阻力，如果機油泵的泵油效率減小或潤滑系的流動阻力減小，會使機油壓力減小。又由潤滑油路可知，潤滑系機油循環迴路的流動阻力等於並聯支路機油流動阻力的倒數之和。壓力潤滑部位的凸輪軸軸頸、連桿軸頸、曲軸軸頸、搖臂軸等，這些潤滑部位如果配合間隙過大，或潤滑系有不正常的泄漏和限壓閥調整壓力過低等，均會使潤滑系油路的流動阻力減小，機油壓力降低。
引起機油泵泵油效率下降和潤滑系機油流動阻力減小的常見原因有：
（1）油泵磨損油泵的齒輪工作時必然要發生磨損，如果機油內含有機械雜質時會加速其磨損進程。當磨損後，其內部泄漏量增大，所以泵油效率隨之相應降低。
（2）吸入油泵的油量減少
機油集濾器用於過濾機油中較大的機械雜質。粘附在集濾器上的機械雜質會隨使用時間的延長而增多，致使吸油的通道截面小，油泵吸入機油減少，引起潤滑系機油壓力下降，甚至不產生壓力。
油泵的吸油段，如果油管或接頭處漏氣或油底的機油嚴重短缺時，油泵的吸油腔真空度下降，使機油泵吸油不飽滿，導致潤滑系機油壓力過低。
（3）泄漏量大
油泵能夠產生壓力的基本原理是機油在油道內流動有阻力，如果潤滑系的油道有泄漏，限壓閥調定壓力過低或關閉不嚴、曲軸或凸輪軸頸等處因磨損配合間隙過大，都會造成潤滑系統的泄漏量增大，系統內的機油壓力會隨著泄漏量增大而相應降低。
（4）機油濾清器或冷卻器堵塞
機油濾清器的作用是進一步過濾很小的機械雜質。當使用過久後，被過濾出的機械雜質集存在濾芯上。隨著使用時間延長，濾芯外表面積存的機械雜質量增大，堵塞潤滑油流動通道，致使潤滑部位機油壓力減小。
機油冷卻器的機油管內壁粘附有機械雜質或膠質，不僅會造成機油散熱不良，同時還會使機油的流通截面減小，嚴重時會出現堵塞現象，從而導致潤滑部位機油壓力降低。
（5）機油粘度的影響
機油粘度實際是指機油流動時的內摩擦阻力的大小。機油流動時的內摩擦阻力小時，其流動性好。反之，機油流動時的內摩擦阻力大時，其流動性差，因此粘度是機油最主要的衡量指標。
機油粘度會隨機油的溫度變化而變化。機油溫度低時粘度大，溫度高時粘度小。
當機油粘度因溫度過高或其他物質的稀釋而使粘度減小，引起潤滑系泄漏量增大而壓力減小。反之，機油粘度大時流動性差而堵塞油路，也會使摩擦部位機油壓力降低。
（6）限壓閥調整不當
由限壓閥工作原理可知，限壓閥是靠平衡彈簧和球閥（或錐閥）來限制機油壓力的，使之機油壓力不超過技術檔案的規定值。機油壓力超過規定值時，便克服彈簧的彈力將閥門推開使系統內泄壓；機油壓力低於彈簧彈力時，閥門在彈簧的作用下關閉。由此看來，潤滑系的機油壓力取決於彈簧彈力的大小。如果調整的彈簧彈力過小或彈簧疲勞而彈力過小時，會使系統內的機油壓力降低。
此外，限壓閥受機械雜質影響而關閉不嚴，也會使機油壓力下降。
（7）機油壓力顯示裝置的影響
機油壓力顯示裝置包括機油壓力表和機油壓力感測器，它是用來反映發動機潤滑系的機油壓力大小。如果機油壓力表或機油壓力傳鹹器發生故障，反映的壓力值會失真，使之誤認為潤滑系發生了故障。
3.診斷與排除
（1）檢查機油壓力顯示裝置
採用置換法檢查，即分別更換好的機油壓力表或感測器。若置換後機油壓力顯示正常，說明機油壓力顯示裝置有故障。如果機油壓力顯示裝置正常，機油壓力降低，故障在潤滑部分，應按以下方法進行判斷。
從機油溫度上判斷
如果機油溫度過低時，機油壓力低，當溫度升高后機油壓力正常，說明是由於機油過稠和機油通道不暢所致。如機油集濾器原有雜質堵塞雖然進油量受到一定影響，機油壓力也有所降低，但仍在規定範圍內，當機油粘度過大時機油集濾器會進一步堵塞，從而使機油壓力再度下降並低於規定值，則機油壓力過低；有的柴油機機油壓力顯示裝置的感測器設在潤滑油路的末端，通過濾清器困難時，則機油壓力降低。當低於規定值時，則機油壓力過低。然後，應再進一步查清機油過稠的原因（機油牌號選用與季節是否適合、機油變質等）和油道阻塞情況（如濾節、濾網、風冷散熱器等）。查明後，應予以排除。
如果機油溫度高時機油壓力下降，說明機油粘度過小，或磨擦機件配合間隙較大或有泄漏處。應進而查明粘度變小的原因（如機油牌號選用不適當，機油質量低劣，粘度溫度穩定性差，也有可能是柴油與機油混合而沖淡了機油之故），觀察是否有漏油處，或發動機使用較久而壓力潤滑的配合機件（如曲軸與軸承、連槓軸徑與軸承）間隙過大，應進而查明後，予以針對性處理。
（2）按發動機投入使用期判斷
如果機油壓力過低，故障發生在走合期，多數懷疑是機件中的金屬屑或鑄造時的型砂等雜技堵塞濾清器，或管道彎癟過油不暢，或者是裝配不當有漏油之處（如軸承配合間隙過大、管道接頭或接合平面處密封不良）等。應先易後難再進而查明原因並予以排除。
（3）按機油壓力降低的突發性和漸發性來診斷
如果機油壓力突然降低，說明管道或密封墊破裂，應查明漏油處並予以排除。
如果機油壓力是隨著使用時間的延長機油壓力逐漸降低，應檢查是否堵塞、磨損、機油變質等，找出原因並進行排除。
如果發動機在正常使用期機油壓力逐漸降低，說明機油底機油短缺、油路堵塞、壓力潤滑部位的配合間隙增大、機油變質等，是多個原因同時存在引起的機油壓力降低。一般情況下單一的原因雖然對機油壓力有影響，但不至於會過低。診斷時先檢查機油儲存量和變質情況，如這兩項均不符合要求，便是造成機油壓力降低的原因之一，應再拆下濾清器檢查機械雜質的堵塞情況，若有明顯堵塞，便是故障所在。也可再檢查曲軸與關聯件軸承的配合間隙，若磨損增大，則也是機油壓力降低的原因之一。
（4）檢查限壓閥
拆下限壓閥清洗後裝復並調整（增加彈簧彈力），若機油壓力升高，便是機油壓力過低的故障所在。
通過上述檢查後，分析原因並對症排除。
如果發動機使用已接近大修期（耗損期），機油壓力過低，多數是由於潤滑系的泄漏量增大，機油變質和濾清器或管路等有堵塞所引起，有時還伴有連桿等的敲擊聲，應進行大修。
檢查方法
檢查柴油發電機組故障的方法有很多種，目前較多採用的是隔離法，比較法，驗證法和儀器儀表檢查法。
1、隔離法（檢測柴油發電機組故障的方法）
隔離法就是停止柴油機的單個缸工作或逐個停止幾個甚至全部缸的噴油，觀察柴油機在停止噴油前後的工作變化，用這種方法檢查各汽缸的工作情況，特別是檢查各汽缸的排煙顏色最有效。
2、比較法（檢測柴油發電機組故障的方法）
比較法用得比較普遍，出現故障後，如果對某個部件或哪一個系統有懷疑，更換一個質量好的部件或某一個正常的系統，觀察故障是否排除，即可確認是否是該部件出了問題。
3、驗證法（檢測柴油發電機組故障的方法）
驗證法是對已知的故障原因，通過試探性的調整或拆卸，用以檢查過去分析的正確性，從而找出問題的所在。
4、儀器儀表法（檢測柴油發電機組故障的方法）
儀器儀表檢查法是運用儀器或儀表對柴油發電機組進行測試，找出故障隱患，了解機組的性能和狀況。
總之，對於不同的故障現象要靈活運用排除故障的不同方法，要從柴油發電機組的運行原理，結構入手找尋問題來解決故障。
