發動機無力

發動機無力

柴油機不易啟動,或啟動後轉速不易提高。

基本介紹

  • 中文名:發動機無力
  • 現象:不易啟動或啟動後轉速不易提高
現象,原因分析,診斷與排除,

現象

柴油機不易啟動,或啟動後轉速不易提高。

原因分析

燃料在發動機氣缸內燃燒燃氣膨脹做功產生的力,除了克服發動機各部分摩擦阻力和驅動各輔助裝置(如水泵、噴油泵、風扇、空氣壓縮機、發電機、機油泵等)之外,最後通過飛輪向外輸出動力。如果發動機的氣缸內產生熱量小或熱效率利用不高、自身摩擦阻力過大或驅動各輔助裝置消耗動力增加,則會使發動機輸出動力減少,顯得發動機無力。產生以上現象的原因有:
( l )燃料供給系統故障的影響
① 供油不足
燃油系統應能適時、適量地向氣缸內噴出霧化良好的燃油。如果燃油系統有故障,噴人汽缸內的油量少,則燃燒產生的熱量減少,當熱量減少至不能滿足發動機負荷所需時,則發動機無力。
② 噴霧質量過差
發動機工作時噴油器噴霧質量差,使噴入氣缸的燃油表面積小,與結合率減少,即使噴人氣缸內的油量不少,但因霧化質量差,與氧化合反應少,發出的熱量也少。
③ 噴油提前角的影響
噴人氣缸內的燃油量應合適。若燃油在速嫩期的壓力升高率增大,易引起發動機工作粗暴。工作粗暴會消耗部分功率即熱效率利用也不高,則對外輸出的有效功率減少。噴油提前角過小,燃燒過程大部分移到膨脹作功過程中進行,使壓力升高率降低,最高壓力下降,排氣溫度增加,冷卻水的熱損失多,熱效率顯著下降。
④ 充氣量的影響
燃油在氣缸內能夠燃燒,主要是柴油中的碳原子與氧原子發生化學反應(生成二氧化碳)放出熱量的結果,如果因空氣濾清器堵塞使空氣流通的截面減少(裝有渦輪增壓器的發動機渦輪增壓器有故瘴時進氣量減少)或配氣機構的影響等造成發動機充氣量不足,導致燃油中的碳原子不能與氧原子充分反應,所以放出的熱減少,發動機無力。
⑤ 包容工作介質的機件密封不良
如氣缸墊破損、氣門關閉不嚴、活塞與氣缸壁的配合間隙過大等,均可造成漏氣而壓縮不良,導致燃油在氣缸內燃燒效果不好,發動機無力。
⑥ 環境溫度的影響
環境溫度過高時,常會引起發動機過熱。在環境溫度高與發動機過熱的雙重作用下,使空氣膨脹,從而影響了發動機的充氣量,使發動機功率下降。環境溫度過低時,又會引起燃油在氣缸內蒸發不良,導致燃燒不完全,即氣缸內工作介質產生的熱量減少。
( 2 )發動機阻力的影響
如果發動機裝配過緊、機油過稠,都會造成發動機阻力過大。發動機所產生的動力除克服本身摩擦力和輔助裝置阻力外,則輸出的有效動力減小,即發動機無力。

診斷與排除

根據分析的原因和故障現象進行診斷。
( 1 )如果發動機啟動時排氣少且不易啟動,其原因是燃油系統供油不足,應按燃油系統所述的故障進行診斷與排除。
( 2 )若發動機啟動順利,而是排氣管冒黑煙,同時發動機的轉速也不易提高,其主要原因是進入氣缸的空氣過少,應檢查進氣部分的空氣濾清器(有渦輪增壓器的發動機還要檢查增壓器),並予以排除。
(3 )若發動機出現過熱現象,多數是由於噴油時間過遲所引起的,是發動機無力的故障原因所在,應予以調整。其調整方法見發動機不能啟動的敘述部分。
( 4 )如果發動機排氣管冒有藍白煙,表明發動機無力是因氣缸竄氣所致,應進行處理。
( 5 )檢查漏氣
撬動發動機飛輪使被檢查氣缸的活塞壓縮至上止點,拆下噴油器,掛低速擋並拉住手制動,然後用軟管從噴油嘴孔向燃燒室充壓縮空氣,這時另一人在進氣管口或排氣管口、機油加注口、氣缸墊處或散熱器加水口處,聽察漏氣聲。若在某處聽到漏氣聲,說明該氣缸密封不良。例如,在排氣管或進氣管口聽到有漏氣聲,說明氣關閉不嚴,或在散熱器的加水口聽到有漏氣聲,說明氣缸墊有損壞。查明後應予以排除。
( 6 )檢查發動機阻力
用撬棍撬動發動機飛輪,若手感較其他同類型柴油機或較正常使用時費力,說明柴油機阻力過大。若是剛修復的柴油機,多數是由於裝配過緊所致,應進行磨合或重新裝配。
( 7 )檢查配氣相位
如果通過上述檢查均屬正常,那么,柴油機無力原因可能在配氣相位,進而應檢查配氣機構的氣門間隙和進、排氣門開啟或關閉時的曲軸轉角,然後與配點陣圖對照即可查明。
配氣相位檢查方法:氣門間隙調整應符合技術檔案規定值。打開發動機飛輪殼觀察窗蓋,並用撬棍撬動飛輪轉動使第一缸活塞壓縮至上止點,做一個 3 肥的刻度盤和指針,並將刻度盤固定在皮帶輪上,指針固定在前蓋板上,使指針指向刻度盤的“ J ”。拆下氣門室蓋,將千分表及架置於氣缸蓋上檢測開始撬動飛輪轉動,用手轉動配氣機構的推桿,當推桿轉不動時,表示氣門將要開啟,這時刻度盤上的指針指示值,即為氣門開啟角;使錶針觸桿與氣門搖臂(推桿端)相抵,將表調為零,然後繼續轉動曲軸,當千分表指針又退回零位時,再用手轉動推桿,由轉不動到轉動之界,為氣門關閉,這時指針在刻度盤上的指示度數為氣門關閉角。
從氣門開啟至關閉,曲軸所轉過的夾角為氣門開啟持續角。將檢查結果與本機的技術檔案規定的配氣相點陣圖相比較,若超差大時,應進而查明超差原因,如傳動齒輪磨損嚴重,傳動齒輪安裝位置的正確性,以及凸輪軸鍵槽及鍵損壞情況,凸輪工作面的磨損是否等,查明後應予以排除。
一般柴油機只檢查第一缸即可,其他缸的配氣相位由凸輪軸來保證。

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