安裝節是發動機與飛機的連線件，並將發動機的各種外傳負荷傳給飛機。它是發動機的重要構件。在發動機工作期間，安裝節要能承受3個方向的力和3個方向的扭矩。6個約束形成了一個靜定的安裝結構方案，超靜定的安裝節約束也是可以的。
基本介紹
- 中文名：發動機安裝節
- 外文名：Engine mounting joint
- 學科：航空工程
- 領域：部件設計
- 套用：發動機
簡介,結構形式,推力圓,安裝節設計原則,
簡介
安裝節是發動機與飛機的連線件，並將發動機的各種外傳負荷傳給飛機。它是發動機的重要構件。
結構形式
發動機安裝節的分布也就是發動機在飛機上的固定形式。一般分主安裝節及輔助安裝節。主安裝節承受發動機的推力，是將發動機推力傳遞到飛機上的重要組合件，也是發動機在飛機上的軸向定位處。輔助安裝節只承受徑向和周向負荷，而不承受軸向負荷。主安裝節所在的發動機橫截面稱為主安裝面，沒有主安裝節的安裝面稱為輔助安裝面。主安裝節應位於剛性強、強度大的零部件上。同時儘可能位於溫度較低的區域。主安裝節是發動機靜子部件的軸向定位處，應注意縮短與轉子止推軸承位置的軸向距離，避免在工作受熱時，靜子部件與轉子部件間的軸向間隙有較大的變化。在安置主安裝平面時，還應注意發動機的重心位置。應當指出，主安裝面與輔助安裝面都力求避免處於旋轉件(轉子部件)的外機匣上，以防止該部件因受力變形而影響徑向間隙。
當有加力燃燒室和延伸管時，發動機後部也應有輔助安裝節，用以承受加力燃燒室和尾噴管的重量，並允許沿軸向自由膨脹。在這種情況下，一般在延伸管前端安置有球形支承面，使尾噴管沿徑向可上下移動，以調節噴口方向。
在發動機工作期間，安裝節要能承受3個方向的力和3個方向的扭矩。6個約束形成了一個靜定的安裝結構方案，超靜定的安裝節約束也是可以的。
推力圓
發動機工作時，推力的作用點並不經常位於橫截面的中心點上，而處於一個小的範圍，這一區域稱之為推力圓。一般在主安裝面上，承受推力的主安裝節如為兩個以上時，應注意各主安裝節的連線儘可能不通過推力圓，以使所有的安裝節在發動機工作期間受力方向不變。
安裝節設計原則
（1）發動機安裝節的選擇主要取決於發動機在飛機上的安裝方案，而安裝節的最終確定和設汁，是飛機與發動機反覆協調和折衷的結果。
（2）安裝節應能承受飛機給出的載荷，並按規範要求，應有足夠的剛度、強度裕度。
（3）安裝節(系統)應是一個限制發動機6個自由度的靜定系統(在某些發動機上，也有採用超靜定安裝系統)，以便保持發動機在飛機上的定位與對中，選擇若干個安裝點，這些安裝點應設定在距離合適(儘可能大)的兩個截面上。
（4）推力安裝節的最佳位置應分布在主承力機匣(框架)水平中心線的兩側，以消除推力載荷偏離水平中心線所引起的機身彎曲。
（5）安裝節應儘可能設定在堅固的發動機承力機匣上，並將集中載荷擴展為分布載荷。
（6）發動機安裝在飛機上，必須能自由地膨脹和收縮(軸向和徑向)。
（7）安裝節(系統)應設計成便於發動機在飛機上的裝拆。
