瑪莎拉蒂spyder為典型的敞篷跑車造型，其車身外型出自喬治亞羅之手，橢圓形的前大燈、半張口的進氣格柵、圓滑利落的發動機蓋及收斂的車身腰部，給人要向前沖的感覺。欣賞瑪莎拉蒂spyder的最佳視角應在尾部，最上面是兩個黃色的防滾桿，中部是兩個紅色剎車燈，最下面是分列兩邊的四個鍍鉻排氣管，諧調、平衡。
基本介紹
- 中文名：瑪莎拉蒂SPYDER
- 公司：瑪莎拉蒂
- 類型：敞篷跑車造型
- 領域：汽車
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SPYDER
內飾
瑪莎拉蒂spyder的內飾較為集中，幾乎全在中控台的中下部，而傳統的瑪莎拉蒂橢圓形時鐘鑲嵌在中控台上方，這一傳統已延續數十年。雅致、富有運動氣息的儀錶板，舒適而符合人機工程學設計的賽車座椅，寬闊而偏低的駕駛視野，瑪莎拉蒂coupe營造出義大利人特有的跑車特徵的同時也讓乘客感受到了在一般跑車上難得的舒適性。
性能
控制
瑪莎拉蒂spyder沒有離合器，也沒有變速桿，當要掛自動檔時，只需按一下中控台下部的“auto“按鈕即可；當要手動變速時，不用再按什麼按鈕，只需像f1賽馬車手那樣，手不用離開方向盤，只用手指撥動換擋撥片即可實現升降擋，右邊是加檔（up），左邊是降檔（down）。其實在駕駛過程中，很少會用上down，因為瑪莎拉蒂spyder在降低車速可以自動降檔。
換擋
這種撥片式換檔方式是瑪莎拉蒂spyder的賣點之一，它也是法拉利管理瑪莎拉蒂後移植過來的最獨特的賽車技術。當然，它不可能與法拉利f1賽車上的變速技術一模一樣，甚至與法拉利上的撥片式換檔技術相比都不會100%雷同。比如，瑪莎拉蒂spyder上手動模式時的自動降檔方式就是為了加強瑪莎拉蒂spyder的舒適性而特別設計的。
在迅猛疾馳中，撥片式換檔方式的優勢就顯現出來，你不用一手扶方向盤，一手去撥動右大腿旁邊的檔把，而是可以雙手“扶輪“，眼望遠方，猛踩油門，全神貫注體驗超級跑車帶來的激情感覺。
用自動變速模式（auto），一點油門，spyder迅速向前躥出，在連續不斷的施壓之下，spyder自動切換檔位的聲音隨著車速表指針的從容上揚而不斷傳來。當選擇運動模式（sport）時，這種換檔的節奏更加明顯而且切換速度較快。這可能就是跑車自動變速器械與普通轎車自動變速器械的區別，就好比坐轎子應該平穩行走，而騎馬則要有馬蹄飛奔的感覺一樣，節奏感總會使人更加振奮。
在手動變速模式下，一開始會手眼忙亂，很不適應，因為spyder加速太快了，5秒鐘即由靜止加速到100km/h，而spyder又有6個前進檔，只能用右手不停地撥動up撥檔片，儀表中央的檔位顯示也跟著連續跑出1、2、3、4、5、6。好在急剎車時不用再連續撥動down撥片，因為它可以自動根據車速及發動機轉速進行減速。作為一款高級別的轎跑車，瑪莎拉蒂coupe的輪胎選擇也非常講究。前後輪胎的尺寸有所不同，前輪為235/40z18，後輪為265/35z18。這樣的配置，不僅外型更具運動感，也使車輛在高速直線行駛和快速過彎時有很好的抓地力和穩定性。
0-100km/h加速時間為5秒是個什麼概念？有比較才有鑑別。在現今批量生產的雙座敞篷車中，0-100km/h加速時間在5秒之內的只有法拉利550barchetta（4.4秒）、法拉利360souder（4.6秒）、寶馬z8（4.7秒）和賓士sl55（4.7秒）。與其卓越的起跑性能相比，瑪莎拉蒂spyder的剎車性能並不十分突出，至少沒有給人留下非常深刻的印象。120-0km/h 63.59m的制動距離與其跑車的身份不太相稱。究其原因大概是因為不想和同門兄弟法拉利形成競爭局面而偏向於舒適性設計的結果。
電子懸掛系統
spyder的另一個技術亮點是它的電子懸掛系統。此系統名為skyhook，它可以通過中央電腦收集各感測器送來的信息後，根據不同的需要，適時調節減震器內的氣壓，從而提供相應的駕乘感受。如想體驗跑車的瘋狂感覺時，可以按下運動（sport）按鈕，spyder的懸掛馬上就會變得較硬些，路面感覺也更明顯；如在市區或不良路面行駛時，則可再按一下運動按鈕即將“運動”功能取消，懸掛變軟，從而讓駕乘人員更加舒服。
廠方提供的瑪莎拉蒂spyder最高車速數據為283km/h，其實在中國大陸買這種車在絕大部分時間內根本無法發揮它的卓越性能，但據說訂購情況仍然不錯，即使175萬元的高價也嚇不倒真正的富人。
基於quattroporte平台生產的瑪莎拉蒂spyder新款車型，目前正處於路試階段。據估計，該款車型將會搭載5升v8發動機，並提供高達470馬力的功率輸出。預計此款車型將以2006款的名號，將於近期正式上市。
瑪莎拉蒂汽車公司簡介
對不同的人來說，‘瑪莎拉蒂‘這個名字的含義大相逕庭。如果您記得早期汽車賽事，就會想起阿爾菲力.瑪莎拉蒂（Alfieri Maserati）或歐內斯特.瑪莎拉蒂（Ernesto Maserati）這兩位當年最優秀的賽車設計師和車手。對於某些還記得那個年代的人來說，這個名字就意味著的諾瓦拉利（Nuvolari)--那位駕駛著‘瑪莎拉蒂‘戰勝梅賽德斯的天才車手。有些人則認為這個名字意味著Tipo 250f 在一級方程式比賽中的那些黃金歲月。對於另外一些人來說，它則代表了高性能GT轎車在六、七十年代的輝煌成就。
拉蒂品牌早在1914年由瑪莎拉蒂家族四兄弟創立，他們在義大利的波洛尼亞開辦了一家生產汽車配件的工廠，主要業務就是致力於將愛索特法詩尼汽車改造用於道路汽車賽。從1923年起他們與一家叫迪亞托的汽車公司合作製造賽車參賽，可到了1926年該公司退出了汽車比賽。於是四兄弟開始獨立製造賽車，於1926年生產了採用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時的 Tipo26 汽車，並以家族的名字命名。1926年4月25日，歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車出現在Targa Florio比賽上，創始人之一的阿爾菲力.瑪莎拉蒂親自披甲上陣，駕駛Tipo26型汽獲得勝利，瑪莎拉蒂賽車因而一舉成名。
來由於Tipo26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR，瑪莎拉蒂4CL等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得了諸如‘義大利大獎賽（Ltalian GP）‘、‘的黎波里大獎賽（Tripoli GP）‘等賽事的勝利。
1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，並沒有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於1937年出售部分股份給Orsi家族，1940年公司總部則遷至摩德納（Modena），但公司名稱沒有變化。
與此同時，儘管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日——這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子——一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在1940年成功衛冕，連奪兩屆美國印第安納500km 錦標賽冠軍，是唯一一家義大利汽車製造商摘取這項桂冠。
二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復了生產並開發出一種新型高性能轎車——A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法·羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中義大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。
為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，義大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾法·羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進A6GCM的喬克諾.克羅布（Gioacchino Colombo）任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年義大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。
隨著1958年3500GT的發布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發動機的四門轎車，此款轎車可以說是四門轎車的外殼，本質卻強調跑車的性能。相比法拉利的跑車而言瑪莎拉蒂更加重視豪華和舒適，性能方面兼顧到了高貴的內飾和典雅的裝璜。
1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及義大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、義大利政府注入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
當時義大利國內的汽車產業也是一片蕭條，儘管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰—— 195,7994萬輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為143,3086萬輛。在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計畫生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。
時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，義大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部採用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。在這種背景下，菲亞特公司於1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠（Ferrai S.P.A）合併，3200GT是兩廠合併後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑藉其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。
這兩個經典品牌構成了現今車壇絕無僅有的超級跑車集團。在後來的許多車裡，它們繼續發展著各自的空間，製作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進的技術為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒適，逐漸演變為日用高性能舒適轎跑車坐駕。
2002北美車展，在‘缺席‘十年後瑪莎拉蒂終於重返北美車壇。
而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。由義大利設計師喬治亞羅 (Italdesing-Giugiaro）塑造了其經典的外形線條，內部則集合了高性能跑車技術的套用，將自己的傳統風格與流行款式相結合，從而在運動車領域獨樹旗幟。
