瑪莎拉蒂GRANSPORT

Gransport 是瑪莎拉蒂一款經典的敞篷跑車，首次亮相於2007年的日內瓦國際車展。該款車型攜手瑪莎拉蒂系列的 Coupé和 Spyder，百公里加速時間僅需4.85秒，最高時速則在250km/h以上。顧名思義，GranSport 表達出對正宗傳承 GT 精神的渴盼之情，這正是投駕駛人員所好，為他們帶來狂喜的精神。GranSport 這一名稱對於瑪莎拉蒂品牌也具有特殊的象徵意義，因為它於 19 世紀50 年代首次套用於優雅的兩升 Coupe, 是由著名設計師 Carrozzeria Frua 在著名的 A6G 基礎上設計而成。

基本介紹

• 中文名：瑪莎拉蒂GRANSPORT
• 公司：瑪莎拉蒂
• 類型：敞篷跑車
• 時間：2007年

概述

空氣動力性能一脈相傳

GranSport 的設計旨在為當前的 Coupé提供令人興奮的替換車型，因此進行了一系列新的加強，著實賦予了超強的氣質。GranSport

GranSport

瑪莎拉蒂 GranSport 具有和諧的體積，與更加陽剛，彰顯空氣動力性能的外形美妙地結合在一起，同時在風道中進行了大量測試，旨在改進 Cx 值並使前後橋之間的垂直負荷（Cz）達到平衡分布，從而使瑪莎拉蒂 GranSport 的 Cx 達到0.33，在同類車型中遙遙領先。由於幾乎消除了過度轉向，前輪的驅動性能和精度也得到了提高，因此非常容易駕馭，同時確保駕駛人員能夠真正做到通過自己的步調將愛車和自身處於完全安全之中。新車型的空氣動力性能也進行了改進，增加了新型保險槓。前保險槓的擾流器位置明顯更低，側面防撞桿優雅地與車身融合，同時行李廂邊緣具有一個設計周密而且效率相當於擾流器的空氣動力學造型。新的空氣動力性能結合整個車身降低了 10mm 這樣一個事實，導致Cx 值降低了兩個點，從而給駕駛人員帶來明顯的好處。事實上，瑪莎拉蒂 GranSport 可以真正令您享受到飛一般的駕駛體驗，這要歸功於它的直接而且精度很高的轉向系統以及在高速條件下的卓越穩定性。

具有傳統瑪莎拉蒂車型的優雅，同時經典的鍍鉻護柵勾起人們對Quattroporte 車型的回憶。位於後保險槓上的通風口上的護柵也採用了鍍鉻處理。瑪莎拉蒂 GranSport 的運動外觀通過19英寸新車輪得到完美詮釋，靈感來自於瑪莎拉蒂 Trofeo 錦標賽中車輪的勁爆表現，輪輻則構成吸人眼球的三叉戟形。

400 HP V8 發動機

瑪莎拉蒂 GranSport 的自然吸氣式4,244cm3 V8 發動機具有最先進的賽車發動機結構，乾GranSport

GranSport

式油底殼潤滑，每側氣缸組具有雙頂置凸輪軸，每個液壓挺桿具有 4 個氣門。進氣凸輪也具有可變相位正時。

它的最大功率輸出已經從原來的 390hp 增至 400hp，這要歸功於特殊的開發設計減少了內部磨損，以及對進氣歧管和氣門座的精心改進。發動機結合有可立即識別出的運動排氣系統，這主要歸功於它的雙鍍鉻排氣管，令汽車迷們享受到可立即識別出的深沉濃郁的隆隆聲。由於具備電子控制氣門系統，按下中央控制台的“Sport”按鈕，可進行更大的排氣。

CAMBIOCORSA 變速器

瑪莎拉蒂 GranSport 提供的 6 擋電子液壓變速器，利用安裝於方向盤後的操縱桿進行換擋，此特點加強了該車的運動個性。Cambiocorsa 系統允許駕駛人員在不同的換擋模式（正常、運動、自動和低附著力）之間進行選擇，同時瑪莎拉蒂 GranSport 還由專用軟體進行控制。即使與開發已高度成熟的 CoupéCambiocorsa 系統相比，GranSport 的運動模式在換擋速度上仍平均快出 35%，同時具有傾角自動調節功能，因此可以更快的降擋。由於使用了新的 Cambiocorsa 軟體，瑪莎拉蒂 GranSport 從靜止狀態開始全速疾馳 1公里只需 23 秒！

變速比也勝人一籌，由於採用了增長 5% 的第 6 擋，再結合更加強大的發動機和經過改善的空氣動力性能，瑪莎拉蒂 GranSport 使已速度驚人的 Coupé也相形見絀，以290km/h 的最高速度傲視群雄。

正如瑪莎拉蒂系列的其他車型，駕駛人員可以在兩個換擋模式之間選擇。正常模式（Normal mode）更加舒適， 是駕駛Grand Tourer 的典型模式，但輕按中控台上的Sport 按鈕，將立刻體驗到該車的真正動力。運動模式（Sport mode) 可進行更快的換擋，具有更深沉的排氣音並減少MSP 穩定性和牽引力控制系統的介入。作為選裝裝備的 Skyhook 懸架系統可提供連續的減振控制，在正常或運動模式下具有不同的性能。如果要充分體驗駕駛的舒適感受，可以輕觸自動按鈕，將換擋操作置於全自動模式，這樣駕駛人員所需做的只是寬舒地坐在座椅上享受激動人心的駕駛體驗。在此模式中仍可隨時激活運動模式。

以駕駛人員為本的技術

無庸置言，瑪莎拉蒂 GranSport 囊括了所有最出色的技術和安全功能，但是又做了許多重要的改進。該車具有與CoupéCambiocorsa 相同的複雜設定：變速驅動橋布局為變速箱後置並與差速器合為一體，穩定性和牽引力控制系統（MSP）與 ABS、ASR、MSR 和 EBD 功能相結合，駕駛人員可以如願地禁用這些功能，獨立的前後懸架具有雙叉形臂結構，可根據要求與 Skyhook 系統進行整合，Skyhook 自適應減振系統能夠即時對減振器進行校準，滿足駕駛條件和路況，允許駕駛人員在兩個不同的設定（正常和運動）之間進行選擇。

事實上，整個設定降低了 10mm，採用19英寸車輪和具有特定扁平比的輪胎（前 235/35 ZR19， 後265/30 ZR19）和更小的橫向偏離角，因此降低了重心，加強了瑪莎拉蒂 GranSport 的設定，使其更加靈活敏捷，對方向盤也能快速回響。

Brembo 制動器配有直徑各不相同的鋁鈦合金顏色的四活塞卡鉗和大直徑的穿孔通風碟（前 330mm；後310mm。），也將加強該款車的動力性能。

內飾-優雅實用

整體設計

無論從美學角度還是功能角度看，GranSport 的內飾都體現出其顯赫的個性，同時也流淌出一部三叉戟 Grand Tourer 所擁有的高雅品位和豪華舒適之感。儀錶板、環抱身體的座椅、通道、加厚裝飾的方向盤和令人印象深刻的用料（皮革、碳素纖維、合金、高技術織物)經過結合，營造出極富吸引力的運動氛圍。

瑪莎拉蒂 GranSport 的儀錶板具有精良專業的裝飾，中控台配置也優秀非凡。儀錶板的上部分為皮革裝飾，中間區域的框線配以與車同色的滾邊條飾，用料為高科技特殊織物，原本專用於航海，具有 Nero（黑色）、Grigio Nickel（鎳灰）和 Blu Metal （金屬藍）三種顏色選擇。這是一種雙層材料，不僅極富吸引力，而且防滑耐磨，因此是裝飾運動座椅的中央區域和方向盤下邊緣的上乘材料。

前座設計

前座椅的設計充分考慮了寬裕的橫向空間，並保證駕駛人員與車的最大接觸，從而實施完美控制。在瑪莎拉蒂測試人員的協助下，該設計遵照最嚴格的人體工程學原理，旨在將優越的運動性能和極佳的座椅舒適度完美結合，不僅能在賽場上咤叱風雲，同時在長途旅行中也能如魚得水。這也是座椅為何具有完全可調的原因，另外根據要求，還可為駕駛員座椅提供加熱和記憶設定功能。

碳纖維和皮革包覆的通道將兩個前座椅分開，它含有Cambiocorsa 控制選擇器和二次指令裝置，每個都置於高雅的鍍鉻外殼之中。

主控制按鈕，包括藍色的 Start 按鈕，都集中在靠近駕駛員的中控台中。氣候控制和CD播放機按鈕也置於中控台上的碳纖維部件中。

評價

如果你是位鴻運當頭的駕駛人員，有幸在瑪莎拉蒂 GranSport 的三幅方向盤上把玩一下，一定能夠被如此巧奪天工的工藝震懾萬分，方向盤外圈（使用穿孔皮革、碳纖維和高科技織物裝飾）經過模造，對人體工程學進行了充分挖掘，手握更加靈活舒適。

汽車的所有功能都布置於儀錶盤中，在瑪莎拉蒂海軍藍背景下映托出充滿動感的白色圖案。

個性化定製計畫

瑪莎拉蒂 GranSport 可提供六種在瑪莎拉蒂系列中最富運動氣息的色彩，每種色彩都能與不同的選配搭配。車主可從經典的 Giallo Granturismo (Grand Tourer 黃） 和 Rosso Mondiale （世界錦標賽紅） 中進行選擇，或從metallic Nero Carbonio （碳黑）、 Blu Mediterraneo （地中海藍） 和 Grigio Touring （旅行灰）中選擇。最近加入瑪莎拉蒂系列的第六種色彩為Bianco Fuji （富士白），一種原始的珍珠白，為三層珠光漆打造，厚度非同一般，深沉含蓄。

此計畫只是一個起點，接著將啟動Officine Alfieri瑪莎拉蒂計畫，包括選擇廣泛的其他個性化系列，涉及到內飾皮革和織物的色彩，以技術或舒適為本的功能，如氙氣大燈、Skyhood 懸架、 水銀灰車輪或球磨拋光車輪、內部和外部碳纖維部件、通過無線電裝置進行控制的GPS 和 GSM 電話模組，六碟裝 CD 盒，以及更多個性化選配。

汽車生產公司簡介

對不同的人來說，‘瑪莎拉蒂‘這個名字的含義大相逕庭。如果您記得早期汽車賽事，就會想起阿爾菲力.瑪莎拉蒂（Alfieri Maserati）或歐內斯特.瑪莎拉蒂（Ernesto Maserati）這兩位當年最優秀的賽車設計師和車手。對於某些還記得那個年代的人來說，這個名字就意味著的諾瓦拉利（Nuvolari)--那位駕駛著‘瑪莎拉蒂‘戰勝梅賽德斯的天才車手。有些人則認為這個名字意味著Tipo 250f 在一級方程式比賽中的那些黃金歲月。對於另外一些人來說，它則代表了高性能GT轎車在六、七十年代的輝煌成就。

拉蒂品牌早在1914年由瑪莎拉蒂家族四兄弟創立，他們在義大利的波洛尼亞開辦了一家生產汽車配件的工廠，主要業務就是致力於將愛索特法詩尼汽車改造用於道路汽車賽。從1923年起他們與一家叫迪亞托的汽車公司合作製造賽車參賽，可到了1926年該公司退出了汽車比賽。於是四兄弟開始獨立製造賽車，於1926年生產了採用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時的 Tipo26 汽車，並以家族的名字命名。1926年4月25日，歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車出現在Targa Florio比賽上，創始人之一的阿爾菲力.瑪莎拉蒂親自披甲上陣，駕駛Tipo26型汽獲得勝利，瑪莎拉蒂賽車因而一舉成名。

來由於Tipo26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得了諸如‘義大利大獎賽（Ltalian GP）‘、‘的黎波里大獎賽（Tripoli GP）‘等賽事的勝利。

1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，並沒有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於1937年出售部分股份給Orsi家族，1940年公司總部則遷至摩德納（Modena），但公司名稱沒有變化。

與此同時，儘管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日——這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子——一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在1940年成功衛冕，連奪兩屆美國印第安納500km 錦標賽冠軍，是唯一一家義大利汽車製造商摘取這項桂冠。

二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復了生產並開發出一種新型高性能轎車——A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法·羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中義大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。

為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，義大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾法·羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進A6GCM的喬克諾.克羅布（Gioacchino Colombo）任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年義大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。

隨著1958年3500GT的發布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發動機的四門轎車，此款轎車可以說是四門轎車的外殼，本質卻強調跑車的性能。相比法拉利的跑車而言瑪莎拉蒂更加重視豪華和舒適，性能方面兼顧到了高貴的內飾和典雅的裝璜。

1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及義大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、義大利政府注入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。

當時義大利國內的汽車產業也是一片蕭條，儘管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰—— 195,7994萬輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為143,3086萬輛。在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計畫生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。

時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，義大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部採用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。在這種背景下，菲亞特公司於1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠（Ferrai S.P.A）合併，3200GT是兩廠合併後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑藉其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。

這兩個經典品牌構成了現今車壇絕無僅有的超級跑車集團。在後來的許多車裡，它們繼續發展著各自的空間，製作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進的技術為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒適，逐漸演變為日用高性能舒適轎跑車坐駕。

2002北美車展，在‘缺席‘十年後瑪莎拉蒂終於重返北美車壇。

而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。由義大利設計師喬治亞羅 (Italdesing-Giugiaro）塑造了其經典的外形線條，內部則集合了高性能跑車技術的套用，將自己的傳統風格與流行款式相結合，從而在運動車領域獨樹一幟。