瑞典J37“雷”式戰鬥機

瑞典J37“雷”式戰鬥機是一架飛機戰鬥機，1952年，瑞典皇家空軍就在考慮讓薩伯公司開始預研新型戰鬥機取代剛剛服役的薩伯35龍式

基本介紹

• 中文名稱：薩博-37戰鬥機
• 英文名稱：Saab 37 Viggen  
• 前型/級：薩博-35戰鬥機
• 次型/級：薩博-39戰鬥機
• 研製時間：1962～1968年
• 服役時間：1971年
• 國家：瑞典
• 飛機類型：戰鬥機
• 研製公司：薩博公司
• 首飛時間：1967年2月8日 

雷神之錘

傳說這個神錘發出的閃電可以殺戮各種各樣的妖魔，用“雷”來命名此款戰機可見它是瑞典皇家空軍眼中的全能戰機。

十年礪劍——研發歷程

皇家空軍的對新機的性能要求主要是：起降滑跑距離不超過500米(這成了瑞典皇家空軍對戰鬥機的一貫要求)；最大速度能達到2馬赫；可以執行高、低空攔截任務；能低空突防攻擊敵方地面目標…… 薩伯公司欣然接受了該新機的預研項目，並將新機的公司代號定為"項目1300"。在接到項目後薩伯公司的設計師們先後提出百餘種方案，其中包括：使用了火箭發動機的"項目1325"；使用類似"龍"式的雙三角翼結構的"項目1372"(該方案十分命短，連風洞模型都未製造)；可垂直起降的戰鬥攻擊機-"項目1400"；最大速度2.8馬赫的"項目1421"；最大速度2.3馬赫，外形模仿幻影III的"項目1443"……直到"項目1500"才大致接近現在的“雷”。在經過100餘種設計方案對比後，終於在1962年確定該機的整體布局採用代號"項目1534"的方案，整個論證過程長達10年。其研製過程自開始至終挫折不斷，但各種方案的設計工作依然堅持進行，沒有象有些國家那樣的為了降低風險而將已經花費大量心血的戰機研製項目盲目下馬。

瑞典皇家空軍要求研製新型戰鬥機的議案在1961年得到瑞典國會的同意，但新型戰機的研製費用和單機成本要嚴格限制。與此同時，為了保證新機的動力強勁，瑞典沃爾沃航空發動機公司得到了美國普.惠公司JT8D型渦扇發動機的生產許可證，這也是瑞典第一次引進美國人的發動機。為了適應瑞典的使用環境而將其燃燒室進行適當改進後，沃爾沃公司開始生產瑞典版的JT8D，即單台正常推力6.7噸的RM8A型渦扇發動機。這是瑞典人的一貫傳統-購買發動機的技術，然後在國內改進和生產，決不單純地採購。 1962年2月薩伯公司將最終確定的三角翼鴨式布局設計方案連同詳細的技術說明送交瑞典航空部。兩個月後設計方案得到批准，同時薩伯公司成立研製小組正式開始薩伯37“雷”的研製工作。1967年2月8日，薩伯37首飛成功。題圖為JA37型原型機。薩伯公司為了“雷”的研製共製造了七架原型機用於試飛等各種試驗，這七架原型機的具體試驗項目為： 1號機用來飛飛行包線；

2號機用來測試操縱系統；

3號機安裝了全套的電子設備，用於電子設備測試；

4號機用於動力系統試驗和精測平飛速度；

5號機用於武器裝備試驗；

6號機是最完整的原型機，用於各系統的綜合測試；

7號機後來成為“雷”家族中雙座教練型Sk37的原型機。

1968年，瑞典皇家空軍經驗收認定薩伯37滿足設計要求，可以投產。同年訂購首批生產型“雷”，當時認為總訂貨量將達800架以上，而後來的實際訂購數量只有329架，當然這其中有冷戰結束的因素。1970年試飛工作全部完成，開始生產原型機。

"一機多型"的設計思想

作為固定翼戰機，“雷”除了它出眾的短距起降性能外，最大的特色要屬它一機多型的設計概念。這種概念意味著以一種機體作為基本作戰平台，只需更換平台上的部分設備即可執行其他任務，有點模組化的意思。這個一機多型的思想在今天並不出奇，因為現代的戰鬥機設計已經向一機多用前進，但在三十年前，這種思想就顯得前衛了。

六十年代時，美蘇等航空大國還在研製專用的制空戰機和專用的對地攻擊機時，作為小國的瑞典卻無法承受如此的武器發展戰略。誠然，在單一作戰性能指標上，專用戰機的作戰性能一般要優於多用途戰機，但這要付出昂貴的經濟代價。在這個前提下，薩伯公司開始考慮改變戰機的設計思想，不過這種思想的轉變也是“雷”在設計過程中幾次反覆的原因之一，因為在1952年提出的幾種設計方案還沒那么前衛地考慮到一機多型的概念，而龍式也是在設計工作基本完成後才開始考慮將其改裝成多用途戰機的。象“雷”這樣在設計中就體現一機多型的多用途戰鬥機實在不多，但這種設計思想不僅有助於提高戰機的通用性，減輕後勤負擔，最重要的是具有很好的經濟性，現在的美國JSF項目就是這種思想的體現。

在J37的研製中，瑞典從國外購置和專利仿製了一些分系統，其中主要的有：美國普拉特·惠特尼公司的JT8D渦扇發動機，由瑞典進行了改進設計，加裝加力燃燒室，給予瑞典編號RM8；美國加雷特公司航空研究分公司的數字式大氣數據計算機；美國辛格公司基爾福特分公司的慣性導航系統(JA-37用)；美國航空儀表實驗室的戰術儀表著陸系統；美國霍尼韋爾公司的雷達高度表和自動飛行控制系統；英國史密斯儀表公司的各種座艙顯示裝置和飛行儀表；美國休利特·帕卡德公司的自動試驗和檢測設備。

獨特的結構

鑒於空軍對短距起降性能的要求苛刻，薩伯公司採取了多種措施予以滿足。首先是選擇推力超群的發動機。1961年，薩伯選擇RM8A渦扇發動機作為“雷”的動力，而不是當時流行的渦噴發動機。RM8A的原型JT8D本是一款供大型客機使用的渦扇發動機，諸如原麥道公司的MD80和波音公司的波音727、737等。普惠公司應瑞典的要求改進出了軍用型，為了達到超音速飛行的要求為JT8D加裝了加力燃燒室。形容“雷”所採用的發動機推力超群絕不過分，那時很少為戰鬥機安裝單台最大加力推力達12噸的發動機，與其同時代的只有極少數幾種戰鬥機採用了這個級別的發動機，比如原蘇聯的米格-23鞭撻者飛機使用的發動機的加力推力剛剛能達到10噸，但米格-23的正常起飛重量幾乎是“雷”的兩倍！F-15、F-16初期所使用普.惠F100-PW-100加力渦扇發動機是1970年後才研製成功的，況且這兩種飛機服役比“雷”晚了將近十年。

RM8型加力式渦扇發動機還有一個獨特的推力換向器，其設計十分巧妙。在“雷”的發動機尾噴管內末段有三塊伸縮擋板，在飛行過程中擋板收回，使發動機順利排出燃氣，正常工作；當“雷”著陸時，在前起落架觸地時起落架支柱由於受壓會收縮，而與其聯動的三塊擋板便會自動伸出，改變燃氣的排出方向，使燃氣沿著擋板從發動機尾噴管管壁圓周分布的三條縫中向前噴出，實現推力換向。而“雷”的起落架可承受最大為5米/秒的垂直下降速度，還採用類似汽車上使用的ABS防滑剎車系統，用來快速平穩地縮短“雷”的著陸滑跑距離。同樣出於短距起降性能的考慮，薩伯公司在“雷”的設計中融入了鴨式氣動布局，薩伯37“雷”也是薩伯公司設計的第一款鴨式布局戰機。鑒於薩伯35龍的成功研製，無尾三角翼對於薩伯公司來說已不再陌生，而且由於對無尾三角翼技術的熟練掌握，開始在三角翼布局的基礎上向設計鴨式布局的戰機挺進。由於在保證短距起降性能的前提下還要兼顧“雷”的高速性能，選擇了帶有副翼的近距耦合固定式鴨翼和小展弦比三角主翼的氣動布局。對於“雷”來說，鴨翼自身的產生的升力並不大，基本是個渦流發生器，鴨翼翼面上產生的脫體渦在主翼上不僅可以產生附加升力，還可以抑制大迎角機動時的氣流分離，大大提高“雷”的格鬥機動性能。鴨翼的後緣襟翼則可以提高飛機的低速性能-特別是短距起降性能。薩伯37雖然在鴨翼上安裝了後緣襟翼，但它的主翼卻沒有安裝任何襟翼，主翼後安裝的只是兩段式升降副翼。飛機主翼前緣有三種後掠角，內側為45°，中間稍小於60°，外側稍大於60°。前翼為簡單三角翼，前緣後掠角58°。主翼下反。前翼原有上反角，後因帶飛彈時穩定性不好，生產時改為無上反角。主翼前緣有鋸齒，後緣有兩段式液壓作動升降副翼，可差動偏轉或同向偏轉。前翼有後緣襟翼。

“雷”的設計最大過載為12個g，通常最大使用過載不超過8個g，因為飛行員承受不了過大的過載。機體在結構中大量採用膠接蜂窩壁板。機翼為下單翼多梁式結構。與機身縱軸垂直的主梁（在翼根弦40%處）和後梁組成承扭盒，並用作整體油箱。斜前翼梁與主梁之間為主起落架輪艙。除前緣外，上、下翼面，起落架艙門和升降副翼均採用膠接蜂窩壁板。前翼也採用了多梁結構，前梁是斜的，主梁和後梁垂直於機身軸線。後緣襟翼為膠接蜂窩結構。機身為全金屬半硬殼式結構，採用輕金屬鍛造和耐熱塑膠膠接工藝，只在局部部位(如發動機防火壁等)採用鈦合金。有4塊金屬膠接蜂窩結構的減速板，腹下兩塊，兩側各一塊。中機身某些部位也採用蜂窩壁板。機頭罩上有開合手柄，順導軌前推可打開以便維護雷達設備。只有垂尾。其安定面為多梁式結構。方向舵為蜂窩壁板結構。垂尾可以向左摺疊以降低機高。

綜合了這一系列的專門設計，“雷”在普通公路上僅滑行400米即可起飛；使用推力換向器，其在公路上著陸的滑跑距離可限制在450米以內，完全滿足了瑞典皇家空軍的短距起降要求。當然，“雷”的400米短距起飛性能對於今天的新型戰機來說並不出奇，但其在簡易機場上的短距著陸性能就很少有常規固定翼飛機能夠匹敵，普通的戰機的著陸滑行距離一般要在一千米以上。如果一架飛機只能再簡易機場上起飛卻不能降落，該是多么悲哀的事情啊！

“雷”值得稱道的不僅是它的短距起降性能，還有它繼承自龍的易維護性和可靠性設計。為了便於維護，“雷”機身上一百多個維護用艙門集中設計在機體下側，維護時不需使用扶梯，地勤人員在地面即可對飛機完成維護作業。該機的每小時維護工時只有約20小時，兩次任務飛行間的加油和裝彈僅需10分鐘！如果需要更換髮動機，只需將後機身拆下，換髮作業6名地勤人員只需一小時即可完成！更可貴的是為了便於發現電子設備的故障還專門設計了自動檢測儀。以上諸多設計為保證“雷”的高戰鬥出勤率發揮了極大的作用。

兩套獨立的液壓系統，工作壓力207×105帕(211千克/厘米2)，各自有發動機驅動的液壓泵，具有自舉油箱和應急時使用的電動備用泵。三相交流電源系統採用威斯汀豪斯公司的75千伏安液冷無電刷發電機，供給210/115伏400赫交流電，同時通過整流器和鎳鎘電池提供28伏直流電。還設有一台6千伏安渦輪發電機作應急備用電源，當電力供應發生故障時，該渦輪發電機能自動伸入氣流中開始工作。地面電源插頭設在機身左側。採用格拉威納公司的防火系統。採用數字式自動飛行操縱系統。

電子和飛行設備分別裝於50個“黑盒子”內，重約600千克。各種機載設備包括：自動速度控制系統，史密斯電子公司的平視顯示器，博福斯航空電子公司的飛行姿態參考系統、電台和戰鬥機數據鏈設備，辛格公司基爾福特分公司的SKC-2037數字式中央計算機，加雷特公司的LD-5數字式大氣數據計算機，辛格公司基爾福特分公司的KT-70L慣性測量設備，霍尼韋爾/薩伯－斯堪尼亞公司的SA07數字式自動飛行控制系統，霍尼韋爾公司的雷達高度表，德卡公司的都卜勒導航設備，SATT雷達警告系統，埃利克森公司的雷達顯示系統和電子對抗設備，戰術儀表著陸系統，微波掃瞄波束著陸引導系統。大部分航空電子設備與中央數字計算機聯接，可在地面上及飛行中對這些系統自動進行檢測和監視。機身下中心線上的衝壓式進氣道供電子設備艙冷卻之用。

系列

AJ37

用來取代薩伯32“矛”的攻擊機型“雷”，是“雷”家族中的第一個型號。由於具備一定的空戰能力，所以該型“雷”的型號為AJ。1967年2月，瑞典皇家空軍訂購第一批108架AJ37，這些AJ37從1971年開始入役。在設計該型攻擊“雷”時恰逢各航空大國流行航空武器飛彈化，薩伯公司也錯誤地認為機載武器已經進入了飛彈時代，所以不僅沒有為AJ37配備內置航炮，甚至連常規的炸彈都沒打算使用，在設計人員腦子中“雷”的武器只有飛彈。後來，在原型機都已經開工製造時，由於發現“雷”所配備的火控計算機性能不錯，即使使用常規炸彈轟炸目標也具有很高的精度，才開始考慮使用航空炸彈作為備用武器。

由於AJ37是攻擊型，所以配備的是愛立信公司研製的PS-37對地攻擊火控“雷”達，屬於第三代多功能機載攻擊“雷”達，該火控系統在當時是一大進步，因為它的核心是具有劃時代意義的數字式計算機，而當時還是模擬計算機的時代。

執行反艦任務時早期使用的主要武器是Rb04空艦飛彈，後期先進的RBS15F空-艦飛彈是主要反艦武器；執行對地攻擊任務時主要使用博福斯公司的M70型135毫米火箭彈、Rb05無線電制導戰術空-地飛彈和後來的Rb75(瑞典版的幼畜)電視制導空-地飛彈，偶爾也掛載120千克炸彈和30毫米航炮吊艙。

Rb05空-地飛彈：該彈是瑞典皇家空軍裝備的第一種近程空-地飛彈，於1960年開始研製，公司代號為薩伯305，1970年入役，空軍編號為Rb05A。據說該型飛彈甚至可以用來打擊低空飛行的直升機。由於A型是無線電指令制導，抗干擾能力差，1975年開始研製電視制導的B型。但因為研製費用過高，該發展計畫被瑞典政府取消，轉而採購美國人的幼畜電視制導戰術空-地飛彈(該彈的瑞典型號為Rb75)。 Rb05的最大射程9千米，最大速度大於1馬赫，使用高度約350米。160千克爆破戰鬥部，配用近炸引信。1台液體火箭發動機。該彈尾部有曳光管，以便飛行員目視跟蹤然後用無線電遙控飛彈飛向目標-制導方式比較落後。

RBS15：該系列飛彈是瑞典裝備的第二型國產戰術空-艦飛彈，也是目前瑞典軍隊的主要反艦武器。1978年，薩伯下屬的飛彈分公司與博福斯公司合併組成薩伯-博福斯飛彈公司，專門負責飛彈系統的研製和銷售。1979年瑞典國防部同該公司簽訂了為海軍開發攻擊大型艦艇的新一代遠程反艦飛彈的契約，於是RBS15應運而生。該系列飛彈是在Rb04的基礎上研製的，第一個型號是RBS15M艦-艦型，1984年6月進入海軍服役。RBS15F空-艦型是在RBS15M的基礎上改進而來的，1989年開始配備AJ37攻擊型“雷”。RBS15F使用200千克重的半穿甲爆破戰鬥部，最大射程90km，最大速度0.9馬赫，低空掠海飛行，中段採用慣性制導，末段(即攻擊段)主動“雷”達制導，抗干擾能力強，性能先進。後來，RBS15又發展出一系列改進型，如RBS15Mk2和最新型的RBS15Mk3。

該減速炸彈是由瑞典FFV軍械公司專門為瑞典皇家空軍的攻擊機實施低空高速轟炸而研製的，全彈重123千克，使用30千克梯恩梯/黑索金混合炸藥。1956年開始研製，1963年入役。該彈頭使用電容式近炸引信，使炸彈在目標上空5～20m處爆炸，對輕型防護裝甲車輛、火炮以及有生力量具有很強的殺傷效果。為了確保低空投彈後載機的安全，該彈採取如下的安全措施：投彈後尾部減速傘打開，使炸彈遠離載機；必須經4.5秒後同時降落傘產生的負加速度要達到預定值時引信才會解除保險。

SK37

“雷”家族中的教練型，也是唯一的雙座“雷”，共17架，於1973年開始入役。為了容納飛行教官，拆除了“雷”達和部分油箱，因此航程短不能使用飛彈武器。為了彌補航向穩定性下降，加大了垂尾面積。象龍式一樣，“雷”在設計時也沒有考慮過改裝教練型。由於后座前向視野先天不足，只好為後坐的飛行教官安裝兩隻潛望鏡來解決問題，對於飛行教官來說這是一個失敗的設計。後來這17架教練機中有10架被改裝成Sk37E型電子戰機，用來替換"年邁"的J32E矛式電子戰機。該型電子戰“雷”可攜帶電子戰吊艙執行電子對抗或電子干擾等任務。

SF37

型號中的SF是瑞典語Spaning Foto(意為偵察照相)兩詞的打頭字母，該型是“雷”家族中的照相偵察機型號，共28架，1973年5月21日首飛，1979年至1990年交付瑞典皇家空軍，用來取代龍家族中的偵察型S35E。由於所有的偵察相機都安裝在機頭整流罩內，只好拆除火控“雷”達及其天線。安裝的偵察相機包括：三台SKa24C-120低空照相用偵察相機，一台SKa24-57廣角相機和兩台SKa31-600高空照相用偵察相機。但這些相機只能在白天使用，要執行夜間偵察任務需要在機腹左右兩側各掛一個偵察專用吊艙，其中一個內裝三台使用紅外感光膠片的SKa34-75相機，另一個內裝紅外閃光彈及其投放設備，其作用與相機的閃光燈類似。執行照相偵察任務時最多可以攜帶六枚Rb24(瑞典版的AIM-9B)或者Rb24J(AIM-9L)用來自衛。

SH37

型號中的SH是瑞典語Spaning　Havsovervakning(意為海上偵察)兩詞的打頭字母，是“雷”家族中的海上搜尋偵察型，共26架，1973年12月原型機首飛。與SF37不同的是機頭內安裝了偵察“雷”達，也可掛載內裝SKa24D型相機的全天候照相偵察吊艙。在執行海上監視、偵察任務時也可掛最多六枚的Rb24飛彈自衛。

JA37"截擊“雷”"(Jaktviggen)

恰如其名，這是一型截擊機型“雷”，是“雷”家族中唯一在機體內置了航炮的型號，也是“雷”家族中的最後一型，主要用於執行防空任務。1968年開始初步設計。1973年初用改裝的Saab-32“矛”攻擊機開始對該型的某些系統(包括雷達)進行飛行試驗。1973年底將改裝的4架AJ-37用於JA-37的發展計畫，其中第一架用於操縱系統的試驗，1974年6月首次試飛；第二架用於發動機試驗，裝RM8B，在1974年9月首次試飛；第三架於1974年11月首次試飛，與第四架分別用於電子試驗與武器系統試驗。由於當時原蘇聯一大批新型高性能轟炸機(如圖-22眼罩、圖-22M逆火)陸續服役，薩伯公司發展該型截擊機用以提升瑞典皇家空軍的截擊能力。在設計這型截擊“雷”時薩伯公司終於認識到，將航炮從航空武器的花名冊中開除還為時尚早，於是為JA37選擇了瑞士的厄利空KCA型30毫米航炮。大概是當時過分強調了航炮的重要性，薩伯公司看中了瑞士厄利空30毫米KCA型航炮-當時戰鬥機所使用的威力最大的航炮，單管四膛旋轉式(原理與左輪手槍類似)結構，射速1350發/分鐘，炮彈初速1030米/秒，射程約2千米，炮彈的出炮口動能幾乎是同為30毫米口徑的阿登航炮(該航炮曾安裝在龍式上)的六倍！由於將航炮安裝在後腹部，JA37顯得"小腹"凸起。截擊“雷”的一大特色就是航炮與自動駕駛儀相聯。只要飛行員將目標鎖定並選擇“雷”達瞄準模式，就可以讓自動駕駛儀接管飛機，由其控制飛機的機動使航炮對準目標，同時將瞄準目標的信息顯示在平視顯示器(HUD)上，提示飛行員射擊。這樣設計的目的是為了減輕飛行員的負擔，使飛行員將精力集中於了解當前的空戰局勢並制定正確的空戰戰術，設計思想在當時比較先進。

JA37所攜帶的空-空飛彈型號繁多，包括Rb74近距格鬥飛彈、Rb71中程空-空飛彈和後來的Rb99先進中程空-空飛彈，以上幾種飛彈均屬引進型武器。Rb74是瑞典版的AIM-9L；Rb71是瑞典版的英國天空閃光(Skyflash)飛彈，而天空閃光是英國在引進自美國的AIM-7E麻雀Ⅲ型飛彈基礎上改進出的英國麻雀；至於Rb99就是大名鼎鼎的AIM-120。

除了武器方面的"進化"外，航電系統上用慣性導航系統取代過時的儀表導航設備；發動機升級為單台推力達12.8噸的RM8B，但也導致機體加長了13厘米，航向穩定性下降，只好象Sk37一樣加大垂尾面積。總之，在“雷”家族中JA37是最現代化的一個型號-畢竟它是最後一款“雷”。

得益於電子技術的進步和新型武器的出現，在JA37服役後瑞典皇家空軍為了提升截擊“雷”的戰鬥力對其進行了幾次階段性升級。升級首先考慮的是火控系統的軟體和硬體：硬體方面將火控“雷”達由原來的只能跟蹤兩個目標升級成能跟蹤多個目標；軟體升級使JA37可以發射Rb99中程空-空飛彈。Rb99是瑞典版的AIM-120B飛彈，當時因為AIM-120B先進中程空-空飛彈被瑞典皇家空軍選作鷹獅的標準武器，所以“雷”沾了鷹獅的光，升級後也具備了發射該飛彈的能力。經過這一系列升級後，截擊“雷”所能掛載的武器種類已經接近瑞典裝備的最新型戰機-JAS39鷹獅。

JA37D中期延壽型截擊“雷”

AJS37 九十年代時，出於執行聯合國的國際維和任務的需要，瑞典皇家空軍對部分JA37進行延壽改進，改進後的便是JA37D。這時“雷”已經算不上先進了，所以只能用來執行維和等二線任務。

1992年時冷戰已經結束，瑞典政府認為不需要繼續維持龐大的軍費開支，再加上原打算為鷹獅配備的RBS15F空-艦飛彈、雷神之錘(瑞典語Mjolner)子母彈箱等一系列先進武器已經投產，瑞典皇家空軍為了用有限的經費最大程度地保持戰鬥力，只能選擇繼續升級“雷”家族。1992年，按計畫開始將總計115架的AJ37、SF37、SH37型“雷”升級成AJS37。從它的型號可以看得出，它要執行包括對空作戰、對地/海攻擊、偵察在內的三種任務，從一機多型開始向一機多用轉變，就象JAS39多用途戰機一樣。想法雖然不錯，但可憐的是資金仍然不足，結果升級後的SF37偵察“雷”仍不能執行對地攻擊任務，AJ37和SH37的火控“雷”達維持原狀……

失蹤的型號

薩伯公司的作戰飛機型號在薩伯35龍和薩伯37“雷”之間似乎缺少了薩伯36這個型號，其實該型號並未丟失，它就是公司代號"項目1376"的流產工程，是作為執行核打擊任務設計的專用攻擊機。這聽起來有些嚇人，因為眾所周知瑞典是一個中立國，怎么會對研製核攻擊機感興趣，其實早在二戰剛剛結束，瑞典就已經雄心勃勃地開始核武器研製工作，而且初步研究證明對於當時的瑞典來說在經濟和技術上都是可行的(除了政治上)，這也就不難解釋為什麼薩伯公司會冒險設計這型核攻擊機了，這是一型單座攻擊機，採用前緣後掠角62度的直三角翼，沒有水平尾翼，沒有鴨翼，機腹進氣，為掛載核彈設計了專用彈艙……該機所使用的主要武器是最大重量約800千克的核炸彈，適合執行低空突防投擲核武的任務。1957年由於要集中精力進行“雷”項目的研製，該型核攻擊機計畫被取消，但是直到1966年瑞典國會才決定終止核武器研製，同時作為無核國家繼續維持它的中立國地位。如果薩伯36服役，瑞典皇家空軍賦予它的型號將會是A36，雖然該項目已經下馬，瑞典空軍的攻擊機機隊中A36這個型號卻一直虛席以待。對於瑞典這樣一個在冷戰期間所處環境特殊的中立國來說，放棄擁有核武器來避免"北極熊"的"垂青"或許是正確的。

除了薩伯36外，在薩伯37“雷”和薩伯39鷹獅之間還有薩伯38這個型號失蹤，這個也是下馬的型號。七十年代時瑞典皇家空軍認為需要研製新型的輕型攻擊機，於是薩伯公司為其開發了公司代號"項目1600"的輕型攻擊機。後來由於技術指標升級，改成了代號"項目1700"的高級教練/攻擊機，該型機使用已發展成熟的航電設備和武器系統，不需另研新武器。但後來由於冷戰結束，再加上該項目預算超支，不幸被勒令下馬。如果該機能夠如期服役將會被賦予薩伯38的型號，其軍隊型號將是Sk38/A38。

外籍情況

在“雷”服役後薩伯幾次打算出口，但由於瑞典是中立國，不能向北約所謂的好戰國出口武器。七十年代，當“雷”開始服役時，一些如比利時、荷蘭、丹麥、挪威等北約國家開始尋求新型戰機取代已經過時的F-104星戰士戰機，薩伯公司與其合作夥伴愛立信公司和沃爾沃公司合作推出薩伯37E型戰機，字母E代表Eurofighter(歐洲戰機)之意。同時競爭該契約的還有達索的幻影F1、諾斯羅普的F/A-18大黃蜂和通用動力的F-16戰隼，對於薩伯37來說這些都是新型戰機，而其中屬F-16的競爭力最強，因為該機當時已被美國空軍選為標準戰機，所以在價格和技術上都有很大的優勢。對於薩伯37E來說，它比F-16更適應北歐的作戰環境，畢竟F-16是設計主要在溫帶地區作戰的。

薩伯公司很快意識到，如果能拿到這比契約，就會有更多的北約訂單接踵而至，因而在競爭該契約時把薩伯37E的價格壓到最低，來搶先占領市場。但由於薩伯公司的飛機製造能力本就十分強大，如果再得到這筆契約的話，不久後很可能會對美國的軍火出口貿易形成威脅，所以美國動用了政治壓力迫使這些國家最終選擇其F-16。除了以上這些國家以外，後來還有澳大利亞、日本甚至印度也對“雷”感興趣，但同樣由於美國的干涉這三個國家最終沒有採購薩伯37。

最終，“雷”的國外用戶只有奧地利一家，其外銷成果甚至不如龍式。

評價

作為鴨式布局、短距起降戰鬥機，薩伯37“雷”實現了一機多型的設計思想，是符合瑞典國情的一型成功之作。作為一款六十年代研製的戰機，它有領先時代的一面，當然也有一些不可避免的缺陷。“雷”在設計中的一大遺憾就是沒有引進空中加油技術，以當時瑞典與歐美航空大國的國際關係來說獲得空中加油技術並不困難，即使無法從國外獲得該技術而獨立研發也並非難事。當然，對於瑞典的國土面積和當時的國防政策來說，“雷”即使不採用空中加油技術也完全可以滿足作戰需要。另一個遺憾是仍然採用機械式操縱系統，如果晚幾年服役的話或許還趕得上套用電傳操縱技術，而這將大大提高“雷”的操縱性能。對於一架本身靜不穩定的鴨式戰機來說採用機械式操縱系統，其高機動性不易得到全面的發揮。對於航空迷來說，採用這些技術會使“雷”更加趨於完美，成為一型理想的完美戰機。

1993年時，隨著性能更先進的鷹獅即將服役，第一架“雷”退役，這標誌著“雷”家族開始讓出一線戰機的“大哥”地位，逐步退居二線。在“雷”退役後，要拆除一架早期生產型“雷”要花一個月的時間，拆除後期升級過的“雷”則需要一個半月的時間。

基本數據

AJ37

入役時間：1971

空機重量(千克)：9500

最大起飛重量(千克)：18000最大載彈量(千克)：3600

最大平飛速度(千米/小時)：2125

爬升率(米/秒)：203

實用升限(米)：18300

轉場航程(千米)：2000

機內武器：30毫米厄利孔KCA航炮1門

外形尺寸

翼展　10.60米

機長(包括空速管)　16.40米

機高　5.90米

機翼面積　46.00米2

機翼展弦比　2.45

前翼翼展　5.45米

前翼面積(外露面積)　6.20米2

主輪距　4.76米

前主輪距　5.69米

重量及載荷(估計)

正常起飛重量(無外掛)　15000千克

(帶正常武器載荷)　17000千克

空重　10000千克

性能數據

最大平飛速度(高度 11000米)　>M2

(高度 100米)　M1.2

實用升限　18500米

作戰半徑(高－低－高，帶外掛)　>1000千米

(低－低－低，帶外掛)　>500千米

爬升時間(從鬆開剎車至高度 10000米，開加力)　<1分40秒

進場速度　約220千米/小時

起飛滑跑距離　400米

著陸滑跑距離　500米

限制過載　+8g