琉璃河大橋位於房山區琉璃河，的京石公路上。是房山區境內最大的石拱橋，其規模僅次於盧溝橋。琉璃河又名大石河，古稱聖水，流經這裡東行，匯入拒馬河，每到汛期，原建木橋常被沖毀。嘉靖十八年(1539)，修此橋。嘉靖二十五年建成。石橋南北向，橫跨琉璃河上，全長165．5米，寬10．3米，高8餘米，共11孔，中孔最大。拱券正中雕有精美的獸頭。橋體全部用巨大的石塊砌築，橋上建有實心欄板和望柱，其上均雕有海棠線等紋飾。嘉靖四十年(1561)，向南北兩方督修路堤。堤寬19．8米，高近4米，總長約2000米。堤面鋪以巨型條石。為傳說中的五里長街。從修橋到路堤建成，前後20餘年。琉璃河石橋，是北京地區保存較為完整的古代石橋之一。
基本介紹
- 中文名：琉璃河大橋
- 原建：木橋
- 重建時間：嘉靖十八年(1539)
- 全長：165．5米
- 寬：10．3米
- 高：8餘米
- 孔數：11
- 位置：北京市房山區
歷史文獻,石橋大修,維修記載,重要作用,
歷史文獻
跟據文獻資料考證，早在金代琉璃河上就建有橋樑。南宋詩人范成大於南宋乾道六年（1170年）也就是金大定十年出使金國途經琉璃河，觸景生情作有《琉璃河》詩：“煙林蔥茜帶回塘，橋影驚人失睡鄉。陡起褰帷揩病眼，琉璃河上看鴛鴦。”從詩文中可得知，在金大定年間，琉璃河上就已建有橋樑。
元初， 朝廷官員王惲曾呈《請起蓋良鄉縣留李河橋事狀》：“……有舊來經由留李河（琉璃河舊稱） 橋道…… 兵革以來， 橋廢不行……竊詳若依舊蓋起留李河橋道， 不惟道路高平徑直……”這表明金末琉璃河上仍有橋，後來在金元交戰中被毀，王惲上報中書省，請求重新修築橋樑，這促使朝廷加快修建琉璃河橋。
南宋丞相文天祥率領宋軍抵抗元軍，元至元十五年（1278年）因不敵，在今廣東潮陽海豐附近的五嶺坡一帶被俘，至元十六年（1279年）被解往大都（今北京） 路過良鄉縣琉璃河時感懷賦詩《過雪橋琉璃河橋》：“小橋度雪度琉璃，更有清霜滑馬蹄。遊子衣裳和鐵冷，殘星荒店亂鳴雞。”元代修建的琉璃河大橋可能毀於元末的戰火。
今存琉璃河石橋建於明嘉靖十八年（1 5 3 9年）。據琉璃河石橋北東側《敕修琉璃河橋堤記》碑：“嘉靖己亥，皇上駕幸承天，睹民艱涉，惻然憫之。比鑾回，敕工部尚書臣甘為霖督修。”琉璃河石橋開工後，財力不支。《明世宗實錄》載：“甘為霖上書請行開納事例，通查各省無礙銀及變賞大隆興寺基銀，一體解赴工所，仍摘發河南、山東班軍應役。”得到明世宗的應允。後甘為霖因病去職，不終其事。
嘉靖二十四年（1545年）十一月癸酉，詔令工部尚書甘為霖回部管事，由本部左侍郎楊麒代視琉璃河橋工，與楊麒一起督修石橋的還有內官監太監陳準、袁亨等。
嘉靖二十五年(1546年)五月乙丑，琉璃河石橋完工。據《明世宗實錄》記載，建造琉璃河石橋的同時，在橋的南北兩側還建有兩座牌坊。同年五月乙丑，明世宗下詔名其北牌坊為“天命仙傳”，南牌坊為“利民濟世”，後又命北牌坊為“仙積”，南牌坊為“永明”。最終南北二坊被命名為“鹹濟”、“玄恩”。
嘉靖四十一年(1562年)，徐杲等在修琉璃河橋堤時，將二坊重新裝飾。清康熙年間，二坊已壞廢。建造琉璃河石橋，耗費巨大，據《大明會典》記錄，共取用各處帑銀30餘萬兩，內欽助銀93800餘兩。
明隆慶三年（1569年），良鄉知縣安守魯修《良鄉縣誌》時，把琉璃河與石橋稱為“良鄉八景”之一，名為“燕谷長虹”。
石橋大修
由於琉璃河大橋所處地勢低洼，“每遇溽暑水發，環橋南北盡為巨濤，難以越渡”，交通受阻。嘉靖四十(1561年)仲冬，明世宗欽降帑銀8萬兩，令徐杲總理，治理水患。至嘉靖四十一年(1562年)孟冬，由徐杲規劃，郎中王尚直、員外郎魯一經、內官監太監楊用分理，在橋兩端用條石修築2堤，“各長500餘丈”，一是自石橋北端鋪設到劉李店村，一是自石橋南端鋪設到琉璃河鎮內大街南口，俗稱“五里長街”。在橋北路堤中段添設獨孔小橋一座，“長4丈5寸、闊3丈5尺、高1丈3尺5寸，並設水溝8道，以殺水勢”。這次維修也可以說是琉璃河石橋的續建工程。
琉璃河石橋曾進行過5次大修繕，分別在明嘉靖四十一年（1562年）、明萬曆二十八年（1600年） 、清光緒十六年（1 8 9 0年） 、2 0世紀5 0年代，最近一次是2001年5月。
維修記載
位於琉璃河石橋南頭東邊的《敕修琉璃河橋記》碑，記述了明萬曆年間修繕琉璃河石橋及路堤的史實，也就是第二次維修。明萬曆年間，石橋南側三洞坍塌，路堤也有泐有拆，過往行人無法通行。明神宗獲悉後，產生惻憫之心，神宗母慈聖太后首先捐銀1萬兩，六宮而下也都有所捐助，神宗出銀29054兩，不足之數則佐以水衡錢及各處進助銀兩，令內宮監太監何江前去修造。自萬曆二十八年（1600年)冬到萬曆三十年（1602年)春，石橋和路堤修繕完畢。
第三次維修在光緒十六年(1890年)，是年夏連日大雨傾盆，山水暴發，異常洶湧，將橋沖斷20餘丈。為供行人通行，只好在橋東添設渡船，可是兩岸行人因等候的時間太久而爭相搶渡，幾至相毆。地方官員上奏朝廷後，朝廷立即調撥巨款，命直隸總督李鴻章派員監修，年余竣工。
民國時期曾數次修葺，均屬於一般維護。日本侵略軍投降後，河北省公路局於民國三十五年（1946年）整修京保公路，在琉璃河地區一帶農民的配合下，拆除琉璃河火車站以南、以北的岔道兩邊的大牆，將其中基本完整的橋欄桿石件運回琉璃河橋上，又用舊石料配製一部分橋欄桿石件，將琉璃河橋的欄桿重新修復。國民黨軍隊撤退前，將琉璃河石橋的橋麵條石掀起多處，並在橋頭挖出幾道壕溝，以阻擋解放軍。
1959年3月下旬至4月中旬，北京市道路管理處對琉璃河石橋實施第四次維修，包括橋基及海墁維修工程，修理橋台、橋墩，整修駁岸石牆等，並將橋面的舊瀝青面層修補後，又加鋪一層瀝青面層。
1999年10月，在琉璃河石橋的西側建成一座鋼筋混凝土結構的大橋。從此，琉璃河石橋由公路橋樑改為文物橋。由於琉璃河石橋年久失修，造成橋面下沉，券洞開裂，損壞嚴重，被撞毀的望柱達74根，欄板60塊。
2001年5月29日，進行琉璃河石橋的第五次修繕工程，2002年7月29日竣工，修繕橋南的護坡，進行河底清淤、河底石鋪墁，把原來的混凝土橋身欄板、望柱欄板換成石制材料，把橋面瀝青面清理掉露出橋面石等。
重要作用
琉璃河石橋脫下穿了幾十年的“瀝青裝”，幾百年來穿橋留下的幾十車轍痕跡清晰地展現在眼前，這在北京市還是第一次。這些車轍深度達十幾厘米，是古代鐵軸車常年壓過形成的，這對研究古代橋樑和風俗都有重要文物價值， 同時也印證了琉璃河石橋對南北交通起到重要作用。據民國十三年《良鄉縣誌·輿地誌》載：“（琉璃河）石橋為朝宗孔道，四會輪蹄；北望盧溝，雙虹對跨，誠京南要隘也。”如今，這座古老而壯麗的橋，仍保留著原有風貌，向人們展示著精湛的建築藝術和歷史的滄桑。
