現場土基回彈測定儀是一種適用於現場土基表面，通過承載板對土基逐級載入、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經過計算求得土基回彈模量的儀器。
基本介紹
- 中文名：現場土基回彈測定儀
- 測試步驟：壓力－變形曲線
- 直徑：承載板直徑
- 分類：建築
測試步驟,計算方法,主要參數,測定方法,儀器與材料,試驗前準備,
測試步驟
1）用千斤頂開始載入，注視測力環或壓力表，至預壓0.05MPa、穩壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然後放鬆千斤頂油門卸載，穩壓1min，將指針對零或記錄初始讀數。
2）測定土基的壓力－變形曲線。用千斤頂載入，採用逐級載入卸載法，用壓力表或測力環控制載入量，荷載小於0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以後每級增加0.04MPa左右。為了使載入和計算方便，載入數值可適當調整為整數。每次載入至預定荷載後，穩定1min，立即讀記兩台彎沉儀百分表數值，然後輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩定1min，後，再次讀數，每次卸載後百分表不再對零。當兩台彎沉儀百分表讀數之差小於平均值的30%進，取平均值。如果超過30%，則應當重測，當回彈變形值超過1mm時，即可停止載入。
3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：
回彈變形L=（載入後讀數平均值－卸載後讀數平均值）×調彎沉儀槓桿比
總變形L’=（載入後讀數平均值－載入初始前讀數平均值）×調彎沉儀槓桿比
4）測定汽車總影響量a。最後一次載入卸載循環結束後，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數，然後將汽車開出10m以外，讀取終值數，兩隻百分表的初、終讀數差之平均值乘彎沉儀槓桿比即為總影響量a。
5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。
6）在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環刀法或其他方法測定土基的密度
2）測定土基的壓力－變形曲線。用千斤頂載入，採用逐級載入卸載法，用壓力表或測力環控制載入量，荷載小於0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以後每級增加0.04MPa左右。為了使載入和計算方便，載入數值可適當調整為整數。每次載入至預定荷載後，穩定1min，立即讀記兩台彎沉儀百分表數值，然後輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩定1min，後，再次讀數，每次卸載後百分表不再對零。當兩台彎沉儀百分表讀數之差小於平均值的30%進，取平均值。如果超過30%，則應當重測，當回彈變形值超過1mm時，即可停止載入。
3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：
回彈變形L=（載入後讀數平均值－卸載後讀數平均值）×調彎沉儀槓桿比
總變形L’=（載入後讀數平均值－載入初始前讀數平均值）×調彎沉儀槓桿比
4）測定汽車總影響量a。最後一次載入卸載循環結束後，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數，然後將汽車開出10m以外，讀取終值數，兩隻百分表的初、終讀數差之平均值乘彎沉儀槓桿比即為總影響量a。
5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。
6）在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環刀法或其他方法測定土基的密度
計算方法
1、各級壓力的回彈變形加上該級的影響量後，則為計算回彈變形值。下表是以後軸重60KN的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當使用其他類型測試車時，計算各級壓力下的影響量ai按下式計算：
式中T1——測試車前後軸距（M）
T2——加勁小梁距後軸距離（M）
D——承載板直徑
Pi——該級承載板壓力（Pa）
Q——測試車後軸重（N）
a——總影響量（0.01mm）
ai ——該級壓力的分級影響量（0.01mm）
2、將各級計算回彈變形值點繪於標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點並繪出順滑的P-L曲線，如曲線的起始部分出現反彎應按圖2-1修正原點0。
P-L曲線修正以後，按式（2-9）計算相應於各級荷載下的土基回彈量值Ei。
式中 Ei——相應於各級荷載下的土基回彈模量值（MPa）
U0 ——土的泊松比，根據部頒設計規範規定取用
D ——承載板直徑30cm
Pi ——承載板壓力（MPa）
Li——相對於荷載Pi時的回彈變形（cm）
最後取結束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法同式2-10計算求得土基回彈模量E0值
式中 E0 ——相應於各級荷載下的土基回彈模量值MPa
U0——土的泊松比，土基一般取為0.35
Li——結束試驗前的各級實測回彈變形值cm
Pi——對應於LI的各級壓力值MPa
P-L曲線大多呈微凸形，少數（土較乾而密實時）具有近似性關係。因而，回彈模量值仍是隨荷載壓力增加而減小的變數，應按路基實際受到的壓力（或回彈彎沉）大小來取值。但承載板試驗至什麼情況結束，現在沒有統一的做法
式中T1——測試車前後軸距（M）
T2——加勁小梁距後軸距離（M）
D——承載板直徑
Pi——該級承載板壓力（Pa）
Q——測試車後軸重（N）
a——總影響量（0.01mm）
ai ——該級壓力的分級影響量（0.01mm）
2、將各級計算回彈變形值點繪於標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點並繪出順滑的P-L曲線，如曲線的起始部分出現反彎應按圖2-1修正原點0。
P-L曲線修正以後，按式（2-9）計算相應於各級荷載下的土基回彈量值Ei。
式中 Ei——相應於各級荷載下的土基回彈模量值（MPa）
U0 ——土的泊松比，根據部頒設計規範規定取用
D ——承載板直徑30cm
Pi ——承載板壓力（MPa）
Li——相對於荷載Pi時的回彈變形（cm）
最後取結束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法同式2-10計算求得土基回彈模量E0值
式中 E0 ——相應於各級荷載下的土基回彈模量值MPa
U0——土的泊松比，土基一般取為0.35
Li——結束試驗前的各級實測回彈變形值cm
Pi——對應於LI的各級壓力值MPa
P-L曲線大多呈微凸形，少數（土較乾而密實時）具有近似性關係。因而，回彈模量值仍是隨荷載壓力增加而減小的變數，應按路基實際受到的壓力（或回彈彎沉）大小來取值。但承載板試驗至什麼情況結束，現在沒有統一的做法
主要參數
1、液壓千斤頂：80-100KN及球座
2、測力計：60KN
3、鋼性承載板：板厚20mm,直徑為Φ30cm，直徑兩端設有立柱和可以調整高度的支座
4、橫樑：1.5m
2、測力計：60KN
3、鋼性承載板：板厚20mm,直徑為Φ30cm，直徑兩端設有立柱和可以調整高度的支座
4、橫樑：1.5m
測定方法
儀器與材料
1）載入設施：載有鐵塊或集料等重物、後軸重不小於60KN的載重汽車一輛。在汽車大梁的後軸之後約80cm處，附設加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為0.5MPa。
2）現場測試裝置，由千斤頂、測力計（測力環或壓力表）及球座組成。
3）剛性承載板一塊，板厚20mm,直徑為30cm,直徑兩端設有立柱和可以調整高度的支座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。
4）路面彎沉儀兩台，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。
5）液壓千斤頂一台，80-100KN，裝有經過標定的壓力表或測力環，其容量不小於土基強度，測定精度不小於測力計量程的1/100。
6）其他：秒表、水平尺、細砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。示意圖如下
2）現場測試裝置，由千斤頂、測力計（測力環或壓力表）及球座組成。
3）剛性承載板一塊，板厚20mm,直徑為30cm,直徑兩端設有立柱和可以調整高度的支座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。
4）路面彎沉儀兩台，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。
5）液壓千斤頂一台，80-100KN，裝有經過標定的壓力表或測力環，其容量不小於土基強度，測定精度不小於測力計量程的1/100。
6）其他：秒表、水平尺、細砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。示意圖如下
試驗前準備
1）根據需要選擇有代表性的測點，測點應位於水平的路基上，土質均勻，不含雜物 2）仔細平整土基表面，撒乾燥潔淨的細砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。
3）安置承載板，並用水平尺進行矯正，使承載板處於水平狀態。
4）將試驗置於測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對準承載板中心，然後收起垂環。
5）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，並將球座置於頂部與加勁橫樑接觸。如用測力環時，應將測力環置於千斤頂與橫樑中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時千斤頂傾倒發生事故並影響測試數據的準確性。
6）安放彎沉儀，將兩台彎沉儀的測頭分別置於承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。
3）安置承載板，並用水平尺進行矯正，使承載板處於水平狀態。
4）將試驗置於測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對準承載板中心，然後收起垂環。
5）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，並將球座置於頂部與加勁橫樑接觸。如用測力環時，應將測力環置於千斤頂與橫樑中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時千斤頂傾倒發生事故並影響測試數據的準確性。
6）安放彎沉儀，將兩台彎沉儀的測頭分別置於承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。
