位於澄邁老城的西環鐵路顏春嶺隧道全長2880米，為雙線隧道。該隧道地質條件十分複雜，施工難度巨大，其掘進速度關係全線施工進度，是全線的重點控制工程。
為確保工期，施工單位採取東西兩頭同時掘進，隧道中間開挖斜井的方式科學施工。截至4月底，已完成工作量的15%。
2014年5月11日上午，由海南西環高鐵首座特大橋———珠碧江特大橋如期合龍。
珠碧江雙線特大橋是海南西環高鐵重點控制性工程之一，橋樑全長3991.39米，主要跨珠碧江、大塘河，全橋孔跨為24米和32米標準跨度梁。珠碧江特大橋地處沿海，水系複雜。
為確保全橋施工安全，施工方成立了特大橋技術攻關小組，梳理出工程的重難點。其中鋼板樁圍堰防漏是特大橋施工的關鍵工序，鋼板樁鎖口之間連線是否緊密是鋼板樁圍堰施工中的難點，關係到圍堰是否能成功抽水進行下道工序。
在施工過程中，技術攻關小組對鋼板樁施工前、插打時、抽水後等每道工序加以控制。
鋼板樁在運到現場後，派專人仔細清理索口間雜物、觀察索口是否變形，對索口變形的鋼板樁及時進行調正。
在鋼板樁鎖口內塗抹黃油混合物油膏，以防止鋼板樁的漏水。在鋼板樁插打時，通過全程精確控制，保證其垂直，防止相互傾斜的鋼板樁之間索口無法密貼。
為防止鋼板樁圍堰在抽水後存在較小的漏水現象，抽水時利用漏水處水壓差降產生吸力的原理，在漏水處鋼板樁上迅速溜下一袋乾細砂或鋸木屑、粉煤灰(煤碴)等填充物，在吸力的作用下，填充物被吸入接縫的漏水處，將漏水通道堵塞，有效的減少漏水量。
同時，充分利用每日最低水位時，插入止水帶或注入膨脹堵漏材料，如膨脹水泥、堵漏王等，防止了抽水後存在較大的漏水現象發生。
經過緊張施工，2014年5月11日，珠碧江特大橋如期合龍，為海南西環高鐵的下一步繼續推進打下了基礎。
