珠機城軌

珠機城軌，全名珠海市區至珠海機場城際軌道交通線，又稱廣珠城軌延長線，起自廣珠城軌珠海站，終至珠海機場站，全長39.475公里。一期工程（珠海站至橫琴長隆站）全長約17公里，線路近九成位於地下，總投資約60億元，於2014年動工建設，預計2019年11月20通車。二期工程（橫琴長隆站至珠海機場站）於2018年開工建設，預計2023年1月31日通車，並預留與廣佛江珠城際鐵路接軌條件。

珠機城軌由中國鐵路廣州局集團有限公司負責運營，採用8節車廂編組，初步計畫列車的運營時間為早6時至晚12時，全日共運營18個小時，發車間隔由客流決定。而乘坐廣珠城軌的乘客，則可以在城軌珠海站實現無縫換乘。

基本介紹

• 中文名：珠機城軌
• 外文名：Zhuhai Urban - Airport Mass Rapid Transit（ZUAMRT）
• 軌道類型：國鐵
• 所屬地區：廣東省珠海市
• 運營里程：39.475km
• 車站數量：11座
• 運營機構：中國鐵路廣州局集團有限公司
• 別名：廣珠城軌延長線
• 最高運行時速：160公里/小時
• 列車編組：4節
• 發車間隔：約10分鐘
• 動工時間：2014年
• 一期竣工時間：2019年11月20日 
• 二期竣工時間：2023年1月31日 
• 承建單位：中交珠海城際軌道交通有限公司
• 列車車型：CRH6型城際動車組

線路簡介

珠機城軌項目分兩期建設。一期工程為拱北至橫琴段，線路全長約16.86公里，預計2019年完工。二期工程為橫琴至珠海機場段，全長約22.949公里，預計2023年1月完工。項目建成通車後，珠機城軌全線最高時速可達160公里/小時，從拱北到珠海機場只需30分鐘。全線共設11各站點，其中，灣仔北站、灣仔站、十字門站、金融島站、橫琴站、井灣站、鶴洲南站和珠海機場站為地下車站，珠海站、井灣站、鶴洲南站、三灶東站為高架車站，橫琴長隆站為地上+地下複合站。

一期工程

珠海市區至珠海機場城際軌道交通拱北至橫琴段一期工程，線路長16.86公里，最高運行時速為160公里每小時，投資約60億元。2014年1月20日，珠海市區至珠海機場城際軌道工程正式開工。珠機城軌一期有車站7座，其中珠海站為高架車站、長隆站為地上+地下複合車站之外，灣仔北站、灣仔站、十字門站、金融島站、橫琴長隆站均為地下車站。

珠機城軌一期車站距離較短，穿行於城市內部，拐彎半徑大，因此設計列車時速保持控制在100-160公里每小時，便於沿線乘客出行，體現軌道交通拓展城市發展空間的作用。項目建成後擬採取公交化模式運營，發車間隔為10分鐘。未來澳門輕軌將延伸進橫琴口岸樞紐，與珠機城軌實現“下車、快速通關、上車”的無縫換乘，其中兩個輕軌站台直線距離僅3米。

珠機城軌一期站點列表

珠海站	灣仔北站	灣仔站	十字門站	金融島站	橫琴站	橫琴長隆站
高架車站	地下車站	地下車站	地下車站	地下車站	地下車站	地上+地下複合車站

二期工程

二期工程為長隆站至珠海機場站，工程總長22.8公里，自東向西預設橫琴長隆、井灣、鶴洲南、三灶東、珠海機場共五站，速度目標值160km/h。二期線路從長隆站沿大橫琴山南向西，在深井灣附近與金海高速公路公鐵合建金海大橋，跨磨刀門水道、鶴州南圍墾區及泥灣門水道後，進入沿吉林大學分校北側山體，以地下敷設方式下穿至金琴大道南側向西至本線終點珠海機場。

珠機城軌二期施工平面圖

二期工程分為兩個標段建設，一標段自長隆站到鶴洲南站，二標段為鶴洲南站至珠海機場站。二標段長11.2公里，包括金海特大橋（白騰河段、三灶段）及三灶隧道等建設工程。

2018年3月16日，珠機城軌二期動工建設，預計2023年1月31日通車。

珠機城軌二期站點列表

橫琴長隆站	井灣站	鶴洲南站	三灶東站	珠海機場站
地上+地下複合車站	高架車站	高架車站	高架車站	地下車站

線路站點

珠海站

珠海站是珠機城軌的起始站，位於廣珠城軌珠海站南側，於2019年4月30日完工。珠海站形狀狹長，呈東西走向，為兩層高架站，採用島式站台，站台最寬處23.6米，最窄處10.5米。站台建築面積4315平方米，站房建築覆蓋面積達6016平方米。站內裝修採用乾掛大理石飾面，吊頂採用金屬鋁單板裝飾，全站共有4座自動手扶電梯，1座混凝土步梯，1座垂直電梯，1座鋼樓梯。珠海站設計客流量按高峰每小時2076人。

珠機城軌珠海站與原廣珠城際珠海站通過連廊方式連線，進站的旅客通過廣珠城際珠海站的安檢、非付費區，進入本站非付費區、通過閘機、付費區、樓扶梯可上站台；出站的旅客可通過站台電梯、步梯到出站廳後直接出站。未來，從廣州乘坐城際軌道前往橫琴將可實現直達，無需換乘。此外，該站站台預留了直接接入粵澳新通道的條件，屆時旅客下車後可通過站台經過粵澳新通道直接到達通關口岸。

珠機城軌珠海站效果圖

灣仔北站

灣仔北站位於珠海市香洲區南灣南路，車站沿南灣路與道路同方向布置。灣仔北站為地下三層三跨明挖車站，車站主體全長266m，基坑深度24.7m，採用島式站台。

灣仔站

灣仔站位於廣東省珠海市香洲區南灣南路銀坑村，車站沿南灣路與道路同方向布置。灣仔站為地下兩層三跨明挖車站，車站主體全長266m，基坑深度16m，採用島式站台。根據規劃，灣仔站將通過海底隧道的形式與澳門輕軌媽閣站形成換乘。

灣仔站

十字門站

十字門站位於珠海市香洲區南灣南路十字門開發區，南側為規劃籌建的中航通飛用地，東側約300m為在建的十字門商務區，車站沿南灣路與道路同方向布置。十字門站為地下三層三跨明挖車站，車站主體全長266m，基坑深度24.7m，採用島式站台。

金融島站

金融島站位於廣東省珠海市橫琴新區金融島，車站主體全長約254m，寬38～30.4m，為地下三層三跨明挖車站，採用島式站台。

金融島站出站口示意圖

2015年11月，金融島站主體結構已率先完工，為打造橫琴自貿片區內重要交通節點奠定了基礎。

橫琴站

橫琴站位於珠海市橫琴新區，是珠機城際軌道的站點之一。橫琴站為地下二層三跨明挖車站，車站主體全長760米，寬達44米，建築面積達6萬平方米，是僅次於深圳福田站的全國第二大地下火車站。

橫琴站採用了花崗岩石材地面和銀白色頂棚設計，線條分明，整潔大氣。橫琴站共分站廳層和站台層，全站預留乘客主出入口12個，加上疏散出入口和風亭總計29個出入口。主出入口將與周邊地面建築地塊通過廊道相接，其中部分出入口可直通橫琴口岸。短期內可滿足乘客出站後在口岸辦理出境手續，再換乘澳門交通工具的需求。橫琴站也預留了遠期澳門軌道交通接入站內的接口。

橫琴口岸的綜合交通樞紐功能區，設定有城軌站、長途客運站、城市公交樞紐站、計程車服務設施、社會車輛停車場等各類交通基礎設施。

橫琴長隆站

橫琴長隆站位於橫琴島長隆大道北側、長隆海洋王國對面，車站主體全長約249m，寬33.96m，車站一共有4層建築，採用島式站台。除地下負一層的站台層和地上一層的展廳層外，還有兩至三層的商業區域，可供遊客娛樂休閒消費。橫琴長隆站通過人行走廊，直接與長隆海洋公園連線，未來遊客將不用出站便可到長隆遊玩。

橫琴長隆站

井灣站

井灣站舊名深井站，位於由橫琴大橫琴山北側，為高架車站。

鶴洲南站

鶴洲南站位於珠海鶴州南圍墾區，為高架車站。

三灶東站

三灶東站位於機場路與X590交叉處，為高架車站。車站總建築面積約為8800平方米，形式為"橋-建"合一車站，結構共三層，站廳層設在一層，二層為架空層，車站站台層設在三層。車站車站由站廳層、站台層、人行通道、地面出入口等組成。主要服務設施包括自動扶梯、電梯(或殘疾人專用樓梯升降機)售票機、站台門空調通風設施等。

三灶東站效果圖

三灶東站西段規劃設定社會車輛停車場，滿足接、送旅客及長時間停放的需求。緊鄰停車場南側設定城市公交停靠站，滿足旅客使

珠海機場站

珠海機場位於珠海金灣國際機場北側、機場T2航站樓綜合服務中心換乘大廳，是珠機城軌和廣佛江珠城軌的換乘站。珠海機場站位於地下，車站中心裡程DK157+572，是中間站。未來乘客在珠海機場站可實現航空、城軌、捷運等各種交通方式之間的高效無縫換乘，到港旅客可從航站樓首層迎客廳直接進入軌道交通換乘大廳。

運營模式

珠機城軌擬採用指定席加指定車次，閘機支持二維碼。配備CRH6型城際動車，採用8節車廂編組。初步計畫列車的運營時間為早6時至晚12時，全日共運營18個小時，發車間隔由客流決定，珠海-機場段近期每日98對列車，遠期147對列車。

工程亮點

珠機城軌項目以隧道施工為關鍵線路，盾構施工為主線，其中金融島站到橫琴站區間被稱為珠海城際軌道一期工程“最艱難的施工段””——區間全長2625米，不良地質段超過25%；需穿越400多米長的辛契峽水道，在深達33米的海底，應對上軟下硬地質、與鑄鐵硬度相當的拋填石等極限挑戰，拋石距隧頂僅50厘米，掘進過程中壓力稍有偏差，拋石就有可能墜入隧道斷面，海水就會湧入；又與橫琴密集的樓宇群“擦肩而過”，隧道邊線距離樁基最近僅3米；地面之下，還有縱橫交錯的數十條城市管網，其中包括關係澳門數十萬居民生活的電纜、燃氣等管線。

針對橫琴特殊地質和施工條件，中交四航局為項目量身定製了直徑達到8.82米、總重1300噸、總長110米的盾構機——“四航盾1”、“四航盾2”。這兩台盾構設備由10萬個部件組成，像一輛在黑暗中開路的“火車”，頭頂著直徑數米甚至更長的刀盤，穿行於山間、水底和城市地下，掘進、排土、襯砌，完成隧道掘進施工。

珠機城軌“四航盾”盾構設備示意圖

項目團隊對照圖紙，逐點調查勘察，編制下穿管線和地表建築物專項施工方案；自主創新4項專利與多個工法，克服了地質條件複雜、組織協調難、施工中不穩定因素多等問題，精準的與樁基礎擦邊而 過，巧妙的通過海域上軟下硬拋填石段，成功的解決了超大型綜合管廊41根樁基礎與隧道斜交的問題；通過對刀具與刀箱的改良、膨潤土的改進、測量方法的創新，並在同類型盾構中首次使用一列超級電容機車整環運渣，使得掘進速度不斷被刷新，創造了24小時16環的全國紀錄。

珠機城軌一期的主要工程包括前山水道特大橋2063米、聯絡線大橋301米；橫琴隧道12585米，其中盾構區間7943米、明挖區間460米、礦山區間4182米。軌道長度為35.11公里，包含四電、機電安裝、裝修工程等。軌道以無砟軌道為主，和常見的鐵路有砟軌道有所不同，無砟軌道全部為混凝土現澆。不僅施工進度快，通車後旅客乘車體驗更穩。

三灶隧道和金海大橋是珠機城軌二期的兩大控制性工程。其中金海特大橋為國內首例公鐵同層的跨海大橋。其亮點之一是橋面寬，49.6米的寬闊橋面十分罕見；二是橋樑高，金海大橋主橋通航淨高為28米，可容納3000噸海輪通過，比通航淨高22米的珠海大橋高出6米；三是立交橋多，被稱為“一座橋跨過三座立交，這是珠海橋樑史上從來沒有的工程”。而三灶隧道盾構區間沿線周邊環境有交通量大、建築物多，地下還有油、氣、水、電等各種複雜管道，地下自然水網也較為豐富等施工難點。

項目動態

2014年1月20日，珠海市區至珠海機場城際軌道工程正式開工。

2017年5月17日，珠機城軌灣仔北車站最後一塊頂板混凝土澆築完成，主體結構順利封頂。這也意味著，珠機城軌一期項目沿線所有地下車站全部完成主體結構施工。

2018年3月16日，珠機城軌二期橫琴至機場段暨金海大橋開工儀式在橫琴施工現場舉行，標誌著珠機城軌二期動工建設。

2018年7月，珠海市區至珠海機場城際軌道交通一期工程盾構施工已完成90%，預計2018年第三季度完成盾構區間貫通，年底珠機城軌一期工程基本具備靜態驗收條件。

2018年7月19日，珠機城際二期項目2標段第一根樁基成功灌注，標誌著珠機城際二期工程全面進入主體施工階段。

2018年9月18日，珠海市區至珠海機場城際軌道交通一期工程一號工作井至灣仔北站盾構區間順利實現雙線貫通。至此，一期全線5個盾構區間已有3個實現雙線貫通，距離全線貫通已經指日可待。

2018年11月19日，隨著“四航盾2”從金融島站到橫琴站區間破土而出，標誌著中國首次以BT模式建設的城際鐵路——珠機城際軌道一期工程右線歷時999天施工後順利貫通。

2018年12月18日，珠機城際一期工程實現全線貫通，標誌著項目難點已經全部攻克，施工進入快車道，預計一期項目最遲將於2019年6月具備靜態驗收條件。同月，根據廣東省政府研究決定，珠機城際鐵路（珠海-珠海機場）等若干條城際鐵路線路由廣州捷運集團運營管理，由廣州捷運集團先行組織開展籌備運營工作。

2019年1月22日，珠海在2018年《政府工作報告》中指出將推進珠機城軌一期（拱北至橫琴段）投入運營，加快珠機城軌二期（橫琴至機場段）二期建設。

2019年4月30日，珠機城際珠海站正式完工，成為珠機城際一期（拱北至橫琴段）第一個完工的車站，一期工程全線預計於今年11月具備通車條件。

2019年7月20日，珠機城際鐵路一期（拱北至橫琴段）完成軌道鋪設工程，整個項目已完工98%，7大車站進入全面收尾階段。

價值意義

珠機城軌建成通車後，將與廣佛江珠城際鐵路銜接，在橫琴站與澳門對接，將珠海、廣州、佛山及澳門城際鐵路連成一體，對加快橫琴新區自貿區建設和深化珠澳合作，擴展城市發展空間，強化橫琴對外聯絡，緩解珠海城市交通壓力具有重要意義。