在佐藤琢磨出現之前，鈴木亞久里一直是日本最成功的F1車手。他於1988年賽季第15站的日本大獎賽中首度出戰，在8年的職業生涯中，鈴木亞久里先後效力於5支車隊，他是第一個登上一級方程式大獎賽領獎台的日本人
基本介紹
簡介,F1,1988年,1991年,1992年,1995年,退役,
簡介
姓名：鈴木亞久里（Aguri Suzuki）
出生日期：1960年9月8日
國籍：日本
職業：前世界一級方程式錦標賽（F1）車手（1988-1995）
活躍年份：1988年-1995年
出賽次數：88 次(64次起步)
獲得世界冠軍次數：0
獲得分站賽冠軍次數：0
登上領獎台次數：1
生涯總積分數：8分
桿位次數：0
獲得最快圈數次數：0
第一場比賽：1988年日本大獎賽
最後一場比賽：1995年日本大獎賽手。他在完成1995年度的賽事便退出F1，總計完成88場賽事。當中1990年的日本大獎賽，鈴木奪得季軍。
F1
鈴木亞久里1960年生於日本東京，並在他的祖國開始了賽車生涯。12歲時，鈴木亞久里已經開始參加卡丁車比賽，1979年，19歲的鈴木亞久里已是日本F3比賽的一名車手。
在隨後的9年中，鈴木亞久里一直致力於磨鍊自己的車技，並參加了日本F3000大賽和勒芒24小時拉力賽。
1988年
1988年，鈴木亞久里參加了在法國泛美聯盟波城舉行的國際F3000比賽，這是他第一次駕駛單人駕駛賽車在歐洲參加比賽，並取得了第11名的好成績。但是隨後在英國銀石和英國白蘭士-赫治的比賽中，鈴木亞久里卻再沒能取得更好的成績。
幸運的是，由於同年在日本F3000大獎賽中的傑出表現，鈴木亞久里得到了洛拉-蘭博基尼車隊的青睞，1988年的日本大獎賽，他終於獲得了首次登場的機會，並在正式比賽中獲得了第16位。隨後的一年，鈴木亞久里加入了多災多難的福特-山葉計畫，以至於在全年的比賽中沒能通過一次資格賽，根本沒有參加正式比賽的機會。
然而，鈴木亞久里並沒因此而氣餒，1990年他回到了洛拉-蘭博基尼車隊，並在全年的比賽中3次獲得積分。其中最輝煌的一刻莫過於當年的日本大獎賽，鈴木亞久里在鈴鹿賽道上獲得了季軍，第一次登上了領獎台，並創造了整場比賽第二快圈速，這使他成為了日本的民族英雄，觀察家們也開始關注這位日本車手。然而，鈴木亞久里的職業生涯卻有如曇花一般，很快就凋謝了。
1991年
1991年，鈴木亞久里繼續效力於洛拉-福特車隊，在揭幕戰上獲得1個積分後就再無一場完賽記錄，並且4次未能闖入正式比賽。
1992年
1992年，鈴木亞久里來到福特沃克-姆根-本田車隊（後來被飛箭車隊收購），開始了他於本田的合作。但是在隨後的2年中，鈴木亞久里依然未能取得1個積分，1993年的比利時大獎賽中，由於變速箱故障，鈴木亞久里從第6的位置上退出，這是他最大的遺憾。
隨後的1994年，鈴木亞久里喪失了福特沃克-姆根-本田車隊的車手席位，只能代表喬丹二隊參加了幾場零散的比賽。
1995年
1995年，鈴木亞久里又回到了利吉爾-姆根-本田車隊，但他只能和英國車手馬丁-布倫迪分享一個車手席位，而後者的速度明顯比他快。
退役
在鈴木亞久里的職業生涯中，鈴鹿賽道是他的福地，諷刺的是，也正是在鈴鹿賽道，鈴木亞久里結束了他的F1生涯。經歷了一系列的車禍以及隨後的頸部傷痛後，鈴木亞久里選擇了退出。
退役後的鈴木亞久里依然活躍於日本賽車界，2003年加入北美印地系列賽聯盟，並招攬了日本車手鬆浦孝亮(Kosuke Matsuura)。2006年，鈴木亞久里終於實現了重回F1的夢想：憑藉自己的威望，在日本各界的幫助和支持下，成立了以鈴木亞久里的名字命名的F1車隊-超級亞久里，並由本田車隊提供大部分的技術支持。鈴木亞久里親自擔任車隊的主席和CEO, 丹尼爾-奧德托擔任領隊，技術總監鮑伯-比爾，總設計師鮑伯-比爾，並由當時已經賦閒在家的日本車手佐藤琢磨擔任一號車手。賽車界原本期待著這支有著本田公司支持的車隊能給人們帶來驚喜，但是兩年後，由於車隊成績不佳，以及資金缺乏，於2008年4月解散。
