基本介紹
- 中文名：王振飛
- 類型：中國電動汽車第一人
簡介,個人經歷,
簡介
王振飛，中國電動汽車第一人，中國電動汽車的推動者，中國新能源汽車後市場網路締造者。
中國新能源電動汽車發展史上，王振飛創造了太多的第一，被稱之為中國電動汽車第一人。王振飛作為中國新能源電動汽車發展的主要推動者，通過他的行動開啟了中國新能源電動汽車新旅程。一次王振飛應鳳凰科技邀請的主題演講中，筆者聽到了他與新能源電動汽車的情緣。
個人經歷
第一人：證明電動汽車開的遠，3100公里
王振飛，中國第一批特斯拉車主。在那個時候，大家對電動汽車褒貶不一，王振飛在北京第一次拿到特斯拉電動汽車，就做了一個大膽決定，將電動汽車從北京開到深圳，現在的充電網科技的總部。用他超強的執行力，完成這一挑戰，打破人們對電動汽車的誤解。
王振飛認為：對於電動汽車來說，只要解決充電問題，其他的都不是問題。電子行業出身的王振飛，將特斯拉的壁掛式充電器進行簡單的改造，220V/16A的標準在全國便可通用了。北京到深圳，駕車行駛距離三千多公里，如果是普通的汽油汽車，汽油費至少需要800元。王振飛駕駛特斯拉電動汽車，動能費用僅僅50元。一路充電基本都在酒店，大多是免費的。王振飛用僅僅的50元動能費用，打破了所謂的“綠色”陰謀論。告訴不了解電動汽車人，未來就屬於新能源電動汽車。同時，也堅定了王振飛在新能源電動汽車領域走下去的決心。
第一人：證明電動汽車開的高，唐古拉山口5231米
絲綢之路上的玉門關
特斯拉在海拔5231米的“風雪倉庫”唐古拉山口
王振飛立志讓電動汽車走的更遠、更高，打破人們對電動汽車的傳統認識。有了第一次，王振飛又開始了新的嘗試與挑戰。2014年的8月，王振飛準備從西寧到敦煌，在這條傳統的古絲綢之路上開闢一條的電動汽車之路。後來發現，有其他的車做過類似的事情。比亞迪走過，邁凱倫馬上也要走。王振飛覺得挑戰太小，不如從敦煌走青藏線，直接開到拉薩。當時，他的決定確實嚇到了周圍的人。不過了解王振飛的人知道，既然決定了，他就會做。
大膽的決定，倉促的準備，王振飛出發了，第一站到了青海湖。王振飛後來回憶，這裡有一個小的插曲。從美麗的青海湖出發到下一個目的地時，途經一個山頂，海拔4120米，車快沒電了。當時，距離目的地大概還有60公里的路程，車的可續航里程只有26公里。慶幸的是這條路是下坡路。電動車有一個很無與倫比的優勢，它有一個功能，叫動能回收，在下坡時，會把動能轉化成電能。因為這個無與倫比的優勢，王振飛做了一個的大膽的嘗試，利用電動汽車動能回收功能，把車開回去。結果非常順利的到達了目的地。這時用手摸輪轂，完全是常溫的。而旁邊的一些大巴車，輪胎是冒煙的。而且電動汽車的巡航里程還漲了大概25公里。電動汽車的這種高效能表現讓王振飛興奮，電動車也給王振飛全新的駕駛體驗。
世界上首次穿越青藏高原的電動汽車
經過嘉峪關，王振飛再次用他的勇敢，證明了特斯拉電動汽車涉水的問題。大概30公分的水深，特斯拉電動汽車完全沒有問題。到了拉薩，電動汽車的表現，也比汽油汽車優秀，不存在氣壓、氧氣的問題，反倒是汽油車和人出現了高原反應。到達號稱“風雪倉庫”的唐古拉山口，海拔5231米，電動汽車性能依舊出色。王振飛用行動證明了電動汽車的優勢。王振飛經過十天，行駛3800公里。將電動汽車開到了拉薩，這是開特斯拉電動汽車進藏第一人。同時，王振飛也開創了中國電動汽車的新歷史。
第一人： 世界最高海拔充電樁建設者
青藏線建設充電樁第一人
2014年8月，王振飛開啟傳奇古道行從青海西寧駕駛特斯拉Model S抵達西藏拉薩，沿途在13個城鎮建設了33個目的地充電樁。
青藏線充電樁建設示意圖
這是第一次有人將充電樁建在青藏線上，王振飛無疑是青藏線建設充電樁第一人。從西寧開始，到了青海湖，在美麗的青海湖建了第一個充電樁，這是王振飛自費建設建設充電樁的開始。在西藏4700米的安多，王振飛建設了目前世界上最高的永久性充電樁。高海拔地區作業，條件的艱苦，沒有讓王振飛放棄青藏線充電樁的建設。而這一切的背後，是王振飛的充電網克服重重困難，最終做到的。
由充電網科技捐建的青海湖目的地充電
西藏安多縣的 充電樁
青藏線充電樁的建設，不僅對環保理念、對電動汽車都起到了高效的傳播作用，同時對中國新能源電動汽車產業整體的發展有很大的促進作用，他激勵著更多的勇敢創業者，年輕人投身到我給新能源電動汽車事業的發展中來。
先乾再說，王振飛選擇了服務
從王振飛有了對電動汽車的初體驗，到對電動汽車完全的認識，可以說是一個極速的過程。一次電動汽車的長途之旅，讓王振飛認識到電動汽車與傳統車並無差別，只要有好的充電解決方案一樣可以跑遍全世界。就是這樣，王振飛開始了後來更為大膽的決定，這也屬於他先乾再說的一貫風格。正因為如此，無意之中成就了王振飛，成為了中國電動汽車第一人，也促進了中國新能源電動汽車產業的整體發展。
王振飛多次在公開場合表示，充電網不做充電樁，也不買停車位，更不參與充電網點的管理運營，充電網只是電動汽車後市場的服務商。充電網只提供服務，服務所有的新能源車、所有新能源車的車主、所有參與新能源行業的合作夥伴。
之所以選擇服務，王振飛認為目前市場上缺乏一張能夠將充電設施建設各方粘合起來的網，更缺乏一套能夠讓各方運轉起來的解決方案，而充電網便充當了網羅各方參與並根據各自需求提供解決方案的角色。因此，充電網從公司創立就開始了充電網App的研發。充電網公司員工約為130人，90%為研發人員。從最初用戶簡單的社交演化成一個具備功能性和服務性的App，這個過程花了充電網整個團隊一年多的時間。2014年年4月公司上線了一款名為“充電網”的充電App，專注讓用戶有很好的充電使用和服務體驗，因為充電網的未來取決於客戶。
王振飛對未來充電設施發展階段的劃分
2015年我國電動汽車充電設施市場規模約為200億元，到2020年預計將突破1000億元。面對這日益龐大的充電設施運營市場，最終有誰能成功分羹？
王振飛將未來電動汽車充電設施市場的發展分為三個階段
1、車廠去投，就像特斯拉去年投充電是一樣的，因為車廠不投充電就沒人買車，很簡單的邏輯。但是車廠不可以持續投的原因是因為他有自己的利益訴求，他不可能為別的車廠去做嫁衣。
2、社會資本進入，現在2015年這個時間點恰好就是這個狀態，很多大量的這些公司就進入充電領域，完善充電設施，甚至盲目的在投入充電設施。
3、當大家發現這個東西不是大家所想的這種投資理念、回報邏輯的話，就會產生第三個階段，真正由應該投樁的人去投。而在他的視角里真正應該投樁的人就是開發商本身，因為樁本來就是一個基礎配套設施，不是一個可盈利的東西，如果一旦它本身可盈利，就意味著沒有人買電動車了，因為大家買電動車的原因根本不是因為環保，就是因為它便宜，所以電費、服務費如果有利可圖，大家就不可能有很好的成本優勢。
王振飛強調，從創業的第一天起，他就明確公司是“服務商”，建樁、運營管理都不是充電業務的核心，如何服務擁有車位的人、給用戶以最便捷的充電體驗才是整個充電業務的核心。
起點不高的普通人
王振飛，愛國者產品經理出身，對電子器件有著與生俱來的鐘愛和敏感，從2007年開始，他成為中國最早一波網際網路創業者之一，做過兒童平板電腦、做過UI設計、市場策劃等多種類型的產品和公司。之後又創立了深圳比特幣科技有限公司，成為全球最大的比特幣礦機研發和生產商。
2014年，王振飛放棄了這一切，開始了新的創業路。創業一年，公司從1個人發展到120人。王振飛，創立了中國目前最大的電動汽車充電網路運營服務提供商和用戶承載平台，深圳充電網科技有限公司。可以說王振飛是一個瘋狂的創客，有著瘋狂的行事風格下。在瘋狂之下，是他冷靜的頭腦與清晰的判斷。王振飛表示：節能環保是這個時代的潮流，現在新能源電動汽車技術已實現規模化。發展電動汽車，技術不存在任何問題，中國會成為電動汽車普及最快的市場，零碳生活不再遙遠。我們要做的就是服務好所有與電動汽車接觸的人。
關於更遠的未來，王振飛表示：充電網將繼續馭電先行布局電動汽車後市場。充電網願意做將目前充電設施建設各方粘合起來的網，提供讓各方運轉起來的解決方案，實現各方共贏。
