猛獅24.310是猛獅客車有限公司旗下的一款高性能的大型雙乘層，而猛獅客車有限公司（以下簡稱“猛獅公司”）是由鄭州宇通客車股份有限公司與世界500強企業之一的德國 MAN股份公司聯合於2002年1月簽約組建。總投資約3億元人民幣，中德雙方各出資50%，主要從事中高檔的大中型客車專用底盤及零部件的開發、生產、銷售和服務。廠址位於河南省鄭州市國家經濟技術開發區，廠區占地面積9萬平方米。
基本介紹
- 中文名：猛獅24.310
- 外文名：The lion 24.310
- 隸屬：獅客車有限公司
- 類型：汽車
巴士介紹,發展歷史,香港套用,
巴士介紹
猛獅 24.310HOCL-NLDD是由同廠24.350演變出來，基本上是同樣設計，只是引擎改為較常見的D2866-LOH25，馬力310匹。可算為一款專為香港而設計之雙層低地台巴士；與其它雙層低地台巴士比較，此款巴士於下層下車門後設有梯級。型號 24.310 中，24 指車輛最高淨重24噸，310 指引擎最高馬力為310hp。
發展歷史
1997年，即是24.350測試期間，城巴訂購了62輛MAN 24.310，32輛配上荷蘭Berkhof車身，30輛配上澳大利亞Volgren CR223LD車身。1998年，兩批車有34輛（32輛Berkhof車身及2輛Volgren車身）都差不多裝嵌完成，Berkhof十分重視這批雙層城市巴士訂單，而其中一輛配上Volgren車身的，更以城巴標準色彩出席巴士集會。但在1999年，運輸署推行“車輛數目限額政策”，以打擊各巴士公司過量派車，導致交通擠塞。當年訂購了大量新巴士的城巴，便不得不取消部份訂單，這些24.310便是其中之一。
此時，部份完成品陸續運抵香港，MAN及香港代理－合德汽車便為
這些巴士尋找買家。最後，1999年，冠忠從合德買下一輛配Berkhof車身的巴士。2000年，九巴接收30輛配Berkhof車身的巴士。Berkhof車身是首次為這批MAN底盤裝配雙層車身，為確保車身品質，餘下一輛配Berkhof車身的，便留在德國供MAN作測試用途（1998年後，此車通過各項撞擊力測試並隨即拆毀）。2002年，九巴自家訂購15輛配Volgren車身的24.310，而該2輛配Volgren車身的24.310亦跟著其同門師弟加入九巴車隊，並全數行走屯門區路線。
香港套用
冠忠巴士
1999年，冠忠巴士，香港最大的非專利巴士公司，接收了一輛Berkhof車身的24.310，並於2000年投入服務。這部巴士原為城巴的訂單，所以全車都是城巴的配搭，冠忠只是替它重新漆上公司色彩，全車仍然保留紅色扶手、LITE Vision電子目的地顯示器及城巴規格的座椅。
1999年，冠忠巴士，香港最大的非專利巴士公司，接收了一輛Berkhof車身的24.310，並於2000年投入服務。這部巴士原為城巴的訂單，所以全車都是城巴的配搭，冠忠只是替它重新漆上公司色彩，全車仍然保留紅色扶手、LITE Vision電子目的地顯示器及城巴規格的座椅。
這部巴士主要平日行走香港國際機場的員工接駁巴士K2B線，早上及下午部份時間更會支援冠忠屬下公司新大嶼山巴士的東涌區內路線。
九龍巴士
九巴共接收了32輛遭城巴取消訂單的MAN 24.310，30輛配Berkhof車身（AMN1-30）於2000年投入服務。曾儲於澳大利亞Volgren廠房的2輛配Volgren CR223LD車身MAN 24.310（AMN34、35，底盤也是在澳大利亞生產）則於2002年投入服務。
九巴共接收了32輛遭城巴取消訂單的MAN 24.310，30輛配Berkhof車身（AMN1-30）於2000年投入服務。曾儲於澳大利亞Volgren廠房的2輛配Volgren CR223LD車身MAN 24.310（AMN34、35，底盤也是在澳大利亞生產）則於2002年投入服務。
這47輛巴士均屬於九巴的屯門車廠，主要行走途經屯門公路，來往屯門與市區的特快路線，當中AMN2及AMN5現時於往來屯門三聖至上水天平的261號線服役。
Berkhof車身
九巴配Berkhof車身的24.310，共分2批投入服務，頭批20輛以城巴色彩運抵香港，於香港改裝。而後10輛則改裝後才運來香港。這30輛巴士都經大量改裝，全車除車身結構和底盤外，只有紅色扶手和LITE Vision電子目的地顯示器被保留。全車換上Fainsa Cosmic高背座椅，加上九巴的標貼和設備。車身漆上香檳金色，外形四四方方，被稱為“金磚”或“棺材車”。
九巴配Berkhof車身的24.310，共分2批投入服務，頭批20輛以城巴色彩運抵香港，於香港改裝。而後10輛則改裝後才運來香港。這30輛巴士都經大量改裝，全車除車身結構和底盤外，只有紅色扶手和LITE Vision電子目的地顯示器被保留。全車換上Fainsa Cosmic高背座椅，加上九巴的標貼和設備。車身漆上香檳金色，外形四四方方，被稱為“金磚”或“棺材車”。
這款巴士車廂布局獨特，城巴特意將連線上下層的樓梯設於全車中間，下層對正中門。下層車頭設有4張於輪拱上的2人座位，為九巴車隊中較為罕見的設計。輪椅位設於中門前，樓梯下設有3張座椅。由於底盤原為旅遊車設計，所以低地台區域只能設於中門前，中門後便需架起一個平台，乘客要經過2級梯級才能到達車廂後半部，不過卻令所有座椅都能面向前方。
這
批巴士使用MAN D2866LOH-25引擎，馬力310匹，扭力1,250Nm，符合歐盟2型排放標準，配用ZF 5HP590波箱。MAN的引擎為世界知名，而D2866系列更是皇牌產品，城巴的2500更以大馬力成為車隊中的新星，屢破記錄，所以大眾都對這批巴士寄於厚望。但現實卻不是，行車表現不理想，在屯門公路上表露無遺。有說法指，由於九巴初次接觸MAN巴士，所以不知怎樣替這批車鎖速，便邀請MAN原廠工程師來港進行有關工程，而另一邊廂的城巴則自行改裝，行車表現大大不同。加上原裝的波掣只設有DNR三個按鈕，車長較難使用適當波段來行駛，為這批車帶來不少壞評語。後來九巴替它們加上1、2鎖波掣，情況便改善了不少。
Volgren車身
然而，九巴對這批巴士頗滿意，便向MAN加訂15輛MAN 24.310（AMN31-33、36-47），配上Volgren CR223LD車身，同時亦購入遭城巴撻訂的餘下2輛Volgren車身的24.310（AMN34、35）。新訂購的24.310換上符合歐盟3型的D2866-LOH27引擎，扭力增至1400Nm，新巴士性能更為強悍。車身方面，兩款Volgren車身外型大致相同，新訂購的車廂符合九巴的要求，黃色扶手、德國Vogelsitze的座椅。Hanover電子牌，樓梯前移，於司機位後，頭軸輪拱不設座椅，中軸及尾軸上的反向座椅取消，所有座椅均向車頭。而前城巴的巴士，布局與城巴2500及配Berkhof車身的大致相同，只是部份扶手為灰白色，為辨認它們的一個好方法。
然而，九巴對這批巴士頗滿意，便向MAN加訂15輛MAN 24.310（AMN31-33、36-47），配上Volgren CR223LD車身，同時亦購入遭城巴撻訂的餘下2輛Volgren車身的24.310（AMN34、35）。新訂購的24.310換上符合歐盟3型的D2866-LOH27引擎，扭力增至1400Nm，新巴士性能更為強悍。車身方面，兩款Volgren車身外型大致相同，新訂購的車廂符合九巴的要求，黃色扶手、德國Vogelsitze的座椅。Hanover電子牌，樓梯前移，於司機位後，頭軸輪拱不設座椅，中軸及尾軸上的反向座椅取消，所有座椅均向車頭。而前城巴的巴士，布局與城巴2500及配Berkhof車身的大致相同，只是部份扶手為灰白色，為辨認它們的一個好方法。
