基本介紹
- 中文名：特拉維夫捷運
- 開通日期：尚未開通
- 所屬地區：以色列特拉維夫
項目進程,紅線,線路概況,施工信息,列車情況,綠線,
項目進程
特拉維夫紅線輕軌項目一直備受社會關注。根據2010年12月以色列政府的最新規劃，這項由政府投資110億謝克爾興建的項目將於2017年竣工。但是近兩年過去了，項目仍舊沒有實質進展。
特拉維夫輕軌項目是以色列建國以來最大的政府基礎設施建設項目，其中一期工程（也稱為紅線）工程造價110億謝克爾（約合29億美元），全長約22公里。項目以設計+施工+運營方式招標（BOT），經營權期限為32年，其中5年為施工期，27年為運營期，運營期結束後整體移交業主。2006年12月，由以色列建築業巨頭非洲以色列公司、西門子、中國土木工程公司等6家企業組成的聯合體中標。項目原計畫於2008年5月動工，但受當年國際金融危機影響，聯合體遇到了融資困難、成本上升等一系列問題，同時承包商與以政府未能就解決方案達成協定，最終導致談判破裂。以色列政府2010年底宣布將紅線輕軌項目建設收歸國有，並與承包商陷入了違約官司。
與特拉維夫的輕軌項目行程鮮明對比的是耶路撒冷輕軌。耶路撒冷輕軌線路全長14公里，從1995年啟動，2002年開工，到2011年8月正式向公眾開放（之前空車試運行近一年），工程歷經16年，總投入近11億美元，同樣採用了政府經營的方式。耶路撒冷輕軌途徑猶太社區和阿拉伯社區，還穿越了巴以1948年的邊界線，因而有較強的政治敏感度。儘管如此，開通至今還是頗受當地人的歡迎，既極大地便利了當地居民的生活，又加強了猶太人和阿拉伯人的聯繫。
參與耶路撒冷輕軌建設的法國承包商阿爾斯通公司負責人表示，紅線輕軌論項目質量和規模都處於同類項目的世界領先水平，他們一直關注項目動向，也準備積極參與競標，但是政府在項目推動方面顯得阻力重重。負責項目國有化的以色列市政交通公司（NTA）在項目實施過程中遇到的主要困難之一就是來自以色列政府內部的不同意見。以財政部總會計司一直以來反對國有化決定，也屢次給以色列市政交通公司設定障礙，包括迫使輕軌列車車輛招標延期舉行。
技術上的難度也不可忽視。因為紅線輕軌包含了地下部分（捷運）和地上部分（城市輕軌），對車速、信號、控制系統的整合都有較高的要求，所以以色列市政交通公司也需要綜合成本和效率，選擇最優方案。中國企業和產品也在考察範圍之列。
2023年8月18日，隨著第一組輕軌列車從基亞特·阿耶站和貝特亞姆站始發對開，標誌著由中資企業承建深圳捷運參與運維的以色列特拉維夫輕軌紅線正式開通商業運營。
紅線
線路概況
特拉維夫市區面積只有52平方公里，但是占以色列全國四成人口、一半工作機會。此次下線的列車將運營在特拉維夫紅線，這是以色列第一條輕軌線路，全長23公里，貫穿以色列特拉維夫最繁華商業中心，計畫於2021年正式開通運營，將極大緩解交通擁堵狀況。據以色列國營市政交通公司統計，紅線項目建成後，將把當地高峰期公共運輸使用率由目前的20%—28%，提升至40%，私家車使用時間下降12%，通勤時間減少近一成。
施工信息
2020年2月25日，由中國中鐵隧道局集團承建的特拉維夫輕軌紅線九條隧道全線洞通，這標誌著以色列軌道交通歷史上首條地下軌道交通線全部隧道順利完成貫通。
特拉維夫輕軌紅線全線隧道是特拉維夫首條輕軌系統線路，中鐵隧道局負責施工、設計總承包。該項目採用歐洲標準設計、歐洲標準施工，隧道穿越特拉維夫、拉瑪特乾和佩特提克瓦三座城市。項目使用中國為其量身打造的六台TBM隧道掘進機進行施工，成功在地下穿過高速公路、鐵路、河道、公路橋、鐵路橋以及老城區危險建築物。經過項目全體參建員工1099天的不懈努力，實現了九條隧道累計13169米全部貫通，提前完成里程碑節點，在以色列高端市場展示了中國技術、中國速度、中國質量、中國安全和中國環保，贏得了以色列同行及社會各界的高度認可及尊重。
列車情況
4月16日，中國中車長客股份公司為以色列特拉維夫紅線輕軌項目研製的首列車在長春下線，這是我國100%低地板列車首次出口已開發國家。列車黑科技加持，是目前世界安全防護等級最高的輕軌列車，十分“硬核”。
以色列地緣政治環境複雜，該列車為以色列量身定製，在安全性能方面滿足以色列安全局要求，是目前世界安全防護等級最高的輕軌車輛。
列車採用防爆設計，車頂使用封閉式圓弧形外罩，如果炸彈落入車頂將沿著弧線滑下。列車底架鋼結構採用非鐵磁性材料，可防止磁力炸彈吸附在車輛底部。車窗安裝防爆玻璃，能夠承受石塊和燃燒瓶爆炸產生的衝擊。司機室間壁隔斷門按照以色列防入侵安全標準進行設計，特別設定加強骨架,並安裝電磁鎖，確保犯罪分子利用各種工具情況下3分鐘內無法進入，有效保證司機安全駕駛。
列車前端設定碰撞吸能裝置，符合歐洲標準，保證了車輛意外碰撞時的司機和乘客安全。列車下端安裝行人保護裝置，當有行人或異物侵入直接觸發裝置，拖住行人，避免被車輛碾壓的二次傷害發生。在防火性上，列車採用以色列標準，底架結構滿足15分鐘燃燒保持完整性要求，當車輛發生火災時，能夠保證乘客有足夠時間進行疏散。
黑科技加持 顏值與實力雙線上
位於歐亞非交匯的以色列以創新著稱，在多個先進制造領域位於世界前沿，占世界人口的千分之三獲得至今25%的諾貝爾獎，創新指數高居全球第二。
此次下線的100%低地板列車採用流線型設計，通透的前擋風玻璃與司機側窗融為一體，車體採用白色，簡潔典雅，靈感來源於最年輕的世界文化遺產——以色列特拉維夫白城，市內幾條主要大街上約1000棟被列入保護計畫的包浩斯建築風格小樓，外牆多為白色或者淺白色，與列車白色車體很般配。
不僅顏值高，列車加持各種“黑科技”，非常智慧型，可謂低地板列車登頂之作。
列車安裝有信號系統，可實現ATO全自動駕駛功能，有效減輕司機駕駛疲勞。特拉維夫紅線約有一半線路在地上，列車設定的道路優先系統可以控制交通燈，保證輕軌道路行駛優先權。列車還配備了車廂安裝乘客計數器，自動不間斷的獲取車輛在任何時間、地點上下車乘客數量，實時傳送至控制中心，為列車運營提供實時大數據支撐。
列車運用碳纖維、酚醛樹脂、鋁複合板、紙蜂窩等多種新型材料，使得列車重量成功“瘦身”。充電機採用碳化矽功率器件，有效提升系統效率和減低重量，減重幅度達60%。撒砂系統首次實現根據速度調節撒砂量，保證撒砂均勻性，減輕了對環境的破壞。高科技材料和技術在軌道交通裝備上的工業化套用，使列車駛入更加綠色智慧型環保時代，帶領未來發展趨勢。
量身定製 提升乘客乘坐體驗
以色列特拉維夫是典型地中海氣候，濕度較高，在每年10月到次年4月降雨較多，夏季又很炎熱，中國中車據此量身定製，列車牽引制動系統可以在45度高溫環境下長期運行，配備的空調系統設有除濕功能，防止濕度太大內裝表面產生冷凝水。
列車屬於100%低地板，無需站台乘降，一步即可上車，方便老人、兒童和殘障乘客通行。為了營造更舒適的乘坐體驗，車廂內裝還採用了一系列新的人性化設計。列車配置了國際級別的殘障人士輔助設備，如列車配置助聽系統，無障礙車門開關按鈕以及殘障人士求助按鈕，極大方便殘障人士出行。車內扶手採用紅色白色兩種顏色，對比強烈更加具有辨識度。列車配備WIFI系統，正式上線運營時與當地運營商網路對接，乘客可以用電腦和手機隨時接入網路系統。
綠線
9月26日，中國建築旗下中建國際在以色列與特拉維夫大都會軌道交通有限公司（NTA）共同簽署特拉維夫綠線G3-2段捷運項目EPC契約，契約額約5.17億美元，由以色列財政部提供資金。
該項目位於以色列特拉維夫城市中心，屬於以色列政府城市交通規劃的紅線、綠線和紫線三個重要民生工程之一。綠線全長38.5公里（地上34公里，地下4.5公里），其中G3-2標段為綠線的地下部分，含5.7公里盾構隧道施工（雙線全長）、2個地面出入段、1個地下車站和3個地下車站外箱。
該項目是中國建築繼美國、新加坡之後又一次成功進入已開發國家捷運建設領域，也是中國建築在海外最大的捷運項目。
