特性材料攔阻系統（EMAS），又叫攔阻床，是一個在跑道盡頭，使用特性材料建造而成的路面，可用來降低飛機衝出跑道的風險。
基本介紹
- 中文名：特性材料攔阻系統
- 外文名：EMAS
簡介,理論發展,套用實例,
簡介
特性材料攔阻系統（EMAS），又叫攔阻床，是一個在跑道盡頭，使用特性材料建造而成的路面，可用來降低飛機衝出跑道的風險。特性材料在美國聯邦航空管理局第150/5220-22B號諮詢通告中被定義為“可大幅吸收能量的、可靠的、可被一架飛機的重量壓碎，而阻止飛機前進的的精選材料”。由於現在的技術包含很多輕便的、可被壓碎的混凝土方塊，任何被美國聯邦航空管理局諮詢通告而通過的材料都可以作為攔阻床。攔阻床的目的是停止一個沒有人員受傷，只有很輕微航空器損壞的飛機衝出跑道。飛機因壓碎攔阻床的特殊材料，損失能量而停下。攔阻床在概念上與用沙礫或沙子做成的遇險車道相近。它可以停下一個由於沒有充足的空餘空間當作標準跑道安全區域（RSA）而衝出跑道的飛機。一些專利由於在材料和過程方面的設計和建造被發布。
理論發展
隨著世界民航業迅的速發展，航班起降架次明顯增多，飛機衝出跑道的次數呈上升趨勢，如何避免飛機衝出跑道後發生嚴重事故，已經成為民航安全的一個重要課題。為了解決這一難題，早在20世紀60年代，英國人就著手研發相關技術來攔停衝出跑道的飛機，但是由於種種原因未能形成產品。
攔停衝出跑道的飛機
攔停衝出跑道的飛機到20世紀80年代，美國聯邦航空局（FAA）與美國一家公司開始共同研發EMAS系統。
2012年7月12日，由中國民航科學技術研究院研發的，具有完全自主智慧財產權的EMAS正式通過了中國民航局的合格審定並獲得工程套用批准，這是中國民航在涉及飛行安全的重大系統研發方面取得的重要進展，也是世界上第二個取得政府民航主管機構批准的EMAS。
今年，國際民航組織將在“國際標準與建議措施”中提出提高跑道端安全區長度的標準，以減少因為衝出跑道造成的重大飛行安全事故。但因為地理或者別的環境因素制約，很多機場難以滿足新的跑道端安全區長度要求，EMAS已寫入ICAO《國際民用航空公約》附屬檔案14《機場》第一卷《機場設計和運行》第3.5.5條，成為國際通行的等效安全措施。
套用實例
20世紀90年代，FAA審定了EMAS系統的設計方法。1996年首次在紐約甘迺迪機場進行了試驗性鋪設，並成功攔停了3架飛機。隨後，FAA對其頒發了許可證，並在全美國有需要的民用機場中推廣使用。截至目前，美國已有35個民用機場鋪設了55套EMAS系統，成功攔停了8架飛機。與此同時，美國在全球範圍內推廣EMAS系統。近年來，我國四川九寨黃龍機場和台灣松山機場也先後安裝了該系統。
