錫澄靖城際軌道交通

基本介紹

線路全長約61.6公里（一期工程全長29.6公里，二期工程全長32公里），設車站22座，投資估算約117.6億元，計畫工期3年半。

2008年8月，江陰市成立軌道交通建設工作領導小組

2009年10月，江陰市成立軌道辦籌建組，開始了項目籌建、規劃、報批、洽談等軌道交通建設前期工作

2009年11月，江陰市政府正式向無錫市政府提出實施無錫捷運S1號線（江陰軌道交通1號線）項目

2010年2月，無錫市政府正式同意將江陰軌道交通1號線以無錫市郊鐵路1號線的名義納入《無錫市市域軌道網規劃》，並以錫澄城際軌道交通項目的名義打包進入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》。

2010年5月，《錫澄城際軌道交通項目預可行性研究報告》編制完成並通過內部審查。

2011年9月，無錫市政府正式成立錫澄城際軌道交通項目籌建工作領導小組，並明確江陰市為項目建設主體

2011年11月，無錫市委市政府將該無錫捷運S1號線列為打造市域一體化綜合交通運輸網路的“頭號工程”。

2012年5月，經過江蘇省、無錫市共同努力，該項目正式獲得國家發改委批覆，成為江蘇省首批實施的4條都市圈城際軌道之一，另三條為寧天城際（南京捷運S8號線）、寧和城際（南京捷運S3號線）、寧高城際（南京捷運S1號線）。

按照原計畫，無錫捷運S1號線應當於2014年7月1日與無錫捷運1號線同步投入運營。但自2012年5月以後，該線路即處於停滯狀態。

2016年1月列入無錫十三五規劃建設項目。

2016年1月14日《無錫日報》A4 整版以標題《啥時候輪到1號線北延？》報導無錫“兩會”期間會場內外呼籲儘快開工S1。

2018年9月20日，錫澄靖軌道交通錫澄段一次環評公示。

2018年9月25日，無錫捷運S1號線開始勘測。

2018年10月30日，錫澄靖軌道交通錫澄段二次環評公示。

截至2019年9月，無錫至江陰城際軌道交通已經進行多項招標。

2019年9月，無錫至江陰城際軌道交通工程第三方監測，錫澄靖城際軌道交通錫澄段工程無錫至江陰城際軌道交通工程車輛段及輔助設施工程施工監理項目評標結果，錫澄靖城際軌道交通錫澄段工程無錫至江陰城際軌道交通工程（高架段）土建及風水電工程施工監理項目評標結果公示發布。

	無錫捷運S1號線	鹽泰錫宜城際鐵路
功能定位	城市軌道交通 / 捷運	國家幹線鐵路
線路走向	江陰外灘~蘇南碩放國際機場（可在堰橋站換乘無錫捷運1號線直達無錫老城區和太湖新城）	江陰肖山~滬寧城際鐵路惠山站（惠山站位置距離市中心較遠，乘客進入無錫老城區和太湖新城不便），基本沿新長鐵路走向
服務對象	無錫、江陰兩地居民日常就業、生活、消費與對外交通中轉	無錫市民前往蘇北、浙北地區、蘇北旅客到無錫中轉
系統制式	捷運	動車
設計時速	120公里/小時	250公里/小時
設站間距	平均2公里，對沿線帶動性強	平均20公里
項目審批	2012年已獲國家批准，已完成預可行性報告的審查工作	因涉及過江通道，需在國家層面立項和報批工程可行性研究報告，手續複雜，周期較長
投資運營主體	無錫和江陰兩級政府聯動，獨立自主，協調較方便。建成後由地方運營，車次編排、時間安排均由地方自主。	需中國鐵路總公司、江蘇省和沿線4省轄市組建合資公司（類似新長鐵路模式），建成後由中國鐵路總公司納入全國路網統一運營，地方話語權較低

站點名稱	車站形式	換乘線路
江陰外灘站	地下
中山公園站	地下	江陰城市軌道2號線
南門站	地下
汽車客運站	地下
江陰高鐵站	地下	新長鐵路、沿江城際鐵路、鹽泰錫宜城際鐵路、江陰城市軌道3號線、5號線
南閘站	高架
江陰南站	高架
青陽站	高架
徐霞客站	高架
堰橋（無錫捷運1號線現有車站）	高架	無錫捷運1號線