無縫線路調節區(adjusting part of CWR track)又稱無縫線路緩衝區，位於溫度應力式或定期放散式無縫線路伸縮區之間，由少量標準長度鋼軌組成的普通線路段落。因長軌條端部隨軌溫變化而伸縮，接頭處可能出現過大的位移量，若兩根長軌條直接相連，所組成的鋼軌接頭難以勝任。
基本介紹
- 中文名：無縫線路調節區
- 外文名：adjusting part of CWR track
- 領域：工程技術
- 學科：交通工程
簡介,無縫線路固定區,無縫線路呼吸區,無縫線路,
簡介
無縫線路調節區(adjusting part of CWR track)又稱無縫線路緩衝區，位於溫度應力式或定期放散式無縫線路伸縮區之間，由少量標準長度鋼軌組成的普通線路段落。因長軌條端部隨軌溫變化而伸縮，接頭處可能出現過大的位移量，若兩根長軌條直接相連，所組成的鋼軌接頭難以勝任。通常，其間加設一段普通線路，由普通線路段上的數個鋼軌接頭共同吸收。在道岔設備或自動閉塞線路鋼軌絕緣接頭等處，為消除無縫線路伸縮區對其的不良影響，也需設定調節區。由於其上存在鋼軌接頭，形成軌道不平順的集中點，因此，是焊接長鋼軌線路的薄弱環節，在維修養護工作中應把它和伸縮區同樣重視。
無縫線路固定區
無縫線路固定區(temperature motionless part of CWR track)溫度應力式或定期放散式無縫線路長軌條中部，積聚最大溫度力、鋼軌無縱向位移、軌枕對鋼軌不施加縱向阻力的段落。由於是高溫季節脹軌跑道的多發區，因此，當實際軌溫高出鎖定軌溫10-20℃時，應對扒碴、起道、撥道等嚴重削弱道床橫向阻力的維修作業方式加以限制；高出20℃時就應禁止一切作業。
無縫線路呼吸區
無縫線路呼吸區(temperature mobile part of CWR track)又稱無縫線路伸縮區。溫度應力式或定期放散式無縫線路長軌條端部，溫度力值處於長軌條端部的鋼軌接頭阻力和固定區的最大溫度力值之間。
軌枕隨軌溫變化而對鋼軌施加縱向阻力，軌道結構阻力與溫度力保持平衡的段落。在與固定區的結合部位上，時有溫度力高峰區出現，導致脹軌飽道。因此，應隨時注意保持其鋼軌扣件、軌枕以及道床的良好工作狀態。
無縫線路
無縫線路(jointless track)又稱焊接長鋼軌軌道。採用具有相當長度的焊接長鋼軌鋪設的軌道。能最大限度地消除鋼軌接頭，延長機車車輛及軌道設備使用壽命，減少維修工作量，降低維修成本。具有行車平穩，旅客舒適等優點，是鐵路軌道結構現代化的一項重要技術措施。
通常把未鑽接頭螺栓孔的標準長度鋼軌。在焊軌基地用接觸焊法或氣壓焊法，焊接成125-500m長度的軌條，用裝載長軌的專用列車運至鋪軌地點，再用鋁熱坪或移動式氣壓焊將長軌條焊接成所需的設計長度，然後把它換鋪到軌道上。按長軌條因軌溫變化所採用的溫度力處理方式，分為：溫度應力式、定期放散溫度應力式和自由放散通度應力式三種。按設定緩衝區的多寡，又分為普通無縫線路、區間無縫線路和跨區間無縫線路等。截至2000年底，中國鐵路正線已鋪設29464km無縫線路，其中絕大部分為溫度應力式普通無縫線路。
