烏魯木齊快速公交

烏魯木齊快速公交是烏魯木齊公交的重要組成部分，由烏魯木齊市城市快速公交運營有限責任公司運營，於2011年4月動工建設，同年8月28日投入運營。系統包括專用車道，專用站台，大容量客車等部分。截止2019年7月28日，共運營9條線路（包含一條常規公交線路），並有繼續建設的規劃。

基本介紹

• 中文名：烏魯木齊快速公交
• 外文名：Urumqi Bus Rapid Transit
• 全稱：烏魯木齊快速公交系統
• 別名：烏魯木齊BRT
• 已開通：BRT1.2.4.5.6.7.71.72號線，6502路
• 即將建設：BRT4、5號線二期
• 即將通車：BRT5延伸至高鐵站
• 日均載客量：50萬人次（2019年）
• 票價：全程1元/人次
• 車型：青年、宇通、中通、金龍
• 運營單位：烏魯木齊市城市快速公交運營有限責任公司
• 車輛總數：552輛

發展背景

快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的捷運系統”。它是利用現代化公交技術配合腿承符智慧型交通和運營管理（集成調度系統），開闢公交專用道路和建造新式公車站，實現軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系匙抹嘗統。快速公交高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本“兩高三低”的公共運輸形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。快速公交系統採用先進的公共運輸車輛和高品質的服務設施，通過封閉式專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。

多年來，機動車輛的迅猛增長導致交通日益擁擠，截止到2014年12月20日，烏魯木齊機動車保有量已達742936輛，與2013年同期相比增長16.2%；機動車駕駛人保有量達716805人，與2013年同期相比增長17.7%。預計2015年將突破85萬輛。公共運輸的運行環境日趨惡化，烏魯木齊公交發展亦鑽頁面臨著嚴峻的挑戰。

烏魯木齊城市道路交通壓力日漸增加

城市交通已經到了必須改善的時候了。建捷運和輕軌投資大、建設周期長，於是，投資少、見效快的BRT（快速公交系統）建設項目，提上了議事日程廈騙詢。經多次專項討論和實地考察，烏魯木齊市委市政府決定建設BRT，並得到了自治區黨委政府大力支持。BRT建設方案得到75%市民的支持，在經過20天社會公示後，BRT1號線和3號線工程相繼上馬。

按照國內其他城市的經驗，建設周期至少要一年半左右，為了讓市民儘快感受到BRT的優越性，緩解城市客運壓力，城市建設者們在保證質量和安全的前提下，用四個月完成工程。

2011年5月1日，BRT1號線開工，6月10日，BRT3號線開工。“爭分奪秒”兩條線路先後開工。市建委、市城市交通局等部門安排大量工作人員，分布在各個施工現場，保證BRT建設又快又好。

2011年8月28日，BRT1號線和3號線順利實現試運營，開通僅一周，運力已經超預期，日均載客量超過20萬人次。與此同時，BRT2號線一期也在緊張施工，11月26日，BRT2號線一期開通運營。2012年8月20日，2號線二期也延伸至紅橋，至此，三條BRT形成一個相互連線的環狀網路，並實現了多站點免費換乘。烏魯木齊快速公交系統主體網路基本成型。

BRT開通首日

2015年底，烏魯木齊快速公交系統7條主要線路全部建成通車，BRT已成網路運行。

運營數據

已運營的BRT線路數：9條

直接進入BRT走廊人數：516681人次

BRT走廊用戶滿意率：81%

BRT6號線高峰期平均速度：20.5km/h

BRT6號線支線（6502路）高峰期平均速度：17.1km/h

BRT4號線高峰期平均速度：16.3km/h

BRT信號優先路口百分比：71%

智慧卡使用比例：53.74%

註：數據來源於世界銀行，2019年12月2日。

運行線路

1號線

機械廠——火車南站。機械廠 - 軸承廠 - 植物園 - 財經大學 - 二工 - 鐵路局- 科學院 - 小西溝 -高新街 - 大寨循挨民溝 - 大西溝 - 兒童公園 - 八樓 - 友好路 - 明園 - 西虹路 - 紅山 - 文化宮 - 碾子溝 - 長江路 - 火車南站 (21站)

烏魯木齊BRT1號線

2號線

銀川路——紅橋。銀川路 - 師範大學 - 醫學院 - 兒童公園（上行） - 八樓 - 友好路 - 明園 - 西虹路 - 紅山 - 西大橋 - 教育學院 - 北門 - 好家淚只達察鄉（下行） - 兵團醫院 - 星光花園 - 兵團醫院分院 - 紅橋（16站）

烏魯木齊BRT2號線好家鄉站

3號線

兒童公園——陵園（縣水泥廠）。兒童公園 - 醫學院 - 師範大學 - 王家梁 - 移動公司 - 電信公司 - 南湖小區 - 勞動街 - 宏大廣場 - 北門藥材公司 - 教育學院 - 小西門（下行：西大橋） - 大西門 - 人民路口 - 新華路臨時站 - 延安路 - 新疆大學 - 三屯碑 - 烏管處 - 縣水泥廠（20站）

烏魯木齊BRT3號線

2018年6月22日,BRT3號線快速公交線路棵籃雅體將更換部分站點,首末站不作調整。BRT3號線途經道路中,取消路段為人民路、解放南路、龍泉街,改由光明路、新華南路、團結路駛回原線路。同時,取消南門雙向站點,新增新華南路(萬國大廈)人民路口雙向站點,新華南路(美麗華大酒店)大西門由南向北單向站點。

2019年7月13日，BRT3號線，BRT2號區間車正式停運。

4號線

機械廠——紅山。機械廠-軸承廠-植物園西-太原北路-上海路-廈門路-衛星廣場-河南西路-阿勒泰路北-蘇州西街-蜘蛛山-貴州路-嘉和園-阿勒泰路南-頭宮-博物館-明園西路-西虹西路-紅山（21站）

BRT4號線

5號線

南湖東路——暢和苑。暢和苑 - 平川路 - 兒童村 - 克西街 - 金陽小區 - 西北路 - 軍區總醫院 - 三中 - 南湖西路 - 市政府—南湖東路（11站）

BRT5號線

2016年7月1日開通區間車，暢和苑——烏魯木齊站北廣場，途徑格林威治城、高鐵明珠、烏魯木齊站南廣場三站。

6號線

輪台東路停車場——北郊客運站。米東區輪台東路停車場-122中學-中頤北路-中頤南路-米東區政府-園藝村-古牧地-鹼溝西路-米東客運站-稻香南路-開源街-小水渠-輕工學院-永祥街-二鋼-卡子灣-恆通街-五建-河北東路-紅光山-東八家戶-北郊客運站（23站）

BRT6號線

7號線

四道岔——北郊客運站。四道岔-104團中學-老君廟-良種站-156隊-34中-環衛處-新興街路口-勞動街-南湖小區-電信公司-移動公司-煤礦-宏怡花園-友好花園-北郊客運站（16站）

BRT7號線

71號線

四道岔——人民廣場。四道岔-104團中學-老君廟-良種站-156隊-34中-環衛處-紅山-西大橋-教育學院-北門-人民廣場（12站）

72號線

王家梁車場——益民大廈東。王家梁車場-宏怡花園-友好花園-友好花園三期-龍盛街-會展南區-益民大廈-益民大廈東。（8站）

常規公交

烏魯木齊站北廣場——卡子灣停車場。烏魯木齊站北廣場-泰山街東-嵩山街-衛星廣場-北緯三路-二工-體育中心北-盛海路-上海大廈-創新廣場-京疆路-嘉興街-四平路北-東站路-卡子灣西-卡子灣（16站）

BRT61

常規公交6502路於2019年7月28日由快速公交公司運營，使用BRT車輛，停靠BRT站台。從卡子灣，途經喀什路、四平路、河北路、北京路、北緯三路、衛星路至高鐵站北廣場（待新客站南廣場建好後為高鐵南廣場），全長13. 5km。6502路沿線車站名稱為：高鐵北廣場-出口加工區-泰山街東-嵩山街-外運司-衛星廣場-北緯三路-二工-體育中心北-盛海路-上海大廈-創新廣場-京疆路-嘉興街-四平路北-東站路-卡子灣西-卡子灣（18站）

換乘須知

BRT1號線可以與BRT2號線可以在兒童公園、八樓、友好路、明園、西虹路、紅山任意一站實施站內免費雙向換乘；與BRT4號線在紅山、軸承廠、機械廠站免費換乘；與BRT71號線在紅山站免費換乘；與6502路在二工站站內免費雙向換乘；

BRT2號線可以與BRT1號線可以在兒童公園、八樓、友好路、明園、西虹路、紅山任意一站實施站內免費雙向換乘；與BRT4號線在紅山站免費換乘；與BRT71號線在紅山、西大橋、教育學院站免費換乘；

BRT4號線可以與BRT1號線在紅山、軸承廠、機械廠完成站內雙向免費換乘；與BRT2號線在紅山站免費換乘；與BRT71號線在紅山站免費換乘；與常規公交6502路在衛星廣場站內免費雙向換乘；

BRT5號線可以與BRT1號線、BRT2號線實施出站收費雙向換乘。（乘坐BRT5號線在軍區總醫院站下車，步行至BRT友好路站換乘BRT1號線和BRT2號線。）；與6502路在烏魯木齊站北廣場站出站收費換乘；

BRT6號線可以與BRT7號線在北郊客運站進行異站換乘；與6502路在卡子灣站內進行單向免費換乘（僅限於往北緯三路方向，另一方向要出站收費換乘）；

BRT7號線與BRT72號線在宏怡花園、友好花園站實現雙向免費換乘；

BRT71號線能在四道岔至環衛處站實現與BRT7號線的雙向免費換乘，紅山站台實現與BRT1號線、BRT2號線、BRT4號線的免費換乘，西大橋、教育學院與BRT2同向免費換乘；

BRT72號線與BRT7號線在宏怡花園、友好花園站實現雙向免費換乘；

6502路與BRT1號線在二工站站內免費雙向換乘；在衛星廣場站與BRT4號線站內免費雙向換乘；在卡子灣站與BRT6號線站內免費雙向換乘；在烏魯木齊站北廣場站與BRT5號線站外換乘。

即將建設

3號線二期

由兒童公園站，經新醫路西延、衛星路南延等路段，延伸至高鐵南廣場站。延伸時間由新醫路西延建設情況決定。

4號線二期

由紅山站，經過友好南路、新華路（設定路中式專用道）等路段，延伸至三屯碑站。延伸時間待定。

5號線二期

西側由暢和苑站經衛星路南延等路段延伸至高鐵南廣場站，延伸時間預計為2019年（2016年7月1日已開通該路段的區間車）；東側延伸至榆樹溝，延伸時間預計為2019年底克南高架東延二期通車後。

站台車道

BRT1號線站台主要設定在公交站台附近，站台採用中央島式站台，上下行車輛利用同一站台上下客，乘客不出站即可實現免費對向換乘。

BRT2號線與BRT1號線共線路段為島式站台（可免費對向換乘），其餘線路均為側式站台（對向換乘需再次買票）。

此外，車站大多結合道路交叉口設定，行人可通過信號燈控制，經人行橫道線過街，並儘可能利用現有的人行天橋或地下通道，比如北京路將對現有的三座人行天橋進行改造利用。乘客可以利用一個個過街天橋、斑馬線等，走到BRT站台上購票、等車。

BRT3號線北門以南常規公交與快速公交共用公交專用道，並在常規公車站附近建設BRT車站，常規公交與快速公交就近可實現同方向換乘。

BRT4為路中式側式島式站台，大部分路段擁有BRT專用道。

BRT5為路側式站台，沒有專用道。

BRT6.61為路中島式站台，大部分路段有BRT專用道。

BRT7.71為路中側式島式站台，路側式站台，大部分路段有BRT專用道。

BRT72號線在南湖北路走專用車道和站台，在龍盛街走公交專用道和常規公交站台。

所有站台都配備有禁止門。使用的104個BRT站台中，除了因軌道交通施工設定的兩個臨時站台外，其他102個站台均有暖房。

BRT1號線和3號線均是在現有道路條件下進行建設，BRT1號線上的北京路，利用中央綠化帶設定中央島式站台，靠近中央綠化帶兩側的兩個機動車道作為BRT專用道，同時將路側非機動車道改建為機動車道，並在有條件的地方對交叉口進行拓寬改造，增加社會車輛的通行能力。友好路由於路況比較好，本次工程僅對局部路段進行改造。揚子江路至長江路現狀道路狹窄，設定中央BRT專用道後，經改造保持道路為雙向六車道。

烏魯木齊BRT站台內暖房

BRT3號線車道布置方式以北門以北為路中式BRT專用道，北門以南為路側式公交專用道。3號線沿線需要拓寬改造的道路主要包括新醫路（友好路—西八家戶路）、新民路（除新民路橋）部分路段。新醫路（友好路—西八家戶路）和新民路（除新民路橋）部分路段由現狀的4車道拓寬為雙向6車道。其中，兩條中央車道供BRT使用，其他4條車道為社會車道，保持與現狀社會車道數一致。

為最大限度提高道路資源利用率，緩解道路交通擁堵，烏魯木齊交警部門特實施以上措施，為了保證BRT 車道順利通行，BRT車道只允許7座（含）以下小型客車通行。據了解，此次試點通行的BRT 專用道包括BRT1 號線（新醫路至火車南站）、BRT6 號線支線（卡子灣至烏魯木齊站）兩條線路。

烏魯木齊BRT專用車道

其中，BRT1 號線（新醫路至火車南站）試點通行路段包含：友好路、揚子江路、長江路，每日早高峰8：30-11：00 和晚高峰18：00-21：00 禁止社會車輛駛入BRT 車道通行，其餘時間允許社會車輛在BRT車道通行。

因BRT6 號線支線（卡子灣至烏魯木齊站）沒有通行BRT 車輛，現允許車輛全天通行。涉及道路包括：喀什路、四平路、河北路等，待BRT6 號線支線運營通車後，通行時間與BRT1 號線試點通行路段一致。

BRT1 號線和BRT6 號線支線試點通行路段，只允許社會車輛按照BRT 信號燈和BRT 車道標誌標線指示通行，沒有BRT 專用信號燈的，按照BRT 通行方式通行。個別路口路段情況特殊的，將設定單獨的指示標誌和標線，車輛按指示標誌和標線通行。

交通攝影

截止2019年8月，烏魯木齊公交愛好者在網路平台“bilibili”、“優酷”上傳了自己製作的公共運輸攝影作品，已涵蓋BRT1，BRT2，BRT3，BRT4，BRT5區間，BRT6，BRT7，BRT71，BRT72，6502路。歡迎觀看。

車輛狀況

品牌

烏魯木齊BRT採用了四個品牌：青年汽車、宇通客車、中通客車、大金龍客車。

容量

分為12米長（部分為插電增程式氣電混合動力）和18米長的車輛。

烏魯木齊BRT車輛

燃料：柴油，CNG，CNG-電混合動力。

12米長車輛容量為90人。

18米長車輛額定容量可達163人,高峰期運行可載客180-200人。

技術

除採用全承載結構,整車底盤發動機、德國采埃孚門式車橋、自動變速箱、德國虎伯拉鉸接盤、制動系統等均採用進口配置,完全可以保證車輛的安全平穩運行,特別是發動機採用歐IV排放標準(國家要求的是歐III),減少了尾氣排放。

JNP6180GM青年客車是按德國尼奧普蘭NEOPLAN標準生產,客車採用了全承載車身技術,並依照中國的超載狀況進行了加強,以保證一旦發生交通事故時,碰撞或側翻下車身骨架變形後還能留給乘客一定的生存空間,儘量減少乘客被擠傷或壓傷。

ZK6180HGC公車是宇通在充分吸收德國MAN公司城市客車先進技術的基礎上自主開發的低地板城市客車,三開門或四開門結構,乘客上、下車非常方便;站立面積大,承載人數多,還有根據新疆夏天熱、冬天冷的環境特點,採用用進口的空調系統和獨立採暖系統,側窗採用中空玻璃,冬天保暖,夏天隔熱。這種客車新造型採用時尚的方基調、小圓造型,加入圓潤、飽滿的流線型線條,彰顯穩重、大氣,其車身防腐處理工藝同德國的賓士和寶馬一個級別。

內部設施

車上配有的服務設施包括前側後LED燈廂式電子路牌、語音報站器、車內電子滾動屏、停車呼喚鈴、救生錘等,GPS終端、IC卡、POS機和數位電視等。

BRT車內

智慧型系統

烏魯木齊市BRT智慧型系統工程分為智慧型調度運營系統、自動售檢票系統、安全門系統三個部分實施。通過智慧型調度運營系統，調度中心可通過站廳、站台的監控系統實時了解乘客數量的多少，一旦超過一定標準，就加密班次，實時控制。而自動售檢票系統，市民憑購買的車票進站，也可直接刷卡進站，出站扣款非常便利。由於此次設計的站台造型都為敞開式，所以BRT站台安全門也採用半高形式。

車票購買

在建設BRT專用車站時，車站內將設定售票設施，實現車外售票。車站還設定乘客信息服務系統、安全監控系統。

站台內電梯與閘機對接

購票乘客根據站內導向標誌指示即可找到售票處，購票時，乘客可以先在購票視窗查詢票價（BRT1號線和3號線執行的票價均為每人次1元），乘客也可以在購票視窗說明目的地站點，支付現金購買“單程票”，或使用乘車卡。

特別需要提醒的是：檢票進閘入口閘機的前面有一個標誌燈，綠色箭頭標誌燈亮，表示該通道可以使用。紅色禁止標誌燈亮，表示關閉該通道。

但截止到2019年8月，烏魯木齊BRT仍舊為試運行階段，採用刷卡+投幣方式進站，出站不驗證。預計2020年將會啟用AFC系統。

乘坐指示

進站：

一般BRT對進站乘客進站實行“右手原則”，即：乘客右手持票，在進口閘機面板的圓形上方稍作停留以供閘機檢票；當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢，乘客即可前行通過欄桿後進站。進站後，使用“單程票”的乘客記著要保管好“單程票”，因為出站時還需要使用。過了進站閘口，乘客要按站台層的站內導向標誌，找到正確的公車駛往方向。

上車：

和普通公交站點不同，BRT站台都圍上了玻璃護欄，把乘客和車道隔開。玻璃護欄中間均勻地嵌著安全門。候車時，乘客應站在站台的安全門內，不要跨越該門。乘客上車時，請留意腳下快速公車和站台之間的間隙，防止踏空、絆倒。上車後，請往車廂中後處走，不要擁擠在車前門處。

下車：

快速公車在行駛途中，語音報站系統或車廂電子顯示屏、站牌會告知乘客下一個車站的名稱，乘客可以提早做好下車準備。報站系統採用的是GPS定位技術，車離站台一定距離就會自動報站，無需人工操作，不會出錯。

出站：

出站驗票與進站檢票基本相同，基本也是“右手原則”，即：乘客右手持票，在出口閘機面板的上方稍作停留以供閘機檢票；當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢。

提醒：

使用“單程票”乘客在出站驗票時，需要將單程票插進設備正面的投票口，由閘機驗票無誤後，單程票將回收，閘機顯示屏上顯示“請出站”，乘客可直行通過欄桿出站。

BRT車輛進站

如果乘客購買的“單程票”不足以支付乘坐的里程，或是有損壞的話，閘口不會放行，“單程票”會掉落到“投幣口”下方的“退票口”，乘客就需要拿著“單程票”到售票處補足餘額，或換新的“單程票”。出站乘客按照車站站區出入口提示，選擇出入口，根據導向標誌指示，通過人行扶梯、車站通道出站。

安全檢查

自2014年5月23日起，烏魯木齊公交系統安檢全面升級，乘坐BRT快速公交的乘客，禁止攜帶易燃易爆品和打火機乘車，液體需接受檢查後進入。

所有站台都配備有安檢門，乘客須通過安檢門進入站台候車。

BRT站台安全檢查

進入配備X光透視儀的站台，乘客須將隨身攜帶的物品放置在傳送帶上通過X光機檢查。

進入不配備X光透視儀的站台，乘客須將隨身攜帶的物品打開並接受非透視式電子掃描。

對於不按要求配合接受安全檢查的乘客，將拒絕其進入站台。

BRT信號優先路口百分比：71%

智慧卡使用比例：53.74%

註：數據來源於世界銀行，2019年12月2日。

運行線路

1號線

機械廠——火車南站。機械廠 - 軸承廠 - 植物園 - 財經大學 - 二工 - 鐵路局- 科學院 - 小西溝 -高新街 - 大寨溝 - 大西溝 - 兒童公園 - 八樓 - 友好路 - 明園 - 西虹路 - 紅山 - 文化宮 - 碾子溝 - 長江路 - 火車南站 (21站)

烏魯木齊BRT1號線

2號線

銀川路——紅橋。銀川路 - 師範大學 - 醫學院 - 兒童公園（上行） - 八樓 - 友好路 - 明園 - 西虹路 - 紅山 - 西大橋 - 教育學院 - 北門 - 好家鄉（下行） - 兵團醫院 - 星光花園 - 兵團醫院分院 - 紅橋（16站）

烏魯木齊BRT2號線好家鄉站

3號線

兒童公園——陵園（縣水泥廠）。兒童公園 - 醫學院 - 師範大學 - 王家梁 - 移動公司 - 電信公司 - 南湖小區 - 勞動街 - 宏大廣場 - 北門藥材公司 - 教育學院 - 小西門（下行：西大橋） - 大西門 - 人民路口 - 新華路臨時站 - 延安路 - 新疆大學 - 三屯碑 - 烏管處 - 縣水泥廠（20站）

烏魯木齊BRT3號線

2018年6月22日,BRT3號線快速公交線路將更換部分站點,首末站不作調整。BRT3號線途經道路中,取消路段為人民路、解放南路、龍泉街,改由光明路、新華南路、團結路駛回原線路。同時,取消南門雙向站點,新增新華南路(萬國大廈)人民路口雙向站點,新華南路(美麗華大酒店)大西門由南向北單向站點。

2019年7月13日，BRT3號線，BRT2號區間車正式停運。

4號線

機械廠——紅山。機械廠-軸承廠-植物園西-太原北路-上海路-廈門路-衛星廣場-河南西路-阿勒泰路北-蘇州西街-蜘蛛山-貴州路-嘉和園-阿勒泰路南-頭宮-博物館-明園西路-西虹西路-紅山（21站）

BRT4號線

5號線

南湖東路——暢和苑。暢和苑 - 平川路 - 兒童村 - 克西街 - 金陽小區 - 西北路 - 軍區總醫院 - 三中 - 南湖西路 - 市政府—南湖東路（11站）

BRT5號線

2016年7月1日開通區間車，暢和苑——烏魯木齊站北廣場，途徑格林威治城、高鐵明珠、烏魯木齊站南廣場三站。

6號線

輪台東路停車場——北郊客運站。米東區輪台東路停車場-122中學-中頤北路-中頤南路-米東區政府-園藝村-古牧地-鹼溝西路-米東客運站-稻香南路-開源街-小水渠-輕工學院-永祥街-二鋼-卡子灣-恆通街-五建-河北東路-紅光山-東八家戶-北郊客運站（23站）

BRT6號線

7號線

四道岔——北郊客運站。四道岔-104團中學-老君廟-良種站-156隊-34中-環衛處-新興街路口-勞動街-南湖小區-電信公司-移動公司-煤礦-宏怡花園-友好花園-北郊客運站（16站）

BRT7號線

71號線

四道岔——人民廣場。四道岔-104團中學-老君廟-良種站-156隊-34中-環衛處-紅山-西大橋-教育學院-北門-人民廣場（12站）

72號線

王家梁車場——益民大廈東。王家梁車場-宏怡花園-友好花園-友好花園三期-龍盛街-會展南區-益民大廈-益民大廈東。（8站）

常規公交

烏魯木齊站北廣場——卡子灣停車場。烏魯木齊站北廣場-泰山街東-嵩山街-衛星廣場-北緯三路-二工-體育中心北-盛海路-上海大廈-創新廣場-京疆路-嘉興街-四平路北-東站路-卡子灣西-卡子灣（16站）

BRT61

常規公交6502路於2019年7月28日由快速公交公司運營，使用BRT車輛，停靠BRT站台。從卡子灣，途經喀什路、四平路、河北路、北京路、北緯三路、衛星路至高鐵站北廣場（待新客站南廣場建好後為高鐵南廣場），全長13. 5km。6502路沿線車站名稱為：高鐵北廣場-出口加工區-泰山街東-嵩山街-外運司-衛星廣場-北緯三路-二工-體育中心北-盛海路-上海大廈-創新廣場-京疆路-嘉興街-四平路北-東站路-卡子灣西-卡子灣（18站）

換乘須知

BRT1號線可以與BRT2號線可以在兒童公園、八樓、友好路、明園、西虹路、紅山任意一站實施站內免費雙向換乘；與BRT4號線在紅山、軸承廠、機械廠站免費換乘；與BRT71號線在紅山站免費換乘；與6502路在二工站站內免費雙向換乘；

BRT2號線可以與BRT1號線可以在兒童公園、八樓、友好路、明園、西虹路、紅山任意一站實施站內免費雙向換乘；與BRT4號線在紅山站免費換乘；與BRT71號線在紅山、西大橋、教育學院站免費換乘；

BRT4號線可以與BRT1號線在紅山、軸承廠、機械廠完成站內雙向免費換乘；與BRT2號線在紅山站免費換乘；與BRT71號線在紅山站免費換乘；與常規公交6502路在衛星廣場站內免費雙向換乘；

BRT5號線可以與BRT1號線、BRT2號線實施出站收費雙向換乘。（乘坐BRT5號線在軍區總醫院站下車，步行至BRT友好路站換乘BRT1號線和BRT2號線。）；與6502路在烏魯木齊站北廣場站出站收費換乘；

BRT6號線可以與BRT7號線在北郊客運站進行異站換乘；與6502路在卡子灣站內進行單向免費換乘（僅限於往北緯三路方向，另一方向要出站收費換乘）；

BRT7號線與BRT72號線在宏怡花園、友好花園站實現雙向免費換乘；

BRT71號線能在四道岔至環衛處站實現與BRT7號線的雙向免費換乘，紅山站台實現與BRT1號線、BRT2號線、BRT4號線的免費換乘，西大橋、教育學院與BRT2同向免費換乘；

BRT72號線與BRT7號線在宏怡花園、友好花園站實現雙向免費換乘；

6502路與BRT1號線在二工站站內免費雙向換乘；在衛星廣場站與BRT4號線站內免費雙向換乘；在卡子灣站與BRT6號線站內免費雙向換乘；在烏魯木齊站北廣場站與BRT5號線站外換乘。

即將建設

3號線二期

由兒童公園站，經新醫路西延、衛星路南延等路段，延伸至高鐵南廣場站。延伸時間由新醫路西延建設情況決定。

4號線二期

由紅山站，經過友好南路、新華路（設定路中式專用道）等路段，延伸至三屯碑站。延伸時間待定。

5號線二期

西側由暢和苑站經衛星路南延等路段延伸至高鐵南廣場站，延伸時間預計為2019年（2016年7月1日已開通該路段的區間車）；東側延伸至榆樹溝，延伸時間預計為2019年底克南高架東延二期通車後。

站台車道

BRT1號線站台主要設定在公交站台附近，站台採用中央島式站台，上下行車輛利用同一站台上下客，乘客不出站即可實現免費對向換乘。

BRT2號線與BRT1號線共線路段為島式站台（可免費對向換乘），其餘線路均為側式站台（對向換乘需再次買票）。

此外，車站大多結合道路交叉口設定，行人可通過信號燈控制，經人行橫道線過街，並儘可能利用現有的人行天橋或地下通道，比如北京路將對現有的三座人行天橋進行改造利用。乘客可以利用一個個過街天橋、斑馬線等，走到BRT站台上購票、等車。

BRT3號線北門以南常規公交與快速公交共用公交專用道，並在常規公車站附近建設BRT車站，常規公交與快速公交就近可實現同方向換乘。

BRT4為路中式側式島式站台，大部分路段擁有BRT專用道。

BRT5為路側式站台，沒有專用道。

BRT6.61為路中島式站台，大部分路段有BRT專用道。

BRT7.71為路中側式島式站台，路側式站台，大部分路段有BRT專用道。

BRT72號線在南湖北路走專用車道和站台，在龍盛街走公交專用道和常規公交站台。

所有站台都配備有禁止門。使用的104個BRT站台中，除了因軌道交通施工設定的兩個臨時站台外，其他102個站台均有暖房。

BRT1號線和3號線均是在現有道路條件下進行建設，BRT1號線上的北京路，利用中央綠化帶設定中央島式站台，靠近中央綠化帶兩側的兩個機動車道作為BRT專用道，同時將路側非機動車道改建為機動車道，並在有條件的地方對交叉口進行拓寬改造，增加社會車輛的通行能力。友好路由於路況比較好，本次工程僅對局部路段進行改造。揚子江路至長江路現狀道路狹窄，設定中央BRT專用道後，經改造保持道路為雙向六車道。

烏魯木齊BRT站台內暖房

BRT3號線車道布置方式以北門以北為路中式BRT專用道，北門以南為路側式公交專用道。3號線沿線需要拓寬改造的道路主要包括新醫路（友好路—西八家戶路）、新民路（除新民路橋）部分路段。新醫路（友好路—西八家戶路）和新民路（除新民路橋）部分路段由現狀的4車道拓寬為雙向6車道。其中，兩條中央車道供BRT使用，其他4條車道為社會車道，保持與現狀社會車道數一致。

為最大限度提高道路資源利用率，緩解道路交通擁堵，烏魯木齊交警部門特實施以上措施，為了保證BRT 車道順利通行，BRT車道只允許7座（含）以下小型客車通行。據了解，此次試點通行的BRT 專用道包括BRT1 號線（新醫路至火車南站）、BRT6 號線支線（卡子灣至烏魯木齊站）兩條線路。

烏魯木齊BRT專用車道

其中，BRT1 號線（新醫路至火車南站）試點通行路段包含：友好路、揚子江路、長江路，每日早高峰8：30-11：00 和晚高峰18：00-21：00 禁止社會車輛駛入BRT 車道通行，其餘時間允許社會車輛在BRT車道通行。

因BRT6 號線支線（卡子灣至烏魯木齊站）沒有通行BRT 車輛，現允許車輛全天通行。涉及道路包括：喀什路、四平路、河北路等，待BRT6 號線支線運營通車後，通行時間與BRT1 號線試點通行路段一致。

BRT1 號線和BRT6 號線支線試點通行路段，只允許社會車輛按照BRT 信號燈和BRT 車道標誌標線指示通行，沒有BRT 專用信號燈的，按照BRT 通行方式通行。個別路口路段情況特殊的，將設定單獨的指示標誌和標線，車輛按指示標誌和標線通行。

交通攝影

截止2019年8月，烏魯木齊公交愛好者在網路平台“bilibili”、“優酷”上傳了自己製作的公共運輸攝影作品，已涵蓋BRT1，BRT2，BRT3，BRT4，BRT5區間，BRT6，BRT7，BRT71，BRT72，6502路。歡迎觀看。

車輛狀況

品牌

烏魯木齊BRT採用了四個品牌：青年汽車、宇通客車、中通客車、大金龍客車。

容量

分為12米長（部分為插電增程式氣電混合動力）和18米長的車輛。

烏魯木齊BRT車輛

燃料：柴油，CNG，CNG-電混合動力。

12米長車輛容量為90人。

18米長車輛額定容量可達163人,高峰期運行可載客180-200人。

技術

除採用全承載結構,整車底盤發動機、德國采埃孚門式車橋、自動變速箱、德國虎伯拉鉸接盤、制動系統等均採用進口配置,完全可以保證車輛的安全平穩運行,特別是發動機採用歐IV排放標準(國家要求的是歐III),減少了尾氣排放。

JNP6180GM青年客車是按德國尼奧普蘭NEOPLAN標準生產,客車採用了全承載車身技術,並依照中國的超載狀況進行了加強,以保證一旦發生交通事故時,碰撞或側翻下車身骨架變形後還能留給乘客一定的生存空間,儘量減少乘客被擠傷或壓傷。

ZK6180HGC公車是宇通在充分吸收德國MAN公司城市客車先進技術的基礎上自主開發的低地板城市客車,三開門或四開門結構,乘客上、下車非常方便;站立面積大,承載人數多,還有根據新疆夏天熱、冬天冷的環境特點,採用用進口的空調系統和獨立採暖系統,側窗採用中空玻璃,冬天保暖,夏天隔熱。這種客車新造型採用時尚的方基調、小圓造型,加入圓潤、飽滿的流線型線條,彰顯穩重、大氣,其車身防腐處理工藝同德國的賓士和寶馬一個級別。

內部設施

車上配有的服務設施包括前側後LED燈廂式電子路牌、語音報站器、車內電子滾動屏、停車呼喚鈴、救生錘等,GPS終端、IC卡、POS機和數位電視等。

BRT車內

智慧型系統

烏魯木齊市BRT智慧型系統工程分為智慧型調度運營系統、自動售檢票系統、安全門系統三個部分實施。通過智慧型調度運營系統，調度中心可通過站廳、站台的監控系統實時了解乘客數量的多少，一旦超過一定標準，就加密班次，實時控制。而自動售檢票系統，市民憑購買的車票進站，也可直接刷卡進站，出站扣款非常便利。由於此次設計的站台造型都為敞開式，所以BRT站台安全門也採用半高形式。

車票購買

在建設BRT專用車站時，車站內將設定售票設施，實現車外售票。車站還設定乘客信息服務系統、安全監控系統。

站台內電梯與閘機對接

購票乘客根據站內導向標誌指示即可找到售票處，購票時，乘客可以先在購票視窗查詢票價（BRT1號線和3號線執行的票價均為每人次1元），乘客也可以在購票視窗說明目的地站點，支付現金購買“單程票”，或使用乘車卡。

特別需要提醒的是：檢票進閘入口閘機的前面有一個標誌燈，綠色箭頭標誌燈亮，表示該通道可以使用。紅色禁止標誌燈亮，表示關閉該通道。

但截止到2019年8月，烏魯木齊BRT仍舊為試運行階段，採用刷卡+投幣方式進站，出站不驗證。預計2020年將會啟用AFC系統。

乘坐指示

進站：

一般BRT對進站乘客進站實行“右手原則”，即：乘客右手持票，在進口閘機面板的圓形上方稍作停留以供閘機檢票；當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢，乘客即可前行通過欄桿後進站。進站後，使用“單程票”的乘客記著要保管好“單程票”，因為出站時還需要使用。過了進站閘口，乘客要按站台層的站內導向標誌，找到正確的公車駛往方向。

上車：

和普通公交站點不同，BRT站台都圍上了玻璃護欄，把乘客和車道隔開。玻璃護欄中間均勻地嵌著安全門。候車時，乘客應站在站台的安全門內，不要跨越該門。乘客上車時，請留意腳下快速公車和站台之間的間隙，防止踏空、絆倒。上車後，請往車廂中後處走，不要擁擠在車前門處。

下車：

快速公車在行駛途中，語音報站系統或車廂電子顯示屏、站牌會告知乘客下一個車站的名稱，乘客可以提早做好下車準備。報站系統採用的是GPS定位技術，車離站台一定距離就會自動報站，無需人工操作，不會出錯。

出站：

出站驗票與進站檢票基本相同，基本也是“右手原則”，即：乘客右手持票，在出口閘機面板的上方稍作停留以供閘機檢票；當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢。

提醒：

使用“單程票”乘客在出站驗票時，需要將單程票插進設備正面的投票口，由閘機驗票無誤後，單程票將回收，閘機顯示屏上顯示“請出站”，乘客可直行通過欄桿出站。

BRT車輛進站

如果乘客購買的“單程票”不足以支付乘坐的里程，或是有損壞的話，閘口不會放行，“單程票”會掉落到“投幣口”下方的“退票口”，乘客就需要拿著“單程票”到售票處補足餘額，或換新的“單程票”。出站乘客按照車站站區出入口提示，選擇出入口，根據導向標誌指示，通過人行扶梯、車站通道出站。

安全檢查

自2014年5月23日起，烏魯木齊公交系統安檢全面升級，乘坐BRT快速公交的乘客，禁止攜帶易燃易爆品和打火機乘車，液體需接受檢查後進入。

所有站台都配備有安檢門，乘客須通過安檢門進入站台候車。

BRT站台安全檢查

進入配備X光透視儀的站台，乘客須將隨身攜帶的物品放置在傳送帶上通過X光機檢查。

進入不配備X光透視儀的站台，乘客須將隨身攜帶的物品打開並接受非透視式電子掃描。

對於不按要求配合接受安全檢查的乘客，將拒絕其進入站台。