烏尼莫克U4000外觀與一般卡車差異不大，方方正正的設計，沒有百系列的流線型外觀。但在識貨人的眼裡，絕不會因為烏尼莫克的低調的外觀而輕視它強大的越野性能。而且，不以外觀取勝的烏尼莫克U4000，出發點以實用性為主。 中網碩大的賓士標識說明它與這個豪華品牌的關係，起初賓士並不接納這個“農用品牌”，但烏尼莫克像樸實的埃森地區人那般，逐漸成為賓士細分市場的驕傲。隆起的前格柵與賓士另外一款經典越野車G級頗為相似，橫向的中格線柵體現出它最純粹的越野風格。不同的是中網下方，烏尼莫克U4000採用方形的防護燈罩，燈罩具備可拆卸的功能，細心觀察，它的照明燈組均來自著名的海拉（Hella）公司。
基本介紹
- 中文名：烏尼莫克U4000
- 動力來源：汽油
- 類型：卡車
- 品牌：烏尼莫克
外觀介紹,內飾介紹,產品特點,
外觀介紹
烏尼莫克
烏尼莫克
這是一台最低配置的U4000車型，從它下線後就一直呆在體驗中心裡供遊客試乘。在烏尼莫克客戶的選裝單里，越野絞盤一定不會落下，憑藉強大的拖拽能力，它能夠幫助受困車輛擺脫困境。當然，烏尼莫克還有很多配置可選，比如，烏尼莫克所有車型均可選配兩種軸距長度，分別是3.25米或3.85米。因為烏尼莫克採用訂單式生產，除非客戶有特殊的需求，一般世界上不會出現相同配置的烏尼莫克。
空濾高度幾乎沒過車頂，這是為了在野外行駛時涉水需要而設計的。當車輛行駛在水中或泥濘路況時，標準版本的烏尼莫克U4000可提供0.8米的涉水深度，通過選裝，涉水深度可達到1.2米。發動機蓋上黑色的部分是出水口，如果發動機艙進水，通過氣壓就能將發動機艙內部的水全部排出，可惜沒有體驗到這個環節。另外，駕駛室上方的空調機也是為了在車輛涉水不影響空調的正常工作。
U4000後視鏡是令我印象深刻的地方，為了讓駕駛者更直觀的查看四周的情況，U4000配備了三塊後視鏡，雖然現代科技完全能為烏尼莫克提供全景影像的功能，但原始手動比自動化更可靠，這個觀點也延伸至內飾設計上。
車身側面的BlueEC5金屬標誌代表它符合歐5排放標準的車型，但歐洲以外的市場仍可選擇歐III標準的發動機。較高的離地間隙意味著駕乘者都有著上下車不便的困擾，實地體驗下來，烏尼莫克U4000對於這個問題解決還是較為貼心，三級踏板和扶手一樣不缺，排氣管位於車輛最頂端，這個設計同樣也是為了越野涉水而考慮。
米其林公司為其打造的越野專用輪胎體積龐大，輪胎的尺寸達到365/80R20。這款輪胎帶有Tyrecontrol中央充氣系統，可自動放氣，行駛在沙漠等鬆軟的路面上時需要降低胎壓增加輪胎接觸地面的面積，這個功能在此時就能起到相當大的作用。
烏尼莫克配備了專用的拖車鉤，它最高可拖曳其重量3倍的物品。憑藉這一點，《速度與激情5》拖曳保險柜的兩台道奇可以換成烏尼莫克了，只是，它跑的並不快令人挺擔心的。
內飾介紹
曾經有位德國工程師這樣說，烏尼莫克有兩種狀態，一種叫“downtime”，意為靜止狀態，它不會給你豪華享受；而另一種叫“uptime”，意為動起來狀態，因為當坐進駕駛室後就會對它有了深刻的認識。烏尼莫克的內飾造型讓你無法想像它就是一款賓士的產品，除了4輻方向盤上碩大的賓士標識外，一切設備看上去都相當“古老”。中控台大面積的硬塑膠材質說明它還是一款實用性至上的車型，如果您將它作為等價的豪華車來使用，相信會失望不少。
烏尼莫克
烏尼莫克
Telligent換擋系統位於中控台下方，與Actros的操作相同。8速變速箱共有16個擋位，其中前進擋與倒車擋各為8個，換擋手柄短小粗壯。變速箱的速比範圍極廣，每個擋位下依靠路況來選擇，擋位越小，越野能力越強。
駕駛者可以從多功能儀錶板上看到所有安全操作車輛所需信息，轉速表、速度表、油表都放置儀錶板上，而位於速度表和轉速表之間的多功能顯示屏則為駕駛者提供當前擋位和四驅系統的信息。
烏尼莫克U4000採用全鋼駕駛室，有兩/三座單排駕駛室或6座雙排座駕駛室可供選擇，這台U4000採用雙排駕駛室。只有前排駕駛座上設定了氣懸減震座椅，而其它座位都沒有減震功能。不過，U4000倒是為後排乘客提供兩種模式的把手，足以說明它常出現的地方肯定不是為舒適而生。而收音機等則放置在車輛的上方位置。
產品特點
梅賽德斯·賓士的汽車發展具有116年歷史的傳統。賓士開發越野車的歷史最早可以追溯到上世紀20年代中期，此後誕生了全世界聞名的烏尼莫克。
問世之初，最引人注目的是在1945年11月，當烏尼莫克還是圖紙的時候，就收到美國軍方的訂單。美軍敏銳地覺察到烏尼莫克高超的越野能力在軍事方面的用途，這份訂單開始了烏尼莫克在未來幾十年成為各國軍隊提高作戰機動性和越野能力首選軍車的歷史。如今該車現已被廣泛裝備於北約、非洲及南美等83個國家的軍隊。
烏尼莫克在設計上強過任何一輛軍車或拖拉機，分動箱前後有多個機具功力取力口（PTO）輸出位，以方便配合農用機械和絞盤的使用。由於採用了portalgear的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高於輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車（HMMWV）更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。帶有頂蓬的駕駛室，包皮的座位，龍門式車軸帶有彈簧和減震裝置，前後輪驅動並附有前後百分之百起作用的差速器鎖，前輪有剎車裝置，車前、二車軸間，車的兩側及車後部都有安裝各種附加器械的可能性，同時帶有相應的傳動裝置，比如在各個部位都裝有傳動軸，同時車廂板能承受一噸的負荷能力。
第一批的烏尼莫克是以農用市場為開發對象，所以車速很低僅比拖拉機快一點，公路時速約60km/h。其車斗也十分小，但可以拖大平板車，可以把農作物運出市場達到一車兩用的目的。它很快成為林業和葡萄種植業中不可缺少的幫助者，在地區性冬天道路養護，消防救火，救災抗災以及建築業，烏尼莫克同樣必不可少，可以說烏尼莫克很快在各個領域成為運輸車和工作機械。
烏尼莫克
烏尼莫克
1951年，戴姆勒·賓士公司還推出了第二代烏尼莫克車型，新車主要市場除了農用以外，目標還有軍隊，當中以404最為人知。這是德軍在50年代的標準4×4越野車，新車軸距加長至2.9m，前後輪距加至1.63m，全長為4.925m、寬2.14m、高2.63m。該車同樣保留了T型大梁，前後硬軸加彈簧圈懸掛，全密封驅動系統，前後差速鎖。車身自重2.8噸，拖2.8噸，公路最高時速約95km/h。它的越野性能比當時美國生產的道奇4×4小卡車還優越的多，從此成為不少國家的軍車，即使以今天的眼光看，第二代的烏尼莫克也遠比我國的軍用卡車先進。
在以後的發展中，烏尼莫克從18千瓦開始向大馬力方向發展。逐漸建立起它龐大的烏尼莫克家庭，有三大系列，二種輪跑，各種牽引頭，35個品種，功率範圍從40千瓦(146馬力)到177千瓦(240馬力)，車速從80公里/小時到100公里/小時。
烏尼莫克作為全能的高負荷牽引車和工作機械，毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛，實實在在的四輪驅動，保證它在艱難地形下保持極高牽引力，從而保證它的最高牽引運輸能力。在英國和歐洲，會看見不少民用烏尼莫克在公路、農地和工地工作，包括用升降台修理路牌，修剪樹木，維修街燈，耕種（配上前後機具功力取力口配合農用機械）等。在工地，它可以配上推土機、挖土轉台、吊機，或拖動一個20輪大平板車運送30噸推土機或挖土機。另外火車維修中心也用了不少。在香港、日本，烏尼莫克裝上了一套活動式可升降鐵輪，可以在火車軌上走動，把鐵輪升起，便可以在馬路行走。在世界的許多地方，它甚至常被用作6×6和8×8坦克運載車拖頭。
無論在冰天雪地的安塔克蒂斯還是在潮濕炎熱的熱帶地區，無論穿越撒哈拉沙漠，或在熱帶、亞熱帶地區考察，無論在露天採礦還是在中國塔克拉瑪乾沙漠鑽探石油、天然氣，烏尼莫克作為在驚險情況或安裝條件極其苛求情況下的忠實夥伴已贏得了很好的聲譽。烏尼莫克作為聯邦軍隊的同齡人，它是這支軍隊美好記憶的忠實記錄，在農業和林業烏尼莫克帶來了經濟型聯合收割機，省時，惜土的工作程式。
在建築工地，消防救火或救災抗災中人們總是把它使用在艱難地形。在鐵路軌道的整理養護中，烏尼莫克作為公路，鐵路雙用車。只要配上異軌輪，就可以同樣使用在鐵軌上並牽引600噸貨物。
烏尼莫克強大的合作夥伴-各種附加設備生產廠家一直致力於開發最佳的新產品來適合各種不同的市場情況，用於維護保養城市地區的基本設施，從而達到省錢的目的。
半個多世紀過去了，隨著時代與汽車技術的發展，烏尼莫克車型系列成為賓士系列汽車的一顆巨星廣泛套用商用與軍用領域，目前已有近40萬輛烏尼莫克銷往世界各地,遍布160多個國家。
