火車1435:內容簡介,目錄,文摘,

《火車1435》是2009年3月1日由東方出版社出版，本書是一本凝視火車，或者，在火車上凝視的書，這是寫給火車的書信等方面。

基本介紹

書名：火車1435
ISBN：9787506034050
頁數：264
出版社：東方出版社
出版時間：2009年3月1日
裝幀：平裝
開本：16

內容簡介,目錄,文摘,

內容簡介

《火車1435》是一本凝視火車，或者，在火車上凝視的書，這是寫給火車的書信，或者，在火車上書寫的書信；火車是火車，火車不止步於火車——這是火車視線里的大地。在瀏覽的時代，我們是否還需要凝視？凝視，會把我們帶向哪裡？

文摘

敦煌

玉門、玉門鎮，火車時刻表上的兩個站名。既然以玉門為名，那個在詩詞里堅守的天下名關，想必就在它們的領地吧。單看名字，生出這樣的聯想也自然。

那么疏勒河這個站名呢，一定和那條自西向東流淌、孕育了敦煌文化的內陸河有關。千里疏勒河，古時它的兩岸曾經綠洲密布，商旅如雲。今天，一個火車站就是一個綠洲。

夜色里，和這個蘭新鐵路（蘭州-烏魯木齊）上的柳溝站無緣謀面。列車從柳溝站拐出，白蘭新鐵路駛上了一條新生的鐵路。14年前，我是在蘭新鐵路的柳園站下的車，坐著汽車在戈壁又跑了120多公里。那時坐火車來看那些美麗的“飛天”，都走這樣的路線，柳園站是通向那些石窟的火車之門。

早上6：30分，N857次在緋紅夾著暗雲的晨光中緩緩停下，站台上仰頭看這個懸著“瓜州”兩個字的新火車站，就想到烽燧、國門那一類的建築。隔著鐵道，白風車像索取的手，向天空敞開自己的欲望。在戈壁，眼睛總是試圖尋找戈壁之外的事物。任何異於戈壁的事物都值得注目，甚至那一蓬蓬的駱駝刺。白森林風車和國字臉的火車站，更是改變了戈壁的單調。

2007年6月，160多公里的敦煌鐵路，它的終點站敦煌站還被包裹著，不能看到模樣。瓜州站卻一派朗然，是這條新建鐵路上最醒目的火車站。

雖然“安西”這個名字源於康熙西征，取“安定西域”之義，清代、民國一直沿用下來，無論怎么說都夠得上有歷史，但是這裡的人們最終還是偏向了更古老的稱謂：瓜州。這兩個字在中國的歷史版圖上並非具有唯一性。當地人仍滿口“安西安西”的，但不論是火車時刻表還是火車站，人們現在看到的都是“瓜州”這個名字。這也是望文生義不會出錯的一個名字：產蜜瓜，所以被稱為瓜州。

從瓜州站往縣城走，經過一座橋，橋下的河貌不驚人，河道里有的地方，黢黑的淤泥頂出了水面。眼中平庸的河流，就是發源於祁連山脈的疏勒河。

瓜州在疏勒河中游的一片綠洲上。綠的棉花田，汪著灌溉的水，路旁、田旁成排纖瘦頎長的楊樹，在踏實鄉、橋子鄉滿眼千人一面的綠洲景象，踏實鄉的沙棗樹尤其茂盛。路旁一些鄉民的房子，有點像城市裡的聯排別墅，聽當地人說，這裡不少人家靠種棉花賺了錢。修敦煌鐵路時，為了讓2萬畝棉田的灌溉用水從鐵路下面流過，特別多修了16處橋涵。

不知什麼時候，棉花田就被紅柳取代了。

“世界風庫”的名號到底配得上，即使已是6月下旬，仍長風颯颯，搖擺的紅柳在戈壁上喧譁，泛出紫色的浪。

鎖陽城的小姑娘說，再有幾天，紅柳花開得更艷，那是一年最美的時候。在一蓬白刺下，她找到一棵黑黢黢的鎖陽讓我看。傳說唐代薛仁貴西征，兵困鎖陽城，缺食物，就吃這種中草藥植物。

風像吸盤，沒有放過這個廢墟之城，每一天吮吸它蒼老的精魂。指著一處斷開的風乾殘垣，小姑娘說玄奘就是從這個城門走出鎖陽城的。傳說中的玄奘遺蹟，仍孤獨地守在戈壁上，經受太陽的暴曬，玄奘和這個地方之間的故事，仍在孜孜流傳。當年他取經，一去一歸分別走了絲路中段的中道、南道，就是在瓜州這個地方，他腳下的路分化又重合，和中原都城相連。他經過的唐代玉門關，有一種說法是就在瓜州的雙塔堡。

遠遠地站住回望，鎖陽城像戈壁上一片虛弱的煙塵，在天空下起起伏伏。這個荒涼之城，在戈壁上凝望了千年，掙扎了千年。

正午的風呼嘯狂奔，臉吹得生疼，不停地喝水，嘴唇還是焦渴。只有在戈壁，才能懂得那些廢墟的抵抗。

瓜州東鄰玉門，西連敦煌，南望祁連，北枕大漠，是進入嘉峪關的門戶，也是去敦煌的要道。

在英籍匈牙利人斯坦因看來，瓜州一地的中小型村莊，在他1 900年至1 930年的四次中亞考察地圖上以及中國行政區劃圖上，要比“大而富的敦煌綠洲更顯赫”，這完全是因為它們更重要的位置。它們位於當時疏勒河與北山——哈密沙漠帶之間的交通要道上。

古代關城遍布的瓜州，歷史上的命運起起落落。在重視經營西域的清代，瓜州成為清王朝向西域用兵的交通鎖匙（自清朝始，西域一帶擁有了新疆這個稱謂）。

但是在漢代，河西的四個軍事重鎮裡，敦煌的地位無與倫比，中國通向中亞的交通要道必經敦煌。

在歐洲陸地圖上，北緯35度一帶我們可以看到這些名字：雅典、巴格達、德黑蘭、伊斯蘭瑪巴德、西安等，而在北緯40度一帶，則分布著這些名字：羅馬、伊斯坦堡、安卡拉、北京、喀什、樓蘭、敦煌。

這個發現里的諸多名字，從東到西串聯起來，就是一條路。

世界上再沒有一條路能和它攀比。古老、神秘、誘惑，中國、印度、希臘、巴比倫等世界上最古老的文明由它聯結了20多個世紀。它不再僅僅是道路，而被看作是～條“文化運河”、 “對話之路”。該怎么稱呼它呢?從它被注意起，人們不斷賦予它“綠洲之路”、 “玉石之路”、 “駱駝商路”一個個名字，甚至“亞洲高速路”，中東地區還一度給予它至高無上的地位，稱它為“帝王之路”。但是，它們一個都不曾獲得永恆的生命。

直到19世紀70年代，德國地理學家李希霍芬，在他關於中國的名著里，把西方眼中具有魔力的絲綢，鋪灑到這條光芒萬丈的道路上，屬於中國特產的絲綢，才以一種象徵成為這條路的名字。李希霍芬寫下的“絲綢之路”，從此傳誦。

絲綢之路，其實不是一條路，確切地看是一個交通網。儘管廣義里有海洋絲綢之路、草原絲綢之路、西南絲綢之路等，但是狹義特指的絲綢之路，即是穿越沙漠綠洲的貿易通道。

在中國境內，絲綢之路從長安沿渭水向西，過黃土高原，經過河西走廊到最西端分成兩條，一是絲路新北道，又稱天山北路，經哈密沿著天山以北的準噶爾盆地前行；另外一條通向西域的路，分出絲路北道（開闢了新北道後，被稱絲路中道）、絲路南道。

從瓜州到敦煌，經玉門關、陽關兩關向西，就進入了西域。

瓜州到敦煌，火車行一個多小時。

修在戈壁上的鐵路，看上去沒有驚心動魄的工程，也沒有驚心動魄的風景，幾乎和戈壁一樣的平淡乏味。對於乘車的人，戈壁，就是讓你的眼睛不由自主合上的地方。看似平坦，用腳丈量，卻高低起伏，溝壑堅硬。一望無際的下面，藏著河谷，藏著樹，藏著石窟和精美。

但是戈壁是富有欺騙性的，危險總是藏身於不動聲色的面目後面。戈壁上的鐵路，最怕降暴雨，山裡的洪水形成戈壁漫流。那時死寂焦乾的戈壁，便橫流著肆無忌憚的洪水，洪水漫過戈壁，湧向戈壁上的鐵路。

火車上的敦煌鐵路，車窗外永遠是兩種景觀：交替的戈壁和綠洲。

出瓜州，開著一穗穗紫花的紅柳，一路招搖著戈壁的明艷。

每一株紅柳、每一株駱駝刺，都是戈壁的荊棘花冠。

短暫的戈壁視線，被大片的綠洲替換，茂盛的棉花水田，一路忽閃出品亮的銀屑。正當眼睛充盈了綠洲的生氣，突然，一個荒寂的世界卷土而來：一簇簇的突起，一色的灰白鬼臉，火車在鬼影憧憧里篤定穿越，詭異的矮小雅丹完全在火車的俯視之下——在這條鐵路線上，才能擁有這樣的體驗。

沿絲綢之路興建鐵路，是人們用工業方式向這條古老道路致敬。

從1905年興建的汴洛鐵路（開封一洛陽）延伸出的隴海鐵路（連雲港-蘭州），可以說是絲綢之路沿線中國段內最早的一條鐵路，其中連雲港至天水段長1374公里，1945年修通，天水至蘭州段長384公里，1952年修通。毛澤東為天蘭段通車題詞：慶賀天蘭路通車，繼續修築蘭新路。於是，1950年定下的蘭州修至酒泉的蘭肅鐵路，延至烏魯木齊，蘭肅鐵路也改稱蘭新鐵路。

全長近1900公里的蘭新鐵路是沿絲綢之路興建的第二條鐵路，自蘭州起經武威、嘉峪關、柳園、哈密、吐魯番至烏魯木齊西站。而1990年通車的貫通北疆的鐵路，從蘭新鐵路的西起點站烏魯木齊西站起始，經石河子、烏蘇、精河至阿拉山口國境站出境，與哈薩克斯坦鐵路接軌，再西經阿拉木圖、莫斯科、明斯克、華沙、柏林，至荷蘭的鹿特丹港。這條自連雲港至鹿特丹港的大動脈，被人們激情地稱為新亞歐大陸橋。

白蘭新鐵路上的吐魯番，先連線庫爾勒，再延伸至喀什，分段建設通車的南疆鐵路，則是沿著古老的絲路北道（新北道出現後，被稱為絲路中道）部分路段而興建。

火車1435

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